1888 m. Spalio 17 d. Rusų telegrafas pranešė tragiškas naujienas: geležinkelio ruožo Kurskas – Charkovas – Azovas ruože, netoli Borki stoties, esančio septynias mylias į pietus nuo Charkovo, sudužo traukinys, ant kurio imperatorius Aleksandras III su žmona ir vaikais grįžo į Sankt Peterburgą. poilsis Kryme. Tai buvo didžiausia to meto geležinkelio avarija, tačiau suverenas ir rugpjūčio šeimos nariai nebuvo sunkiai sužeisti, o jų išgelbėjimas buvo vertinamas kaip ne kas kita, kaip stebuklas.
- „Salik.biz“
Skaičių kalba
14 valandą 14 minučių traukinys, suskaičiavęs du lokomotyvus ir 15 vagonų, iš šlaito nusileido maždaug 64 versmų per valandą greičiu (68 kilometrai per valandą). Staiga sekė stiprus sujudimas, išmetęs žmones iš savo vietų. Traukinys nuvažiavo nuo kelio, 10 iš 15 automobilių sudužo kairėje krantinės pusėje. Kai kurie automobiliai sugriuvo, penki iš jų beveik visiškai. Avarijos vietoje žuvo 21 žmogus, dar du mirė nuo jos padarinių vėliau. Buvo 68 sužeistieji, iš jų 24 buvo sunkiai sužeisti. Karališkoji šeima katastrofos metu buvo valgomajame vežimėlyje, kuris buvo smarkiai apgadintas, jame buvo sudaužyti visi baldai, langų stiklai ir veidrodžiai.
Didžiausią žalą padarė vežimas, kuriame buvo įsikūrę dvarininkai ir sandėliuko tarnai - žuvo visi 13 jame buvusių žmonių.
Per plyšį sienoje jaunoji didžioji kunigaikštienė Olga Alexandrovna ir jos auklė buvo išmesta ant krantinės. Vyresniajai imperatoriaus Ksenijos dukrai dėl staigaus kritimo vėliau išsivystė kupra. Gydytojų teigimu, nuo mėlynių, tą dieną gautų iš Aleksandro II! vėliau išsivystė inkstų liga, nuo kurios jis mirė po šešerių metų.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kai nepakanka tvarsčių
Kas liko už sausos statistikos ribų? Pirmiausia - apie didvyrišką Rusijos suvereno, jo žmonos Marijos Feodorovnos ir sosto įpėdinio Nikolajaus Aleksandrovičiaus (būsimojo imperatoriaus Nikolajaus II) elgesį. Automobiliui nuvažiavus nuo bėgių, jo sienos smuko ir stogas ėmė byrėti. Nepaprastą jėgą turėjęs Aleksandras III palaikė stogą, kol kiti išlipo. Tsarevičius padėjo visiems palikti vežimą ir kartu su tėvu buvo paskutinis.
Karalius ir jo žmona aktyviai dalyvavo ieškant ir gelbėjant žmones. Tai buvo Aleksandras III, kuris, padedamas bevardžio kareivio, iš nuolaužų išėmė savo mažametį sūnų Michailą, kuris pasirodė gyvas ir geras. Imperatorė vienoje suknelėje, nepaisant šaltos ir sužeistos kairiosios rankos, padėjo sužeistiesiems.
Kadangi nebuvo pakankamai tvarsčių, Marija Fedorovna liepė atsinešti lagaminus su savo drabužiais, o pati nusipjaustė aprangą, kad sužeistieji galėtų būti aprišti.
Šešerių metų didžioji kunigaikštienė Olga, išmesta iš automobilio, pradėjo isteriką, imperatorė ją nuramino, nešdama į rankas. Merginos auklė ponia Franklin patyrė lūžusį šonkaulį ir sunkių vidinių sužalojimų - kritimo metu ji apdengė vaiką kūnu.
Norėdami atimti karališkąją šeimą, iš Charkovo atvyko pagalbinis traukinys. Bet imperatorius liepė sužeistuosius panardinti į jį, o jis pats liko su kitais išardyti skaldos.
