„Balioninis traukinys? Na, aš atsimenu, - pasakojo senas geležinkelininkas. - Buvo daug triukšmo. Ir tada viskas iškart nuramino, lyg nieko nebuvo. Viskas pamiršta “. Ir tiesa, to epo su rutuliniu traukiniu liudininkų beveik nėra. Kas dabar gali iššifruoti SHELT santrumpą? Kas prisimena išradėją Nikolajų Yarmolchuką?
- „Salik.biz“
Žemyn su ratais
Ši nuostabi istorija įvyko praėjusio amžiaus 30-ųjų viduryje, industrializacijos laikais. Jaunas, iki tol niekam nežinomas inžinierius Nikolajus Grigorjevičius Yarmolchukas išrado patogų, saugų kulkosvaidį ir, atrodė, pagaliau išsprendė problemą, su kuria daugelio šalių dizaineriai susidūrė ilgą laiką.
Iš Maskvos į Leningradą - per tris ar net dvi valandas! Iš Maskvos į Irkutską - 30 valandų vietoj savaitės! Tačiau didelis greitis buvo tik vienas ir toli gražu ne pats svarbiausias stebuklinio traukinio pranašumas. Koks yra šis traukinys?
Idėja buvo netikėta, drąsi, net drąsi: atsisakyti įprastų geležinkelio kelių ir vietoj ratų naudoti rutulius. Pastarasis turėjo riedėti keliu latako pavidalu. Štai jis - judėjimas vienu takeliu, kuris leidžia pasiekti didžiulį greitį! Įprastinių traukinių ratus ant bėgių laiko tik ploni jų flanšų ratlankiai. Šiuo atveju neišvengiamas bangavimas, smūgiai. Ir kuo didesnis traukinio greitis, tuo stipresni šie nemalonūs ir net pavojingi reiškiniai.
Rutuliniai ritinėliai yra kitas dalykas. Jie yra laisvi, jų ryšys su keliu yra elastingas. Rutulinis traukinys bus automatiškai, natūraliai įmontuotas į čiuožyklą, galės sklandžiai judėti bet kokiu didžiausiu greičiu. Yarmolchukas samprotavo ir tai buvo tiesa.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Be abejo, nauja, tobula transporto rūšis turėjo važiuoti elektra, todėl trumpai vadinama rutuliniu elektriniu vamzdeliu.
Iš pradžių Nikolajus Yarmolchukas dirbo prie savo išradimo. Niekas neskubėjo jam padėti. Atvirkščiai, visur jis sutiko atsisakymų. Po kelerių metų žurnalas „Tekhnika-Molodyozhi“tai paaiškino taip: „Jaunas, nežinomas Yarmolchukas susidūrė su abejingu ir priešišku senų specialistų požiūriu. Jie paskelbė, kad jo idėja yra absurdiška ir neįgyvendinama “.
Netikėtas posūkis
Tuomet išradėjas net negalėjo įsivaizduoti, kad netrukus viskas kardinaliai pasikeis, kad jis atsidurs visų dėmesio centre, o jo balioninis traukinys bus paskelbtas paskutiniu žodžiu transporto technologijoje. Paaiškinimas paprastas: įsikišo politika. Idėja pergudrauti idealiai sutapo su tuo metu paskelbtu šūkiu „pasivyti ir aplenkti“.
Šis netikėtas posūkis įvyko 1929 m. Maskvos transporto inžinierių institute Yarmolchukui pavyko sukurti rutulinio automobilio modelį. Ji užtikrintai judėjo palei dėklą, paguldytą ant laboratorijos grindų.
Modelio veikimas pasirodė toks įtikinamas, kad po kelių mėnesių prie Geležinkelių liaudies komisariato buvo įkurtas specialus skyrius, turintis ilgą, bet tikslų pavadinimą: „Bulvių transporto eksperimentinio konstravimo biuras N. G. Yarmolchuko išradimo plėtrai ir įgyvendinimui“, sutrumpintai pavadintas BOSST. Nuo šiol ne vienas, o kartu su grupe inžinierių ir technikų, išradėjas toliau dirbo kurdamas svetimą ekspresą.
