Branduolinis ledlaužis - tai branduoliniu energija varomas laivas, pastatytas specialiai naudoti ištisus metus apledėjusiuose vandenyse. Dėl atominės elektrinės jie yra daug galingesni nei dyzeliniai ir jiems lengviau užkariauti užšalusius vandens telkinius. Skirtingai nuo kitų laivų, ledlaužiai turi aiškų pranašumą - jiems nereikia degalų papildyti, o tai ypač svarbu leduose, kur nėra galimybės gauti degalų.
Neįprasta ir tai, kad iš dešimties pasaulyje egzistuojančių branduolinių ledlaužių visi buvo pastatyti ir vėliau paleisti SSRS ir Rusijos teritorijoje. Jų nepakeičiamumą parodė operacija, įvykusi 1983 m. Apie 50 laivų, įskaitant kelis dyzelinu varomus ledlaužius, buvo įstrigę ledo gaudyklėje Arkties rytuose. Ir tik pasitelkę branduolinį ledlaužį „Arktika“jie sugebėjo išsilaisvinti iš nelaisvės, pristatydami krovinį į netoliese esančius kaimus.
- „Salik.biz“
Didžiausias pasaulyje ledlaužis yra 50 metų pergalė. Jis buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje Leningrade 1989 m., O po ketverių metų buvo paleistas. Tiesa, statybos nesibaigė, o buvo užšaldytos dėl finansinių bėdų. Tik 2003 m. Buvo nuspręsta jį atnaujinti, o 2007 m. Vasario mėn. „50 pergalės metų“Suomijos įlankoje pradėjo testus, kurie truko porą savaičių. Tuomet jis savarankiškai nuvyko į namų uostą - Murmansko miestą.
Pažvelkime atidžiau į ledlaužio istoriją:
„50 Let Pobedy“yra aštuntasis branduoliniais varikliais varomas ledlaužis, pastatytas Baltijos laivų statykloje ir šiandien yra didžiausias pasaulyje. Ledlaužis yra modernizuotas antrosios serijos branduoliniais „Arktika“tipo ledlaužiais serijos projektas. „50 pergalės metų“yra daugiausiai eksperimentinis projektas. Laive buvo naudojamas šaukšto formos lankas, pirmą kartą panaudotas kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį „Canmar Kigoriyak“1979 m. Ir įtikinamai įrodžius jo veiksmingumą bandymo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinė valdymo sistema. Buvo modernizuotas atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas, kuriam buvo atliktas pakartotinis sertifikavimas pagal „Gostekhnadzor“reikalavimus. Taip pat buvo sukurtas ekologinis skyrius,aprūpinta naujausia įranga visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.
1974–1989 m. Sovietų Sąjungoje buvo pastatyta antros kartos branduolinių ledlaužių serija (projektas 10520 ir modernizuotas projektas 10521). Pagrindinis šios serijos laivas - projekto „10520“branduolinis ledlaužis „Arktika“- buvo pastatytas 1971 m. Liepos 3 d., O jau 1972 m. Gruodžio 26 d. Buvo paleistas ir pradėtas eksploatuoti 1975 m. Balandžio 25 d.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1989 m. Spalio 4 d. Leningrade, ant Baltijos laivų statyklos, pavadintos Sergo Ordzhonikidze keliu, buvo pastatytas 10521 projekto ledlaužis, pradiniu pavadinimu „Ural“.
Ir nors SSRS branduoliniai povandeniniai laivai buvo visiškai atiduoti per trejus ar ketverius metus, paleisti Uralo prireikė tik ketverių metų, atsižvelgiant į tuometinę situaciją šalies vadovybėje ir visoje šalyje.
1993 m. Gruodžio 29 d. Buvo paleistas Uralo ledlaužis.
Buvo tikimasi, kad laivas pradės eksploatuoti praėjusio amžiaus 10-ojo dešimtmečio viduryje, tačiau dėl finansavimo stokos ledlaužio statyba buvo sustabdyta, o didžiulis laivas liko prie krantinės, tik 72 proc.
„Baltic Shipyard“buvo priversta kandžioti ledlaužį savo lėšomis, kad ateityje būtų galimybė jį užbaigti.
Atnaujinti finansavimą nepadėjo net ledlaužio pervadinimas.
1995 m. Rugpjūčio 4 d., Tuometinio Rusijos prezidento vizito į Sankt Peterburgą ir į įmonę išvakarėse, branduolinis laivas buvo pervadintas „50 pergalės metų“.