Darbai tęsėsi iki sutemos, kol gelbėtojai įsitikino, kad daugiau žmonių, kuriems reikia pagalbos, nėra. Tik tada karališkoji šeima pateko į kitą traukinį ir išvyko atgal į Lozovajos stotį. Ten, trečios klasės salėje (kaip erdviausioje) naktį buvo padėkota malda už suvereno ir jo artimųjų išgelbėjimą. Ryte Aleksandras III su šeima išvyko į Charkovą, o išardžius skaldą - į Sankt Peterburgą.
Teroristinio išpuolio versija
Imperatoriškojo traukinio avarijos tyrimui vadovavo garsus advokatas Anatolijus Koni.
Pirmoji versija buvo teroro akto prielaida. Rusijos karo ministro generalinio adjutanto Vladimiro Sukhomlinovo atsiminimuose minima, kad avariją galėjo sukelti virėjo padėjėjo, turėjusio ryšius su revoliucinėmis organizacijomis, veiksmai. Šis vyras prieš avariją išlipo iš traukinio stotelėje ir skubiai išvyko į užsienį. Jis turėjo galimybę į valgomąjį mašiną pasodinti laiko bombą.
Didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna taip pat ne kartą tvirtino, kad automobilis nenuvirto, tačiau jis sprogo ir kartu su savo aukle sprogimo banga buvo mestas ant krantinės.
Dar nepamiršta 1879 m. Geležinkelio katastrofos, kai kelios slaptosios draugijos „Narodnaja Volya“revoliucionierių grupės įvykdė teroro aktą nužudyti Aleksandro III tėvą imperatorių Aleksandrą II. Dinamitas buvo paklotas po bėgiais trijose vietose iš karto jo traukinio maršrute. Imperatorių ir jo šeimą išgelbėjo daugybė stebuklingų aplinkybių. Pirmiausia traukinys pakeitė maršrutą ir ėjo ne per Odesą, o per Aleksandrovską - ir sprogmenys, kuriuos Vera Fignerio grupė pasodino ruože prie Odesos, nebuvo reikalingi. Andrejaus Zhelyabovo grupės šalia Aleksandrovsko sumontuotas sprogstamasis įtaisas tapo drėgnas ir neveikė. O netoli Maskvos, kur teroristai, vadovaujami Sofijos Perovskajos, norėdami paguldyti dinamitą, iš šalia esančio namo rūsio iškasė tunelį po geležinkelio bėgiu,Dėl lokomotyvo sugedimo caro traukinys ir traukinys su retinitu netikėtai pasuko atgal - ir Liaudies valia susprogdino automobilius ten, kur nebuvo imperatoriaus (laimei, teroristinis išpuolis neatnešė žmonių aukų).
Anatolijus Koni ir jo pavaldiniai tyrėjai paskelbė, kad sprogstamojo įtaiso pėdsakų nerasta. Tačiau tarp artimiausio imperatoriaus rato pasklido gandai, kad tai buvo padaryta suvereno įsakymu: Aleksandras III tiesiog nenorėjo atkreipti dėmesio į galimą teroristinį išpuolį, nes manė, kad žinia apie sėkmingą sumenkinimą sustiprins revoliucinį judėjimą. Katastrofa buvo paskelbta avarija. Netiesiogiai šiuos gandus patvirtina faktas, kad tyrimas pagal imperatoriaus nurodymus buvo greitai nutrauktas ir niekas, tiesą sakant, nebuvo nubaustas.
Per daug kaltas
Tyrimo komanda turėjo nustatyti, kieno veiksmai prisidėjo prie avarijos: traukinių ar geležinkelio darbuotojų. Paaiškėjo, kad abu prisidėjo prie nelaimės.
