Apie Baikalo-Amūro magistralės statybą parašyta labai daug knygų, tiek dokumentinių, tiek grožinių. Nepaisant to, čia lieka daugybė tamsių dėmių. Iš pradžių informacija apie greitkelio statybą buvo įslaptinta, o tada iškraipyta.
Apie BAM sklando daug gandų, kurių dauguma nėra prasimanymai. Žinoma, yra ir legendų, tačiau jos tik puošia tiesą. Kai pagrindinė linija vis dar buvo statybų procese, darbuotojai kaskart susidurdavo su įvairiais paranormaliais ir anomaliais reiškiniais. Ši geležinkelio trasa, jungianti Sovetskaja Gavaną ir Taišetą, liaudyje vadinama vaiduokliška. Su šia magistrale siejama daugybė legendų. Kai darbininkai dirbo, pagrindinė jų diskusijos tema buvo geležinkelio vaiduoklio tema. Visiškai statybininkai tikėjo, kad toks reiškinys tikrai egzistuoja. Apie tai aktyviai kalbėjo ir vietos gyventojai. Jie kalbėjo apie toli nuo jų pravažiuojantį traukinį, visiškai neskleidžiantį garsų. Be to, jie ne kartą buvo tokio neįprasto reiškinio liudininkai.
Mokslininkai mano, kad traukinių vaiduoklių istorija prasidėjo 1940 m. Tada praėjo dveji metai nuo pačios geležinės vėžės statybos pradžios. Kadangi darbo sąlygos buvo visiškai nepriimtinos, kai kurie kaliniai to netoleravo, todėl surengė riaušes ir pagrobė garvežį. Prie šio lokomotyvo buvo pritvirtinti dar trys vagonai su kroviniu. Jų išsikeltas tikslas buvo pabėgti į Vakarų Jakutiją. Tačiau vyriausybė, norėdama sugauti bėglius, įsakė naudoti karinius lėktuvus. Todėl vienas lėktuvas subombardavo traukinį. Oro reido metu visi žmonės žuvo, o geležinkelio bėgiai buvo gerokai apgadinti. Po šio įvykio stovykla buvo uždaryta, greitkelio tiesimas „sustingo“, kaliniai buvo perkelti į kitas vietas. Po to vietiniai gyventojai vis dažniau ėmė matyti vaiduoklių traukinį. Tačiau labiausiai šokiravo tai, kad pats geležinkelis atsigavo.
Tuo įsitikino ir žmonės, atvykę į šią vietą po 30 metų tęsti greitkelio statybų. Statybininkai labai nustebo, kai nustatė, kad trasa yra puikios būklės, o bėgiai visiškai nerūdiję. Drobė gali spindėti šia spalva tik tuo atveju, jei kasdien ja važiuos iki šimtų keleivinių ir krovininių traukinių. Tada buvo rastas šio reiškinio paaiškinimas, tačiau, kaip paaiškėjo vėliau, paaiškinimas pasirodė klaidingas. Tyrėjai pateikė versiją, kad geležinkeliu naudojosi slaptus krovinius gabenę kariškiai. Dėl šios priežasties mokslininkai važiavo bėgiais, tačiau netrukus užklydo į aklavietę, nevažiavę trisdešimt kilometrų. Aklavietė buvo kalva, tankiai apaugusi kedru. Todėl iki šiol nėra žinoma, kas tiksliai prisidėjo prie šio geležinkelio ruožo atkūrimo.
Garsiosios Baikalo-Amūro magistralės statyba vyko sunkiausiomis klimato sąlygomis. Buvo pastatyti 142 tiltai ir nutiesti aštuoni tuneliai. Darbuotojai apie juos pasakojo daug paslaptingų istorijų. Taigi, remiantis šiomis istorijomis, Baikalo tunelyje periodiškai pasirodydavo ugningai geltoni rutuliai. Remiantis kai kurių statybininkų pastebėjimais, išnykus šiems rutuliams, buvo išmetama daug požeminio vandens, kurį buvo labai sunku išpumpuoti.
Aukščiausias BAM kalnų tunelis yra „Kodar“tunelis. Jis siejamas su vaiduokliu, kurį darbininkai vadina baltuoju šamanu. Pasak liudininkų pasakojimų, jis pasirodė prieš pat tam tikrą kataklizmą, taip įspėdamas darbuotojus apie artėjančias stichines nelaimes. Po vieno iš šių vaiduoklio pasirodymų įvyko stiprus žemės drebėjimas. Nė vienas iš statybininkų tąkart nemirė. Remiantis kai kuriais pranešimais, tragedijos buvo išvengta tik todėl, kad darbuotojai buvo pasirengę katastrofai ir žinojo, ką daryti žemės drebėjimo atveju.
Tačiau iš visų tunelių paslaptingiausias yra Severomuisky tunelis. Jo statybai prireikė daugiau nei 25 metų. Beveik kiekviename statybos kilometre iškilo vis daugiau technologinių problemų, kurias darbininkams teko išspręsti. Tokių užduočių atsirado dėl to, kad tunelis statybininkams visada teikė mistinių staigmenų. Taigi, pavyzdžiui, vienoje vietovėje prasiveržė galingas smėlio smėlis, dėl kurio mirė trisdešimt žmonių, o keli statybininkai liko po griuvėsiais. Remiantis išlikusio statybininko pasakojimais, tuo metu, kai jis intensyviau bandė išeiti iš griuvėsių, priešais jį pastebėjo metalines duris. Jis bandė jį atidaryti, bet nepavyko. Kur vedė šios durys, vis dar nežinoma. Praėjus kuriam laikui po šio įvykio, viena iš tunelio atkarpų sugriuvo. Vėliau statybininkai prisiminėkad iš tuštumos staiga pradėjo girdėti kažkokie keisti garsai, kurie šiek tiek priminė džekerių garsą. Keletą kartų bandyta paaiškinti šiuos paslaptingus garsus. Labiausiai tikėtina versija yra ta, kad tunelyje buvo didelė rodono dujų koncentracija, dėl to darbuotojai galėjo sukelti tam tikras klausos haliucinacijas. Tačiau nėra šimtaprocentinio tikrumo.
Turiu pasakyti, kad Severomuisky kalvagūbris yra vienas sunkiausių Baikalo-Amūro magistralės ruožų. Garsiausias čia yra Velnio tiltas. Jis yra ant aštraus vingio ir stovi ant dviejų pakopų atramų, kurios siekia 35 metrų aukštį. Mašinininkai tikina, kad tiltas net šiek tiek siūbuoja, kai praeina sunkieji traukiniai. Pats sprendimas buvo gana ekstremalus. Traukiniai judėjo maksimaliu 20 kilometrų per valandą greičiu. Kartais traukinius ypač stačiais lipimais tekdavo „stumti“pagalbiniais lokomotyvais. Tarp žmonių yra nuomonė, kad ant šio tilto yra velnių, kurie rengia savo šokius priešais lėtai judantį traukinį. Mašinistai, net ir mūsų laikais, kai tiltas naudojamas tik geležinkelio darbininkams vežti, įvažiuodami kerta save.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kaip jau minėta, daugybė įvairių legendų ir gandų siejami su Baikalo-Amūro magistralės statyba. Viskas, ką aprašėme šiame straipsnyje, yra tik maža jų dalis. Yra dar daug klausimų, į kuriuos atsakymai mums dar nežinomi.
Andrejus Kleshnevas