Daugelį metų nenaudingas prastovas „Baltijos laivų statyklos“prieplaukoje keletą kartų buvo siūloma pamatyti ir išmesti laivą, tačiau tiesiog stebuklingai to išvengė.
Kai kurie jo padaliniai buvo sukūrę savo garantuotus išteklius, nors laivas neatliko nė vienos kelionės.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo pradėtas dalinis statybų finansavimas, buvo atnaujinti darbai su „50 Let Pobedy“ledlaužiu.
2002 m. Spalio 31 d. Buvo išleistas Vyriausybės įsakymas Nr. 1528-r, pagal kurį 50 Let Pobedy ledlaužio įrengimas buvo planuojamas baigti 2003–2005 m. Darbui baigti iš valstybės biudžeto buvo skirta 2,5 milijardo rublių.
Iki 2003 m. Ledlaužio statyba buvo bendrai finansuojama pagal federalinių tikslinių investicijų programą, o nuo 2003 m. - pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės 2002 m. Spalio 31 d. Įsakymą Nr. 1528-r.
2003 m. Vasario mėn. Ledlaužio statyba pradėjo aktyvų etapą po:
„Baltiyskiy Zavod“tapo Jungtinės pramonės korporacijos (UIC) laivų statybos turto struktūros dalimi
tarp UAB „Baltiyskiy Zavod“ir Federalinės valstybinės vieningos įmonės „Jūrų transporto plėtros programų valstybinio kliento direktorato“pasirašyta laivo užbaigimo sutartis
buvo skiriamos valstybės lėšos
Pagal sudarytą sutartį branduolinio laivo komplektavimo finansavimas 2003–2005 m. Turėjo būti vykdomas federalinio biudžeto lėšomis. Ledlaužio statybos darbų kokybę turėjo stebėti Rusijos jūrų laivybos registro ir Murmansko laivybos bendrovės atstovai.
2004 m. Liepos 1 d. Ledlaužio „50 Let Pobedy“pasirengimas gamyklos darbams buvo 93 proc.
2004 m. Rugpjūčio 13 d. Vykusiame posėdyje Rusijos Federacijos transporto ministerijoje buvo nuspręsta padidinti 742,3 mln. Rublių finansavimą ledlaužio statybai, iš kurių 164 mln. Buvo numatyta skirti 2005 m. Biudžete ir 578,3 mln. Rublių - 2006 m. Biudžete. Papildomo finansavimo poreikį sukėlė nauji reikalavimai užtikrinti branduolinę saugą pagal „Gosatomnadzor“reikalavimus ir atlikti darbus, susijusius su ilga laivo statybos trukme. Visų pirma, lėšų reikėjo naujausių daugiakanalių reaktorių saugos sistemų projektavimui ir gamybai, taip pat įrangos ir mechanizmų pakartotiniam patikrinimui ir peržiūrai.
2004 m. Rugsėjo 7 d. Ledlaužis „50 Let Pobedy“buvo prikabintas prie Kronštato jūrų gamyklos doko. Po to Baltijos laivų statyklos specialistai pirmą kartą šalies vidaus laivų statybos istorijoje atliko statomo ledlaužio doko darbus. Anksčiau branduoliniais laivais dokas buvo atliekamas tik po kelerių metų darbo ir tik Murmansko regione esančiose laivų statybos įmonėse.
Atsižvelgiant į tai, kad povandeninės sistemos ir įtaisai buvo sumontuoti ant ledlaužio 1990-ųjų pradžioje, baigiant laivą buvo reikalaujama patikrinti jų veikimą. Didžiausia laiko reikalaujanti operacija buvo laivagalio įtaiso, kuris yra sraigto veleno atrama, peržiūra ir skirtas užkirsti kelią jūros vandens prasiskverbimui į ledlaužio korpusą. Jo apžiūrai ekspertai išmontavo sraigtą ir sraigto veleną. Darbas prieplaukoje užtruko 2 mėnesius. Sėkmingam šių darbų įgyvendinimui gamykla savarankiškai suprojektavo ir pagamino specialią įrangą. Laivagalio vamzdžio įtaiso tinkamumas naudoti buvo būtina sąlyga, norint pradėti švartavimo bandymus ant ledlaužio.
