Įdomus lokomotyvo variklių tipas, kuris Europoje ir Amerikoje buvo naudojamas labai trumpai ir ribotai, buvo soda-lokomotyvas.
Naftos-lokomotyvas iš esmės buvo garvežys, tačiau vietoj krosnies kūrenti anglis ir šildyti katilą šilumai gaminti naudojo cheminę reakciją.
- „Salik.biz“
Sodamo lokomotyvo katilas buvo uždengtas striuke su indu, į kurį buvo pakrauta keletas tonų kaustinės sodos arba natrio hidroksido. Į kaustinę sodą buvo įpilta vandens, kad prasidėtų žiauri egzoterminė reakcija, sukurianti pakankamai šilumos, kad vanduo užvirtų katilo viduje. Iš katilo išeinantis garas buvo tiekiamas per stūmoklius, kad būtų varomas lokomotyvas, kaip ir įprastas garinis lokomotyvas. Tačiau tokiu atveju iš stūmoklio išmetami garai nebuvo išleidžiami į atmosferą, o buvo grąžinti į šarminį soda, kad reakcija tarp kaustinės sodos ir vandens galėtų tęsti lokomotyvo maitinimą. Kadangi tai buvo uždaro ciklo sistema, kurioje nebuvo išmetimo, soda-lokomotyvas važiavo beveik tyliai. Jie taip pat nepaliko nei suodžių, nei dūmų.
Mineapolio, „Lindale“ir „Minnetonka“geležinkelių sodos lokomotyvas.
Sotinis lokomotyvas galėtų važiuoti kelias valandas, atsižvelgiant į į konteinerį pakrautos kaustinės sodos kiekį. Galų gale kepimo soda praskiedė ir nesukūrė pakankamai šilumos, kad galėtų toliau gaminti garą. Tada lokomotyvas buvo pristatytas į geležinkelio stotį „įkrauti“, kurį sudarė perkaitinto garo įleidimas iš nejudančio katilo įkrovimo stotyje per prisotintą kaustinę sodą, kad virinamas tirpale esantis vanduo, paliekant kietą natrio hidroksidą. Naujasis lokomotyvas buvo paruoštas kitam ciklui.
Sodos variklį 1880 m. Pradžioje išrado vokietis chemikas ir išradėjas Moritzas Honigmannas. Netrukus po to buvo pastatyti keli vadinamieji „ugniagesiai lokomotyvai“, kurie sėkmingai naudojami viešajam transportui Berlyne ir Achene. Garlaivis „Spree“, netoli Berlyno, taip pat buvo varomas „Honigmann“sodos varikliu ir sėkmingai plaukė aukštyn ir žemyn upe.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Maždaug tuo pačiu metu geležinkeliai pradėjo eksploatuoti sodos variklius Filadelfijoje, JAV.
Išsamus 1885 m. Miuncheno technikos kolegijos tyrimas nustatė, kad „Honigmann“sodos variklis nėra labai efektyvus, nes jis pagamina tik apie 60 procentų garų vienam anglies vienetui, kaip tai darė tradiciniai lokomotyvai, nors įkrovimo katilai gali veikti pigesniais, žemesniais. akmens anglies kokybė nei šilumvežio katilai. Taip pat kilo sprogimo ir apdegimo pavojus žmonėms su karšta kaustine soda.
Galų gale, sodos lokomotyvas nebuvo pakankamai efektyvus, o pavojus nusverė bet kokį pranašumą, kurį lokomotyvas turėjo, naudodamas kaustinę soda vietoj anglių. Bet kokiu atveju patys garvežiai buvo palaipsniui keičiami dyzeliniais ir elektriniais varikliais.