Traukinys nesilaikė grafiko, dažnai vėlavo ir tada, norėdamas sudaryti grafiką, važiavo greičiu. Abu lokomotyvai buvo skirtingų tipų, kurie labai pablogino važiavimą. Vienas iš automobilių (absurdišku atveju tai buvo imperatorių lydėjusio geležinkelio ministro Konstantino Posietos automobilis), sprogo spyruokle, jis buvo pasviręs. Traukinys buvo suformuotas siekiant kuo didesnio patogumo keleiviams, ir jie tai padarė techniškai neteisingai: centre buvo sunkiausi automobiliai, kurie neturėjo stabdžių. Be to, neilgai trukus prieš avariją sugedo kelių automobilių automatinė stabdžių sistema, o laidininkai buvo pamiršti juos perspėti, kad švilpdami lokomotyvas turėtų naudoti rankinį stabdį. Paaiškėjo, kad sunkus, prastai valdomas traukinys judėjo padidintu greičiu praktiškai be stabdžių.
Geležinkelio valdymas taip pat nesiskyrė teisingais veiksmais. Ant takelių buvo pakloti supuvę pabėgiai, kuriuos inspektoriai paėmė už kyšį. Krantinė nebuvo prižiūrima - dėl lietaus ji tapo daug staigesnė, nei buvo numatyta pagal standartus.
Po metų geležinkelio ruožą Kurskas – Charkovas – Azovas turėjo išpirkti valstybė. Jos sąnaudas lėmė vidutinis grynasis pelnas, todėl privatūs savininkai visais įmanomais būdais sumažino veiklos sąnaudas - jie sumažino bet kokius remonto darbus, sumažino personalą ir sumažino atlyginimus techniniam personalui.
Tyrimo grupės išvados buvo tokios: traukinys važiavo per greitai; takeliai buvo netinkamos būklės; dėl greičio ir supuvusių pabėgių pradėjo judėti vienas iš lokomotyvų, dėl to griuvo geležinkelio ministro automobilis ir pirmiausia nuėjo nuo bėgių, o paskui kiti automobiliai.
Šventosios piktogramos pagalba
Byla niekada nebuvo nubausta - geležinkelių ministras Konstantinas Posietas buvo išleistas į pensiją ir nedelsdamas paskirtas Valstybės tarybos nariu. Vyriausiasis geležinkelių inspektorius baronas Kanutas Šervalis ir geležinkelio Kursko – Charkovas – Azovo valdytojas inžinierius Vladimiras Kovanko atsistatydino, tačiau nelaimės padarę asmenys nebuvo teisiami.
1891 m. Avarijos vietoje pagal architekto Roberto Marfeldo projektą buvo pastatyta Kristaus Gelbėtojo katedra ir Išganytojo koplyčia, padaryta ne rankomis (koplyčia buvo pastatyta ten, kur apvirto valgomojo automobilis; pasak legendos, suverenas turėjo Išganytojo, ne rankomis padaryto, piktogramą, kuri padėjo jam ir jo šeimai pabėgti). … Abi konstrukcijos buvo perduotos Geležinkelių ministerijos jurisdikcijai. Šalia jų buvo pastatyta ligoninė, geležinkelio darbuotojų slaugos namai ir imperatoriaus Aleksandro III vardu pavadinta nemokama biblioteka iš ministerijos lėšų ir privačių aukų. Iki savo mirties suverenas čia atvyko kasmet per Velykas. Čia įrengta geležinkelio platforma, o vėliau netoliese užaugęs kaimas vadinosi Spasov Skeet.
Bolševikams atėjus į valdžią, bažnyčia buvo uždaryta, joje buvo įkurtas sandėlis, vėliau - našlaičių namai. Kaimas pakeitė pavadinimą į Pervomaiskoe. Karo metu šventykla sudegė, jos palaikai buvo paversti šaudymo vieta ir sunaikinti. Kaimo gyventojams pavyko paslėpti keletą išlikusių mozaikos paveikslų, kuriuos dabar galima pamatyti vietos muziejuje.
Restauravimo darbai koplyčioje vyko 2002–2003 m. Geležinkelio platforma buvo atkurta XIX amžiaus pabaigos stiliumi, o stotys grįžo savo ankstesniu pavadinimu Spasov Skeet. Šiandien tai didelis Charkovo regiono turizmo centras, primenantis vieną iš mūsų praeities puslapių.
Elena LANDA