Laivas taip pat apžiūrėjo: sraigto veleno dešinę liniją, jungiamąsias detales iš apačios į apačią, vamzdynų sistemas ir dugno jungiamųjų detalių apsaugas, elektroninius navigacijos įrenginius, anodinius blokus ir katodinės apsaugos elektrodus. Be to, bendrovės specialistai nusiplovė išorinę ledlaužio povandeninės dalies odą, dugno dėžes ir dugno jungiamųjų detalių vamzdžių vamzdžius prie doko. Dokų darbus prižiūrėjo Rusijos jūrų laivybos registro ir Murmansko laivybos bendrovės atstovai.
2004 m. Spalio mėn. Pabaigoje, pabaigus doko darbus, ledlaužis buvo grąžintas į Baltijos laivų statyklą.
Laivo korpusas, antstatas ir laivagalio stiebas buvo pilnai suformuoti, baigta pagrindinės mechaninės ir elektrinės įrangos instaliacija.
2004 m. Lapkričio 31 d. Gaisras kilo ant ledlaužio „50 Let Pobedy“, pritvirtinto prie Baltijos laivų statyklos krantinės sienos. Jis prasidėjo 08:45 val. Viename iš viršutinių denių, kur dirbo suvirintojai. Liepsna greitai pasklido po denį, užpildyta statybinėmis medžiagomis. Virš ledlaužio susiformavo didžiulis dūmų ekranas.
Įspėję ugniagesiai pirmiausia pradėjo evakuoti darbuotojus, kai kuriems iš jų pavyko nuryti anglies monoksidą. Iš viso ugniagesiai iš degančio laivo ištraukė 52 žmones. Tik baigę evakuaciją, jie pradėjo ieškoti gaisrų. Pirminiais duomenimis, jis buvo trečiame ir ketvirtame deniuose, kur statybininkai laikė degiąsias statybines medžiagas. Bendras gaisro plotas, įvairiais skaičiavimais, buvo nuo 50 iki 100 kvadratinių metrų. m., vis dėlto gesinimas buvo atliktas pagal trečiąjį sunkumų skaičių (iš penkių galimų) - prie ledlaužio buvo pritraukta apie 22 ugniagesių komandos (112 ugniagesių). Anot ugniagesių, tai nutiko tiek dėl būtinybės masiškai evakuoti darbuotojus, tiek dėl to, kad laivų gaisrai laikomi vienais sunkiausių: jų gesinti visada sunku dėl stipraus dūmo, sudėtingo laivo patalpų išdėstymo ir atvirų triumų gausos.
Vienuoliktą valandą popietę ugniagesiai gelbėtojai pranešė, kad gaisras nebuvo išplitęs. Tačiau gesinimas tęsėsi iki vakaro - 18:00 val., Patalpos vis dar buvo pilamos ant ledlaužio.
Gesinimo dalyviai tikino, kad gaisro priežastis greičiausiai buvo darbuotojų aplaidumas ar trumpasis jungimas. Padegimo versija net nebuvo svarstoma priešakyje: pasak gesinimo dalyvių, Baltijos laivų statykla turi labai griežtą patekimo kontrolę, o pašalinių asmenų įsiskverbimas į ledlaužį yra praktiškai neįmanomas.
Nebuvo abejojama radiacijos užteršimo grėsme, nes ant ledlaužio pritvirtinta įranga dar nebuvo užpildyta branduoliniu kuru.
Kaip teigė Baltijos laivų gamyklos spaudos tarnyba, gaisro padariniai neturės įtakos laivo pristatymo klientui laikui. Tačiau daug labiau tikėtina, kad ledlaužis nebus pastatytas laiku dėl finansinių priežasčių. 2004 m. Spalio mėn. Jūrų tarybos posėdyje prie vyriausybės Sankt Peterburge tokius susirūpinimą išreiškė Federalinės jūrų ir upių transporto agentūros vadovas. Anot jo, 2005 m. Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ir prekybos ministerija sutiko finansuoti tik 10 proc. Darbų kainos.
Remdamasis 2005 m. Rugsėjo 18 d. Vladivostoke vykusio susitikimo dėl Tolimųjų Rytų socialinio ir ekonominio vystymosi rezultatais, Susisiekimo ministerijos vadovas paskelbė, kad branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“bus baigtas gaminti iki 2006 m. Pabaigos.
Baigdami „ledlaužio“statybą, „Baltijos laivų gamyklos“specialistai atliko operaciją krauti branduolinį kurą, kurios dėka branduoliniais varikliais plaukioja beveik neribotas reiso diapazonas be degalų papildymo.