Traukinio ritinėliai atrodė kaip „sferos“, tuščiaviduriai metaliniai rutuliai su išpjaustytomis pusėmis. Iš viršaus jie buvo padengti gumos sluoksniu. Kiekvienas vežimas ilsėjosi dviejose „sferose“, kurių viduje ant ašies buvo pakabintas galingas elektrinis variklis, kuris, naudodamas trintį ar pavarų dėžę, tarsi voverė ratu, pajudindavo volelį. Taigi vežimas judėjo ant jo ritinėlių, nes dviratis ar motociklas važiuoja dviem ratais. Stabilumas buvo pasiektas dėl smarkiai sumažėjusio svorio centro, beveik iki gaktikaulio (Yarmolchuk, tai aiškindamas, kaip pavyzdį paminėjo nuostabų garsaus žaislo „Vanka-vstanka“stabilumą).
Laboratoriniais eksperimentais buvo pradėta mokytis nepaprasto traukinio mechanika.
Kova dviem frontais
Žurnalų straipsniuose (taip pat ir specialiuose) buvo aprašyti didžiuliai elektrinio rutulinio traukinio pranašumai, „žadantys tikrą transporto revoliuciją“. Statant mažiausius kelius iš gelžbetonio, metalo sunaudojimas bus pusantro karto mažesnis nei klojant bėgių bėgius. O kadangi ruožus gamykloje galima iš anksto paruošti, net ir labai ilgo kelio tiesimas užtruks labai mažai laiko.
Keleivinių traukinių judėjimą buvo planuojama paspartinti penkis ar šešis kartus, krovininių traukinių - dar daugiau, dvidešimt kartų! O kaip dėl mažiausių kelių pralaidumo? Jis bus dvigubai didesnis nei bėgio. Rutuliniai traukiniai, patikino vienas žurnalas, taps „galinga transporto priemone, galinčia per trumpiausią laiką transportuoti visų miestų gyventojus“.
Tačiau Yarmolchuko oponentai taip pat nebuvo tylūs, buvo girdėti ir kritikos. Tačiau ji paskendo pagyrimų chore. „Yarmolchukas yra komunistas“, - rašė žurnalas „Kovoje dėl įrangos“. - Jis žino išradimo svarbą Sovietų Sąjungai, žino, kad turime pasivyti ir aplenkti kapitalistines šalis technine ir ekonomine prasme. Jis taip pat žino direktyvas dėl kovos dviem frontais. Ir jis įsitraukia į mūšį su dešiniaisiais nukrypėliais, kurie neįvertina elektrinio rutulio transportavimo svarbos, tuo pačiu metu vykdami nuožmią kovą su kairiosios pakraipos lenkėjais “.
1932 m. Balandžio mėn. Buvo pagaminta penktadalis jo gyvavimo laiko. Po šešių mėnesių yra visas penkių tokių automobilių traukinys. Tačiau šie cilindrinės, „lėktuvo“formos, vežimėliai su apvaliais langais-angomis nebuvo tokie maži: trys ketvirtadaliai metro skersmens ir daugiau nei šešių metrų ilgio. Traukinys buvo kaip vienas kėbulas - lankstus, lygus, žemai sėdintis virš lovio, esančio ant važiuojamojo kelio kelio.
Priekinis vežimas baigėsi pasipuošimu, panašiu į gyvatės ar kokio nors priešistorinio monstro galvą. Čia buvo vairuotojo kabina.
Jokių kliūčių akyse
Norėdami išbandyti modelį Severyanino stotyje netoli Maskvos, tvoros apsuptoje vietoje buvo pastatyta rutulinių lenktynių trasa - eksperimentinė elektrifikuota čiuožyklos trasa. Jį sudarė du uždaryti maždaug trijų kilometrų ilgio žiedai, sujungti jungiama šaka.
Padėklas buvo medinis. Rutulinis traukinys - melsvai raudona gyvatė skubėjo iki jos 70 kilometrų per valandą greičiu. Buvo išbandytas stabilumas, eismo saugumas, stabdymo galia, padėklas ir „sferinis“patikimumas.