2006 m. Spalio 28 d. Valstybinė komisija pasirašė aktą dėl Baltijos laivų statyklos pasirengimo fiziškai paleisti ledlaužio „50 Let Pobedy“branduolinius reaktorius. Reaktoriaus įrenginius sukūrė FSUE OKBM.
2006 m. Lapkričio mėn. Įvyko fizinis branduolinių reaktorių paleidimas ir jų išvestis į galios lygį, po to prasidėjo sudėtingi švartavimo bandymai.
2006 m. Ir 2007 m. Pirmąjį ketvirtį darbas su ledlaužiu buvo finansuojamas apyvartos „Baltiysky Zavod“turto ir paskolų iš komercinių bankų sąskaita.
2007 m. Sausio 17 d. Baltijos laivų statykla baigė sudėtingus švartavimosi bandymus su branduoliniu ledlaužiu „50 Let Pobedy“.
2007 m. Sausio 31 d. Sankt Peterburgo UAB „Baltiyskiy Zavod“, priklausanti „United Industrial Corporation“, pradėjo branduolinio ledlaužio „50 Let Pobedy“valstybinius jūrinius bandymus.
Iš Nevos akvatorijos, kurioje tokioms didelėms laivėms yra ribotos manevravimo galimybės, laivas buvo ištrauktas vilkikų pagalba. Sankt Peterburgo jūrų uoste ledlaužis buvo pakrautas degalų, gėlo ir pašaro vandens atsargomis, po to pirmą kartą pats nuvyko į Baltijos jūrą.
Atvirame vandenyje buvo išbandytas ledlaužio greitis ir manevringumas. Taip pat patikrinome navigacijos ir ryšių sistemų, gėlinimo įrenginių, vairavimo, apsaugos nuo apledėjimo ir inkaro įtaisų bei kitos įrangos, kurios negalima išbandyti jūroje, veikimą.
Bandymai buvo atlikti prižiūrint valstybinei komisijai. Jame dalyvavo federalinės jūrų ir upių transporto agentūros, „Gostekhnadzor“, Rusijos jūrų registro, federalinės medicinos ir biologinės agentūros, Murmansko laivybos bendrovės, Kurchatovo instituto, FGUP OKBM, „Iceberg Central Design Bureau“ir kitų atstovai. organizacijos.
2007 m. Vasario 17 d. Valstybiniai jūrų bandymai buvo sėkmingai baigti. Ledlaužis parodė aukštą manevringumą ir patikimumą. Valstybinė komisija patvirtino griežtą laivo sistemų ir mechanizmų kokybės atitikimą vidaus standartams ir tarptautinėms normoms.
2007 m. Kovo 23 d. UAB „Baltiysky Zavod“klientui perdavė didžiausią pasaulyje ledlaužį „50 Let Pobedy“. Po oficialios priėmimo akto pasirašymo ceremonijos iškilmingoje aplinkoje laive buvo iškelta Rusijos Federacijos valstybinė vėliava.
Pasirašius priėmimo pažymėjimą, laivas tapo Rusijos branduolinių ledlaužių laivyno dalimi, tuo pačiu tapdamas valstybės nuosavybe. „Rosimushchestvo“savo ruožtu Rusijos Federacijos vyriausybės įsakymu perdavė naują branduolinį laivą „OJSC Murmansk Shipping Company“patikėjimo valdymui.
2007 m. Balandžio 2 d. Ledlaužis „50 Let Pobedy“paliko laivų statyklą Sankt Peterburge ir įplaukė į Baltijos jūrą, važiuodamas į savo nuolatinį namų uostą - Murmanską.
2007 m. Balandžio 11 d. „50 pergalės metų“sėkmingai baigė perėjimą iš Sankt Peterburgo, įplaukė į Kolos įlanką ir įvažiavo į kelkraštį netoli savo namų uosto. Tą pačią dieną Murmanske esančio „FSUE Atomflot“teritorijoje įvyko iškilminga susitikimo ceremonija.
Įgulos ir didžiausio pasaulyje ledlaužio susitikime dalyvavo Murmansko ir Murmansko srities vykdomosios ir įstatymų leidžiamosios valdžios atstovai, federalinės vykdomosios valdžios institucijos, veteranai ir Murmansko laivybos bendrovės branduolinio laivyno darbuotojai.
Ledlaužio kapitonas pranešė Murmansko laivybos kompanijos generaliniam direktoriui apie sėkmingai įvykdytą perėją ir įgulos pasirengimą atlikti svarbias valstybines užduotis Šiaurės jūros maršruto trasoje ir Rusijos Arktyje.
Tai, kad ledlaužio „50 let Pobedy“statyba vis dėlto yra baigta ir atplaukė į registracijos uostą, rodo, kad šalis pagaliau suprato Šiaurės jūros maršruto ir Arkties vaidmenį ir svarbą įgyvendinant strateginius interesus, ir pradeda infrastruktūros atkūrimas.
Pirmasis darbinis reisas į Šiaurės jūros kelią buvo suplanuotas 2007 m. Balandžio mėn. Pabaigoje.
Transportinių krovininių laivų eskortas Šiaurės jūros keliu yra pirmasis branduolinį ledlaužio „50 Let Pobedy“eksploatavimo etapas. Antrame etape ledlaužio darbas greičiausiai bus susijęs su angliavandenilių gavyba Arkties lentynoje, branduolinis laivas užsiims gamybos platformų aptarnavimu ir transporto laivų palydėjimu su angliavandeniliais lede.
Be to, „50 Let Pobedy“pakeitė branduolinį ledlaužį „Arktika“- pirmąjį pastatytą šios klasės ledlaužį. Leistinas jos atominės elektrinės tarnavimo laikas pasibaigė 2008 m. Ledlaužis „Arktika“išdirbo 175 tūkstančius valandų - tai yra maksimalus leistinas eksploatavimo laikas, ir šiuo atžvilgiu naujo branduolinio laivo eksploatacija buvo labai savalaikė.
2007 m. Birželio mėn. Pabaigoje ledlaužis „50 Let Pobedy“buvo Barenco jūroje prie Novaja Zemlijos archipelago Vilties kyšulio, kur turėjo būti palydimas dviejų transporto laivų ir išvesti juos per ledą į Jenisejaus įlanką. Tiesą sakant, tai buvo pirmasis Arkties maršrutų naujoko bandymas ant ledo. Jo įgula turėjo patikrinti atominės elektrinės, įrangos ir mechanizmų darbą plaukiant sunkiomis gamtinėmis sąlygomis. Tik išlaikęs šį egzaminą, branduoliniu kuru varomas laivas galėjo leistis į nuolatinį darbą Arkties vandenyse.
2007 m. Liepos 03 d. Branduolinis laivas „50 Let Pobedy“sėkmingai baigė pirmąjį laivų, vykstančių į Dudinkos uostą, pilotavimą. Lydimi didžiausio pasaulyje branduolinių ledlaužių, laivai įveikė savo kelią per ledą iš Zhelaniya kyšulio Novaya Zemlya link Jenisejaus įlankos. Plaukimas vyko kaip įprasta
2008 m. Birželio 25 d. „50 metų pergalė“pradėjo savo pirmąją kelionę į Šiaurės ašigalį. Laive buvo apie 100 turistų, norinčių dalyvauti dviejų savaičių apžvalginėje išvykoje.
2008 m. Kovo mėn. „FSUE Atomflot“tapo valstybinės atominės energijos korporacijos „Rosatom“dalimi, remiantis Rusijos Federacijos prezidento dekretu „Dėl priemonių įsteigti valstybinę atominės energijos korporaciją„ Rosatom ““(Nr. 369, 2008 m. Kovo 20 d.).
2008 m. Rugpjūčio 27 d. Murmanske buvo pasirašytas aktas dėl ledlaužio „50 Let Pobedy“ir kitų laivų, turinčių atominę elektrinę, taip pat branduolinių technologinių tarnybų laivų perdavimo iš UAB „Murmansk Shipping Company“patikos valdymo į FSUE „Atomflot“ekonominį valdymą. “. Būtent šią dieną baigėsi branduolinių ledlaužių parko pasitikėjimo valdymo susitarimas, kurį Rusijos Federacijos vyriausybė sudarė su Murmansko laivybos kompanija ir galiojo nuo 1998 m. Šiame etape buvo tikslinga perduoti federalinį turtą valstybinei atominės energijos korporacijai „Rosatom“, vykdančiai valstybės funkcijas branduolinės pramonės plėtrai Rusijos Federacijoje.