Nors tai buvo tik rutulinio traukinio pavyzdys, keleiviai taip pat galėjo patekti į kelią - po du kiekviename vežime, tačiau tik gulimoje padėtyje, sėdėdami ant alyvos skalbinių pagalvių. Žurnalo „Znanie-sila“korespondentas D. Lipovetsky, kuris surengė kelionę rutuliniame traukinyje, savo jausmus apibūdino taip: „Kai įlipau į siaurą priekabą ir ruošiausi eksperimentiniam bėgimui trijų kilometrų žiede, atvirai pasakius, mane kankino abejonės ir net baimė. Man atrodė, kad traukinys turi dideliu greičiu iššokti iš dėklo, kad jis tikrai apsivers, įvyks kažkas netikėto ir blogo.
Bet nieko panašaus neįvyko. Svyruodamas švelniai ir šiek tiek pastebimai, be triukšmo ir įprasto geležinio ratuko ratu traukiniuose, rutulinis traukinys prarijo vietą. Kreivėse jis spontaniškai pasilenkė, išlaikydamas pusiausvyrą. Guma apklijuoti rutuliai tyliai sukasi, dideliu greičiu nešdami metalinę gyvatę “.
Bandymai rutulio trasoje tęsėsi keletą mėnesių. Jų rezultatus svarstė ekspertų taryba, vadovaujama akademiko S. A. Chaplygino. Išvada buvo labai, labai teigiama. Pagrindinė jo reikšmė yra tai, kad reikia nutiesti oro balionų kelią, Taryba „nemato jokių techninių kliūčių tam“.
Maskva - Noginskas
O rutulinis traukinys, jo nuostabios savybės jau pradėjo įkvėpti poeziją. Garsus poetas Vladimiras Narbutas, pats nubėgęs stebuklingu keliu, parašė eilėraštį, kurį aš vadinu „Balloezd“(jis buvo paskelbtas 1934 m. Literatūriniame žurnale „Trisdešimt dienų“):
Ant seklaus padėklo
(Beveik palei boulingo lovą)
Jis pradėjo.
Jis skrenda į hum
Korpusas, primenantis tam tikrą …
Poetas jau matė tikrą keleivinį oro balionų traukinį, važiuojantį precedento neturinčiu greičiu per pirmą ilgą važiavimo taką. Ir atrodė, kad tai turėjo įvykti.
Tikrai. 1933 m. Rugpjūčio 13 d. Liaudies komisarų taryba savo nutarimu įpareigojo Geležinkelių komisariatą kuo greičiau pradėti tiesti eksperimentinį-eksploatacinį rutulinį riedėjimo kelią.
Kalbama apie vadinamąjį „vidutinio dydžio kelią“, mažesniais traukiniais, su dviejų metrų skersmens riedučių čiuožyklomis, kurių greitis siekia 180 kilometrų per valandą. Netolimai ateičiai buvo atidėtas „normalių matmenų“kelio tiesimas traukiniams su rutuliniais riedučiais, kurių skersmuo yra trys metrai 70 centimetrų ir greitis iki 300 kilometrų per valandą. Eksperimentinis kelias rutuliniu riedėjimu leistų įgyti patirties, įsisavinti naujo tipo transportą ir tada pereiti prie greičio.
Pradėta tinkamo maršruto paieška. Iš dviejų variantų - Maskva - Zvenigorod ir Maskva - Noginskas, pirmenybė buvo teikiama antrajam variantui. 50 kilometrų ilgio linija sujungtų Maskvos regiono pramoninius regionus su sostine. Maskvoje maršruto pradinį tašką buvo planuojama išdėstyti Izmailove, prie metro stoties ir tramvajaus stotelių. Per metus balioniniai traukiniai turėjo gabenti iki penkių milijonų keleivių.
Pasaulio padėklų tinklas
Tuo pačiu metu buvo skubotas čiuožyklos takelis, riedmenys, elektros įranga ir kontaktinis tinklas. Trijų rutulinių automobilių traukinio ilgis, pagal projektą, viršijo 25 metrus. Kiekvienas vežimas turėjo 82 vietas. Takas buvo suplanuotas kaip gelžbetonis. Dalį jo buvo numatyta iškelti į viadukus, o žemės ruožai turėjo būti aptverti iš abiejų pusių.
„Dabar projektas yra praktinio įgyvendinimo stadijoje“, - pranešė 1933 m. Lapkričio mėn. Žurnalas „Kovoje už įrangą“. "Visa tai reikalauja intensyvaus ir atkaklaus darbo, tačiau gerai suderintas bolševikų inžinierių aparatas stumia reikalus į priekį". Be to, lygiagrečiai buvo kuriamas „normalių eksploatacinių matmenų“keleivinio rutulinio elektrinio traukinio su vežimėliais po 110 keleivių projektas.
Toks oro balionų ekspresas, judantis išilgai dėklo lėktuvo greičiu, turėjo atlikti reguliarius skrydžius tarp Maskvos ir Leningrado.
Pats Yarmolchukas iš pradžių savo traukinį vertino kaip socialistinio statybos projekto „rezervą“ir nepalaikė „kairiosios pakraipos lenkiamųjų darbininkų“, raginusių visus geležinkelius pakeisti dėklais. Tačiau laikui bėgant jis pradėjo kalbėti apie „galingą komunikacijos tinklą visame pasaulyje“, o toliau ir dar daugiau - visame pasaulyje. Kreipdamasis į jaunus žurnalo „Pioneer“skaitytojus, jis parašė: „Balionų traukinys mūsų šalyje buvo sukurtas kaip spalio protėvis. Kai esate suaugęs, esu įsitikinęs, kad balionų trasos bus nutiestos per visą Sovietų Sąjungos pasaulinę sąjungą“.
Pirmojo pasaulyje važiuojamojo kelio tiesimą planuota baigti 1934 m. Rudenį, spalio 17-osios proga. Bet statybos net neprasidėjo. Triukšmas aplink rutulinį traukinį nurimo taip greitai, kaip ir prasidėjo. Kas nutiko?
Idėjos mirtis
Galiausiai normalios kritikos stabdžiai suveikė. Vis dar vyravo sveikas protas ir pasitikėjimas tuo, kad geležinkeliai dar neišnaudojo savo galimybių. Idėja atstatyti visą trasą tūkstančius kilometrų atstumu ją pakeitus gelžbetoniniais padėklais galėtų ateiti į galvą tik labai sušildžius politikai. Kalbėdami apie rutulinių traukinių ekonominę naudą, tie, kurie tai tvirtino, pamiršo apie milžiniškas išlaidas, kurios buvo visiškai nepakeliamos šaliai.
N. G. Yarmolchukas, neseniai apimtas nepaprasto dėmesio, dabar pasirodė esąs atstumtas.
Autorei pavyko susekti išradėjo dukterėčią. Sofija Sergeevna Yarmolchuk. 1971 m. Ji susitiko su Nikolajumi Grigorjevičiu Maskvoje. „Jis buvo vidutinio ūgio, gana storas“, - prisiminė Sofija Sergeevna, „jis atrodė jaunesnis nei 73 metų. Mano tėvas ir dėdė tuo metu daug apie kažką kalbėjo, atsiskyrė virtuvėje. Gatvėje tėvas man papasakojo šio pokalbio turinį. Paaiškėjo, kad Nikolajus Grigorjevičius neatsisakė bandymų sukurti rutulinį traukinį ir buvo užimtas Kosygino priėmimo. Vėliau sužinojau, kad auditorija jam buvo paneigta “.
Galbūt po to Yarmolchukas pagaliau atsisakė savo išradimo ir pats atsistatydino. Jis susirgo ir mirė 1978 m. Balandžio mėn., Sulaukęs 80 metų.
Nesvarbu, kaip jūs susijęs su rutulinio traukinio idėja, neginčijamas yra vienas dalykas: N. G. Yarmolchukas buvo talentingas išradėjas, vienas iš kulkų transporto kūrimo pradininkų. Kai kurie jo rutulinio traukinio elementai buvo pradėti naudoti vėliau: čiuožimo takas, skirtas sklandytuvo traukiniams, guminė ratų danga metro traukiniuose, supaprastinti vežimėliai ir aerodinaminiai stabdžiai. Deja, tik elementai. Pats oro balionų traukinys liko tik įdomus ir labai pamokantis puslapis technologijos istorijoje.