Ledlaužis „50 Let Pobedy“yra modernizuotas antrosios „Arktika“tipo branduolinių ledlaužių serijos projektas. Ledlauže įrengta naujos kartos skaitmeninė automatinė valdymo sistema ir modernus priemonių kompleksas atominės elektrinės branduolinei ir radiacinei saugai užtikrinti. Branduoliniame laive yra įrengta apsaugos nuo terorizmo sistema, įrengtas ekologinis skyrius su naujausia įranga atliekoms, susidarančioms eksploatuojant laivą, rinkti ir šalinti.
Laivo ilgis yra 159 metrai, plotis - 30 metrų, bendras poslinkis - 25 tūkstančiai tonų, greitis - 18 jūrinių mazgų. Didžiausias ledo storis, kurį pralaužė ledlaužis, yra 2,8 metro. Jame įrengtos dvi atominės elektrinės. Laivo įguloje yra 138 žmonės.
Šis branduolinis ledlaužis yra modernizuotas antrosios Arkties klasės ledlaužio serijos projektas, į kurį įeina 6 iš 10 pastatytų laivų. Ledo storis, kurį gali įveikti plūduriuojantis laivas, yra 2,8 m. Jis turi daug skirtumų nuo savo pirmtako, pavyzdžiui, buvo nuspręsta naudoti šaukšto formos „nosį“, kuri puikiai pasižymėjo išbandydama Kanados ledlaužio „Canmar Kigoriyak“prototipą. Be to, yra modernizuotas atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas, naujausios kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema, yra specialus ekologinis skyrius, kuriame įrengta įranga, skirta surinkti ir pašalinti visas plūduriuojančio plaukiojančio laivo atliekas.
Tuo tarpu „50 metų pergalės“ne visada užsiima kitų laivų gelbėjimu nuo nelaisvės. Tiesą sakant, jis taip pat yra orientuotas į Arkties kruizus. Taigi, asmeniškai galite nuvykti į Šiaurės ašigalį, sumokėdami tam tikrą sumą už bilietą. Kadangi nėra keleivių kajutių, turistai apgyvendinami laivo kajutėse. Bet laive yra nuosavas restoranas, baseinas, sauna, sporto salė.
Artimiausiu metu tokių ledlaužių svarba tik didės. Iš tikrųjų ateityje planuojama aktyviau vystyti gamtos išteklius, esančius Arkties vandenyno dugne.
Navigacija tam tikrose Šiaurės jūros maršruto atkarpose trunka tik du ar keturis mėnesius. Likusį laiką vanduo yra padengtas ledu, kurio storis kartais siekia 3 metrus. Kad nereikėtų švaistyti papildomo kuro ir dar kartą nerizikuoti įgulai bei laivui, iš ledlaužių siunčiami sraigtasparniai ar žvalgybiniai lėktuvai, norint rasti lengvesnį kelią per angas.
Ledlaužiai yra specialiai nudažyti tamsiai raudona spalva, kad jie būtų aiškiai matomi baltame lede.
Didžiausias pasaulyje ledlaužis per metus gali autonomiškai plaukti Arkties vandenyne, jo nosis iki šaukšto gali suskaidyti iki 3 metrų storio ledą.
Branduoliniai ledlaužiai statomi tik Rusijoje. Tik mūsų šalis turi tokį ilgą kontaktą su Arkties vandenynu. Garsusis 5600 km ilgio Šiaurės jūros maršrutas driekiasi šiauriniais mūsų šalies krantais. Jis prasideda prie Kara vartų ir baigiasi Providenso įlankoje. Pavyzdžiui, jei šiuo jūros keliu persikelsite iš Sankt Peterburgo į Vladivostoką, atstumas bus 14 280 km. O jei pasirinksite kelią per Sueco kanalą, atstumas bus didesnis nei 23 tūkstančiai km.
Pažvelkime į ledlaužio vidų:
Tačiau Rusija yra pasirengusi įsivaizduoti tai, ko pasaulis dar nematė: mokslininkai ir dizaineriai suplanavo 170 metrų ilgio ledlaužį su dviem 60 megavatų galios branduoliniais reaktoriais. Jis bus 14 metrų ilgesnis ir 3,5 metro platesnis nei didžiausias veikiantis Rusijos ledlaužis, ir taps didžiausiu universaliu branduoliniu ledlaužiu pasaulyje.
Čia kalbame apie metalus, skirtus ledlaužiams statyti:
Štai keletas bylos nuotraukų: