Man visada buvo refleksinė reakcija į melą. Iš vidaus pasiūlė, kad viskas nėra taip paprasta. O naudojant „Elon Musk“super technologijas, mane erzinančiai šnabždėjo mano vidinis balsas, beje, aš visiškai nesiginčau su tuo, kad Muskas yra genijus. Tik jo genijus ne visai toks.
Jei jūs jį atimsite, tada jis pradeda pasiutęs ieškoti naujo atramos, tikėdamas kažkuo kitu.
Šį natūralų mechanizmą jau seniai pastebėjo didžiosios korporacijos, o dabar tikėjimo pinigai yra pagrindinis būdas skatinti rinkodarą ir pardavimus.
Tai paprastas dalykas - išjuokiant ir meluojant pašalinami tradiciniai konkurentai, apsiaustai, kurie ką nors šnekėjo apie dvasingumą, vystymąsi, darbo naudą ir panašiai, ir paslysta kažkas genialus, suprantamas, paprastas ir šaunus.
Vienas iš tų, kuris naudojasi šia tema, yra garsus šou dailininkas Ilonas Petrikovičius Mavrodi, originalioje „Kaukė“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Aplink jo pasirodymo programas susiformavo gana tankus tikinčiųjų sektas, kurie yra techniškai neraštingi (dabar jie vadinami technologais - tai yra tie, kurie domisi, bet ne ta tema), tačiau yra aktyvūs reklamos ir PR srityse. Jie turi tam tikrą fiksuotų postulatų sąrašą, pavyzdžiui, „viskas, ką daro Muskas, yra sėkminga ir aukštųjų technologijų“, kurie nėra kritiškai aptariami. tai apskritai - štai kodėl ši sekta pastaruoju metu buvo imta parodyti užuominos požymius. Tai nėra sunku, nes jie kvaili.
Manydamas, kad žmonių atmintis dabar tapo labai trumpa, pastebėjau, kad visos šio rato narių fantazijos sukasi apie kelias pagrindines temas - gerai, visa tai galite sudėti į vieną straipsnį. Orientacinis - apie tai, kaip pelninga mėgdžioti aukštąsias technologijas.
„PayPal“mitas
Trumpa santrauka: „Vienas iš sėkmingų Musko projektų yra tas, kad jis vienas pats sukūrė„ PayPal “.
Tačiau faktai yra daug labiau proziniai.
„PayPal“buvo įkurta 1998 m. Gruodžio mėn., Tada ji vadinosi „Confinity“. Iš pradžių įmonė planavo rašyti delninių kompiuterių programinę įrangą. Steigėjai yra mūsų tautietis, sovietų žydas Maxas Levchinas, taip pat Peteris Thielis, Luke'as Nosekas ir Kenas Howery.
„PayPal“buvo išrastas „Confinity“viduje 1999 m. Kaip greito pinigų pervedimo paslauga. Šiai idėjai buvo paimti pinigai iš investuotojo „BlueRun Ventures“.
Pasirodžius riebiam investuotojui ir jo patarimu, prasideda panašių startuolių pirkimas (įprastas žingsnis). Ir vienas iš šių startuolių buvo X.com, kuris tuo metu buvo nuostolingas ir nori būti internetinis bankas. Į X.com buvo investuota 10 milijonų dolerių, tačiau ji nuostolinga, verslas neina. I. Maskas ten dirba. Muskas ateina į „Confinity“, dažo akinančias perspektyvas, o jo paleidimas nupirktas tarp daugybės kitų ir jis yra įpareigotas užsiimti reklama ir rinkodara.
Dar kartą perka didelius kiekius. Ši technika yra gerai žinoma - pavyzdžiui, dirba įmonė „Cisco“. Taigi „Musko“firma yra perkama dideliais kiekiais kartu su kitomis smulkmenomis ir yra dedama ne į techninę, o į reklaminę poziciją. Dabar jūs žinote, kad yra toks dalykas - technologijos evangelizacija - kai techniką keičia šou demonstravimo priemonė (žinoma, yra išimčių, tačiau jie mirs natūraliai, t. Y. Moka daugiau už šou nei už technologiją) - gerai, tada toks terminas nebuvo reklamuojamas. bet esmė ta pati.
Dėl to X.com technologijos nėra naudojamos popieriuje, tačiau Muskas turi tam tikrą dalį. Pats X.com prekės ženklas greitai užvaldo, nes atlikus apklausas paaiškėja, kad vartotojai tai sieja ne su banku, o su pornografijos ištekliais.
Ir tada, kai „PayPal“pakyla ir sukasi, „eBay“jau perka jį už didelę kainą (pusantro milijardo). Po viso šito Muskas parduoda savo „PayPal“akcijų paketą. Už didelius pinigus - gerai, 2000-ųjų pradžios „dot-com“bumas ir visa tai.
Palyginkite tai su „Elonas Muskas, vienas nuo kito sukūręs„ PayPal “nuo nulio, oho, ką tai reiškia - genijus, išradėjas, tece“.
Pereikime nuo nesenos, bet jau istorijos prie dabarties.
„Tesla“automobiliai
Mito tankis čia apakina akis - viskas yra „nepakartojama, aukštųjų technologijų, amerikietiška, pažengusi, labai sėkminga“ir pan. Viską, žinoma, sugalvojo ir sukūrė Muskas asmeniškai.
Realybė yra paprastesnė.
„Tesla Motors“2003 m. Įkūrė du žmonės - Martinas Eberhardas ir Marcas Tarpenningas. Jie sugalvojo „elektrinio sportinio automobilio“koncepciją. Netoliese nebuvo muskuso. Muskas vėliau pasirodė kaip vienas iš investuotojų atstovų. Šiuo metu produktas jau buvo sukurtas.
Per 13 evoliucijos metų (!!!) „Tesla“išleido keletą modelių, kurie skiriasi dizainu ir interjeru.
Techninė dalis nesikeičia, „Tesla“patys nevykdo savo tobulinimų. Kinijos 18650 elementai naudojami kaip akumuliatoriai, kuriais važiuoja visos kiniškos elektrinės transporto priemonės - nuo motorolerių iki autobusų. Tai standartinės 3,7 V baterijos, vizualiai panašios į AA baterijas. Iš jų įdarbinamos baterijos su reikiamais parametrais - pavyzdžiui, motoroleriams tai yra 12 voltų ir 12 arba 20 ampervalandžių blokai (pavyzdžiui, tokie). „Tesla“perka juos dideliais kiekiais iš „Panasonic“ir pateikia užsakymą Kinijoje. Tiek „Tesla“, tiek „Panasonic“neturi savo produkcijos. Taip pat nėra „specialių slaptų akumuliatorių modulių“, „Tesla“neturi patentų, susijusių su techniniais sprendimais akumuliatoriaus modulio dalyje. Akumuliatoriaus valdiklis buvo sukurtas Šendženas - ir, beje, remiantis tuo pačiu Kinijos elektrinių autobusų. Iš tikrųjų „Tesla“ką tik perkaką kinai sugalvojo ir įgyvendino, todėl kalbant apie technologijas, „Tesla“visada pasivaideno - ji turės naujame modelyje tas baterijas, kurias kinų makaronų pardavėjas šešis mėnesius dirbo motoroleryje už 1200 juanių.
„Tesla“varikliai taip pat gaminami Kinijoje - atskiras rotorius, atskiras statorius, „Tesla“ant jų tiesiog užsideda etiketę (žr. Čia), „Fukuta Elec. & Mach., Ltd yra vienintelis Taivano „S“variklio tiekėjas „Model S“, pasižymintis didelio laidumo vario rotoriais, užtikrinančiais didesnį efektyvumą, mažesnes energijos sąnaudas, kompaktišką dydį ir lengvesnį. “Šis „sudėtingas“veiksmas yra naudingas - jis leidžia „sąžiningai“išdėstyti produkciją JAV ir importuoti variklius pagal tarifus komponentams, o ne gataviems gaminiams (kiti muitai). Dažnai, beje, schema, naudojama imituoti vietinę produkciją - minėta amerikiečių bendrovė su raide C „lokalizavo“saugių maršrutizatorių gamybą Zelenograde - importuodavo maršrutizatorius kaip komponentus, o „gamybos vietoje“įterpdavo į juos modulį su Rusijos kriptografijos palaikymu,ir viskas iš karto stebuklingai virto „lokalizuota Rusijos maršrutizatorių gamyba“.
Beveik pusantro dešimtmečio „Tesla“pagamino krūvą patentų, tačiau visi jie, jei pažvelgsite, yra susiję su dizaino ar dekoravimo sprendimais. Tie. Pasakojimai apie „mokslo judėjimą, kokia didžioji raidė, visa dėl unikalių technologijų“iš tikrųjų apibūdina daugybę patentų „sparno formą“ir „plastikinę spalvą prie ištraukiamos rankenos“. Su tuo susijusi komiška istorija - 2014 m., Norėdamas reklamuoti ir PR, Muskas teigė, kad „pasauliui suteikia visas unikalias„ Tesla “technologijas“. Kūrybinė klasė liejo ašaras ir paliko tūkstančius komentarų „Viešpatie, koks jis puikus, jis yra mūsų dievas, kokia laimė gyventi toje pačioje planetoje su tokiu unikaliu genijumi, jis jau dreba drebėti“, ir tai buvo.
Matyt, buvo tikimasi, kad „gerai, kadangi buvo paskelbti tokie unikalūs patentai, dabar prasidės„ Tesla “analogų banga“, nes buvo manoma, kad tai buvo tik keli unikalūs techniniai patentai - bet nieko neįvyko, nes šie patentai iš tikrųjų po paskelbimo suteikė kiekvienam galimybę pasigaminti tą patį bagažinę kaip ir „Tesla“, arba tą pačią apmušalą salone. Kalbant apie technologijas, „Tesla“ir pasivijo, ir liko - ji negali patentuoti kinų variklio ir negali sukurti savo. Taip yra „technologinis proveržis“, taip ir „jei jų patentai vertinami milijardais, tai reiškia, kad jie yra genijai“. Tai reiškia tik tai, kad tam tikras auditorius įvertino, kiek pinigų įmonė teoriškai gali prarasti, jei dėl konkurentų pasirodymo pardavimai staiga sumažės, pavyzdžiui, iki nulio. Tai pasirodė didžiulė (ir grynai teorinė) suma,ši suma buvo pritvirtinta prie patento „durų rankenėlė su šaunios formos mygtuku“, ir jei kas nors nori nusipirkti šį patentą, jis privalo sumokėti tą sumą. Tiesiog niekas to nenori, nėra prasmės. Taigi yra suma, yra patentas, bet kas yra technologinis, kas pažengęs - neturi nieko bendra, neturi jokio ryšio - kad šiai švirkštimo priemonei reikėtų skirti 1 milijardą, tai - 100 milijardų.
Pereikime prie aplinkos klausimų.
Draugiškumas aplinkai dabar yra toks dalykas, kuris leidžia parduoti nereikalingą daiktą ne tik brangų, bet ir labai brangų.
„Tesla“variante tai taip pat yra priežastis gauti subsidijas - be to, iš abiejų pusių iš karto tiek už elektrą, tiek už įkrovimą, tiek už automobilius. Paprasčiau tariant, pirkdami litrą benzino tose šalyse, kur vykdoma elektromobilių rėmimo programa, jūs mokate už tai, kad apmokestintumėte kažkieno „Tesla“.
Pirmasis mitas apie „Tesla“ekologiškumą yra tas, kad jos įkrovimas yra nemokamas, nes „ant įkrovimo stotelių stogų yra saulės baterijos, todėl jūs galite tiesiog įkrauti automobilius ta pačia energija“. Muskas turi tikslą „priklijuoti bet kokį naują nuostabų išradimą, egzistuojantį tik 3D modelio, saulės baterijų, reklamoje.
Pakviestas į vietinį Honkongo „Tesla“modelio 3 pristatymui ir bandomajam važiavimui, išsamiai paaiškinau šį momentą. Viskas pasirodė paprasta.
Kompresorius, kuris labai greitai įkrauna akumuliatorių, sunaudoja 120 kilovatų. Viename įkrovime yra 4 tokie įkrovikliai. Tai yra pusė megavatų. Tiesiog nėra saulės kolektorių, kurie visą parą galėtų tiekti tokią energiją (taip pat akumuliatorių, kuriuos galima įkrauti, o paskui maitinti perkrovikliais, iš kurių galima krauti automobilius), tiesiog nėra, ir jūs galite įvertinti, kiek ploto jie užimtų. „Tesla“įkrovikliai yra prijungti prie įprasto miesto tinklo ir už naudojamą elektrą moka deramus pinigus. Schema „mes įkrauname akumuliatorius, tada automobilius iš jų“nenaudojama įkrovikliuose, nes ji nėra nuostolinga (!!! - sveiki, „Tesla's sienos akumuliatorius“,apie kurią toliau) - saulės baterijų, plius akumuliatorių, nusidėvėjimo ir priežiūros plius nuostoliai dėl įkrovimo ir iškrovimo daro „aplinkai nekenksmingą saulės elektrą“nepelningą net pačiai „Tesla“.
Nemokamas įkrovimas galimas su daugybe rezervacijų, kurios daro jį visiškai nemokamą. Aukščiausią modelį „S“, kainuojantį daugiau nei 100K USD, reikia, kad automobilis būtų pilnai oficialiai aptarnaujamas (su nerūgštinga kaina už standartinę valandą), kad jis niekada nebūtų buvęs avarijoje (t. Y. Subraižytas - viskas) taip pat mokama už akumuliatoriaus laikymą ir transportavimą. Apskritai žanro klasika. Jei atsisėsite ir paskaičiuosite automobilio kainą plius MOT, paaiškės, kad „nemokamo įkrauti“kaina bus didesnė nei įprastų automobilių.
Taip pat galite krauti be papildomo įkroviklio, iš lizdo. Įkrovimas reikalauja 400 V įtampa 32 amperų. Atsižvelgiant į tai, kad įprastame bute prie įėjimo, neduok Dieve, yra 32A automatas, o laidai paprastai yra užaštrinti 16-25, įkrovimas iš „įprasto“220 V lizdo tiesiog neveiks - jis bus labai ilgas. Suprantama, kad toks mokestis bus name, kur tam tikslui bus atskiras prietaisų skydelis, arba specialus mokestis namo stovėjimo aikštelėje (vėlgi, už pinigus). Galų gale jis neturi jokio ypatingo ekologiškumo kvapo.
Antrasis „Tesla“žaliasis mitas yra tas, kad elektromobiliai sumažina išmetamo CO2 kiekį. Ne, tarša tik didėja. Šio mito sunaikinimas yra ypač pavojingas „Tesla“- pirma, tyrime kaip nuoroda paaiškėja, kad energijos suvartojimas reklamoje yra labai neįvertintas (beveik 2 kartus), ir, antra, dėl to, kad reikiamai elektros energijai sukurti sunaudojama daug degalų, prarandama prasmė. „Žaliosios“subsidijos - ir be jų jau nuostolinga „Tesla“jausis tikrai blogai. Todėl vyksta didžiulė kampanija „O taip, tai nesąmonė, koks skirtumas tai daro? Tai, kad netoliese tuo pačiu metu rūko 3 kartus stipriau nei TPP, tyli.
Todėl su „Tesla“prekės ženklu turime labai reklamuojamą kinišką elektrinę mašiną, kurią išlaikyti brangu.
Pajamų schema yra tokia: „elektrinis transportas yra išskirtinis vajus sėkmingiems ir nepaprastiems žmonėms, todėl prekės ženklas ir įvaizdis yra šimtų procentų antkainis“. Išskirtinumas, o ne įtraukimas lemia, kad a priori pigesnis elektrinis transportas (jame yra begales vienetų ir komponentų) virsta fetišu ir prestižiniu dalyku. Nevyksta plėtra ir nėra techninių perversmų - įmonei jau 13 metų, per tą laiką nebuvo padaryta nieko, išskyrus pertvarkymą. 2014 m. Nesėkmė „atradus pasauliui unikalias technologijas“aiškiai parodė, kad už prabangių durų „Buratino“laukė dulkėta tuščia spinta.
Finansinė šio klausimo pusė yra dar niūresnė - nepaisant valstybės subsidijų, nepaisant naudos už elektrą, apmokestinamą, nepaisant subsidijų automobilių pirkėjams, „Tesla“yra nuostolinga ir dirba silpnai, išleisdama investuotojų pinigus. Muskui nepavyko padaryti technologinio proveržio ar sukurti finansiškai patikimos įmonės.
Pereikime prie baterijų.
Akumuliatorių blizgesys ir skurdas
Sienoje montuojama baterija, kuri „taupo“ar net „generuoja“elektrą, yra bene geriausias detektyvas humanitarinių mokslų „technologams“. Prieš pasirodant galvojau - kam siunčiamas šlamštas, pavyzdžiui, „elektros energijos taupymo priemonė! tiesiog įdėkite jį į cigarečių degiklį! “? Pasirodo, tipiškas tokių nesąmonių vartotojas yra tas pats „pažangiausias technologas, naujų technologijų gerbėjas“, kuris neįvaldė mokyklos fizikos.
2015 m. Gegužę, kiek daugiau nei prieš metus, Muskas pristatė ant sienos montuojamą akumuliatorių. Jo idėjos esmė buvo paprasta - sveikas nepertraukiamas maitinimo šaltinis pakabintas ant sienos, per kurią maitinamas visas namas. Gaminama energija pridedama prie nepertraukiamo maitinimo šaltinio - arba vėjo turbinos, arba saulės baterijų. Jie nuolat jį įkrauna, o jis gudriai stebi abonentus, o prireikus maitinamas iš bendro tinklo, kai ne, kaupiasi. Tai gali net parduoti elektrą atgal į viešąjį tinklą. Iš principo, t.y. Taip galbūt. Galima nusipirkti elektrą, kai ji pigesnė, pavyzdžiui, naktį.
Pristatymas padarė žvilgsnį tarp godių kūdikių vyresnio amžiaus vaikų iš biurų blokų. Tiek daug „Na, dabar„ Gazprom “yra kapetų“, net kai tai galėtų būti kapetinės varžybos.
Kas iš tikrųjų?
Visa idėja su sienine baterija yra bandymas papildomai užsidirbti iš naudotų baterijų. T. y., „Tesla“akumuliatoriaus modulyje yra krūva 18650 elementų.
Jie plėtoja savo išteklius skirtingais būdais - todėl prasminga kažkaip išardyti šiuos įrenginius ir sudėti akumuliatorius, pavyzdžiui, pusės talpos (kurios prarado 20% po 2500 ciklų, o po to, pavyzdžiui, dar 20%). Kadangi „Tesla“negamina akumuliatorių, tai yra vienintelis būdas iš kažkur gauti daug pigių „beveik veikiančių“18650 elementų, kurių talpa nėra labai gera mašinai, bet sieninių akumuliatorių - gerai.
Skelbime teigiama, kad bus gaminamos dvi „Powerwall“akumuliatoriaus versijos - už 7 kilovatvalandės ir už 10. Už 3 ir 3,5 tūkst. JAV dolerių kainą. Taip pat buvo panaudotas paveikslėlis „Graži„ Tesla “yra gražiai įkrauta iš ant sienos įmontuotos baterijos, viskas yra taip balta ir technologiška“- vis dėlto, kaip įkrauti automobilį, kurio akumuliatoriaus energija yra 85 kilovatvalandės, kuriame 7 ar 10 yra paslaptis, kurios nelaukė jo tyrinėtojas.
85 kilovatvalandžių mašina įkraunama iš vienos 7 kilovatvalandės baterijos. Manau, kad važiuosiu už kampo ir šausiu pats.
Akumuliatorius pažadėjo nuolat duoti 2 kilovatus, o piko metu - iki 3.
Norėdami parodyti naudą, be abejo, yra formos ženklai: „Tai, kiek kainuoja brangiausia elektra, o kiek kainuoja pigiausia naktį, tiesiog įsivaizduokit …“ir kiti menteliai, kuriuos Ilfas ir Petrovas prieš šimtmetį apibūdino nemirtingame „Naujojo Vasyukovo piliečiams, nieko“. išleis! Jie tai gaus! “.
Na, iškart po pranešimo (kuriame buvo pažadėta pradėti tiekti per keletą mėnesių), ištyrus technines charakteristikas, paaiškėjo taip - visa deklaruota schema ir finansinis komponentas buvo išradingi. Pažiūrėkime kodėl.
Nurodyti techniniai parametrai - kokia talpa, kokia - ypač! - išėjimo galia nesuteikia galimybės naudoti akumuliatoriaus, kaip nurodyta skelbime. Iš tiesų, jei manysime, kad bute gyvena hipsteris su nešiojamu kompiuteriu, tada šios galios pakaks nešiojamam kompiuteriui, modemui, lemputei ir galėsite įjungti mikrobangų krosnelę. Bet bute nėra prasmės kabinti akumuliatoriaus, tk. nėra kur tiekti gamybos pajėgumų, todėl tikslinė auditorija yra kotedžų savininkai. Ir iš karto atsirado kitas vartotojų sąrašas - tai yra visų rūšių vandens siurbliai, apsaugos kameros, išorinis ir vidinis apšvietimas, buitiniai prietaisai (šaldytuvas, skalbimo mašina, viryklė, krūva smulkių daiktų, pavyzdžiui, virdulys, kuris vis dėlto valgo 1,5–2 kilovatus)., taip pat oro kondicionieriai, galbūt grindinis šildymas ir šildytuvai, ir kompiuterių, televizorių, garso sistemų pramoginė dalis. Visa tai, iš viso 2 kilovatai, niekaip netilps, o piko metu vienkartiniai 3 - taip pat.
Jei pakabinsite keletą baterijų, tai tiesiškai padidins sąnaudas, kyla kitų klausimų.
Pavyzdžiui, saugos klausimas - kaip tobulai dega ličio akumuliatoriai, detonuoja, kai sugadinama, galite pamatyti „YouTube“- ir įvertinkite, kaip sudužs metro dydžio akumuliatorius (detonacijai pakanka slėgio mažinimo - t. Y., Pavyzdžiui, kitoje sienos pusėje kažkas bus neatsargus). grąžtas). Todėl akumuliatorių reikia laikyti saugioje, gerai vėdinamoje vietoje (t. Y. Plius oro kondicionierius ir išlaidos). Be to, jo įrengimui reikalingas savininko leidimas (pavyzdžiui, hipotekos namuose ne visi sutinka dėti tokią pavojingą įrangą - ir kas sutiks, padidės draudimo išlaidos, kad padengtumėte naują galimą riziką).
Pats montavimas, beje, yra atskira tema - iš tikrųjų reikia perdaryti visą tinklą namuose, kad visi lizdai ir fiksuoti vartotojai būtų prijungti prie akumuliatoriaus (arba akumuliatoriaus paketo), taip pat pridėti apsaugą (RCD yra vienodi) ir sumontuoti naują grandinę dviem įėjimais (iš bendro tinklo ir iš generuojančios galios). Šią operaciją, spręsdami pagal „Tesla“tinklalapyje esančią informaciją, turėjo atlikti kai kurie partneriai - kaip aišku, viso to kaina nuo 3 tūkst. Dolerių eina labai toli.
Taip pat visai nebuvo atsižvelgiama į keitiklio nuostolius - daugeliui kaukių tikinčiųjų tai buvo apreiškimas, kad išleidimo angoje yra kintama srovė, bet ne akumuliatoriuje - ir kad reikėjo specialaus įtaiso, kuris atliktų šią transformaciją. Ir kad šis įrenginys turi savo efektyvumą - ir nelabai (pvz., Galite pasižiūrėti į kompiuterių maitinimo šaltinius - ten už energijos tiekimą, kurio efektyvumas 80+ arba 90+, teks mokėti kelis kartus daugiau nei už įprastą). Akumuliatorius yra efektyvus - tai yra, kiekvieną kartą iškraunant iš bendro tinklo, dvigubai mažiau nuostolių - keičiant srovę ir atliekant akumuliatoriaus įkrovimą ne 100% efektyvumu. Ir visa tai sušyla, ir jį reikia atvėsinti - ir tai kartu suvartojama energija.
Įdomi situacija su garantija pasibaigia viskuo - akumuliatoriui suteikiama 10 metų garantija, tačiau ji yra skirta akumuliatoriui kaip įrenginiui, o ne akumuliatoriaus moduliams. T. y., Tikrasis šaltinis pagal įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičių nenurodomas, o „Tesla“vengia tiesioginių klausimų apie tai. Tai suprantama - juk akumuliatoriaus viduje yra panaudoti 18650 moduliai iš automobilio, jų realus gyvenimas ciklais nėra aiškus, o šioms baterijoms garantija netaikoma. Logiška schema - pirkdami, pavyzdžiui, televizorių, su savimi įsigyjate nuotolinio valdymo pultą, tačiau niekas nesako, kad pakeisti garantijos laiką nuotolinio valdymo pulte esančias baterijas yra nemokama.
Be abejo, galios generavimas su reikiamais parametrais taip pat kainuoja pinigus ir reikalauja priežiūros bei tinkamo įrengimo. Norėdami įprastai maitinti tokią bateriją, turėsite turėti įspūdingą saulės kolektorių plotą ar vėjo malūną su bent 4 metrų ašmenimis - ir tam visam reikia vietos svetainėje (tokį vėjo malūną bus sunku pastatyti ant namo dėl vibracijos), ir vėl reikia mokėti, mokėti, mokėti … Pagal dvasinio tėvo I. Kauko - draugo Mavrodi - įpėdinį čiulbėjas privalo sumokėti.
Viso to rezultatas yra paprastas - jei deklaruotos techninės charakteristikos yra teisingos, tuomet tai galima eksploatuoti tik sodyboje, be to, jums reikės kelių akumuliatorių, atskirame kambaryje jums reikės užsisakyti viso elektros tinklo namuose pakeitimą, taip pat vėjo turbinos ar saulės kolektorių įrengimą ir įrengimą, plius keitiklį (ir visa tai turi atlikti sertifikuoti ir įgalioti pardavėjai, o įranga - tas pats keitiklis - turi būti suderinama su „Powerwall“), todėl bendras suvartojimas apskritai tik didės - galų gale tinkle pasirodys nauja apkrova akumuliatoriaus pavidalu, kuris iškrova, kurios efektyvumas nėra 100%, taigi ir atliekos.
Bendra renginio suma bus ne 3 tūkstančiai dolerių, bet apie 10 kartų daugiau, be to, bus nustatytas paramos mokestis (akumuliatorių elementų keitimas, vėjo turbinos priežiūra). Galima visa tai susigrąžinti atsižvelgiant į centų už vienos nakties kilovatų skirtumą per tą laiką, kuris visą įvykį daro beprasmį - gerai, arba norint padidinti spartų atsipirkimą, reikia padidinti elektros energijos suvartojimą, tačiau taip pat paspartės akumuliatoriaus nusidėvėjimas - apie kurį gamintojas taktiškai nutyli, nors tai yra įdomus momentas. … Pavyzdžiui, įsivaizduokite, kad virdulys yra įjungtas (normalus, 2 kilovatai).
Akumuliatorius persijungia į „skubiai duokite maksimalų“režimą. Virdulys užvirsta ir išsijungia - akumuliatorius grįžta į „foninį įkrovimą“. Dabar mikrobangų krosnelė - ir vėl tokia situacija, aštrus vartojimas minutę, o paskui atgal. Ciklai kraunami ir išleidžiami pirmyn ir atgal, ištekliai tiks. Taip pat saugumo problemos - tokio daikto negalima įrengti daugiabučiame name be kaimynų sutikimo (kas norėtų tokios bombos kitoje sienos pusėje?), O privačiame - nedidinant draudimo išlaidų.
Kai visa tai buvo paskelbta (aš padariau išsamų pranešimą su maždaug tuo pačiu tekstu), buvo tik ašaros kaip komentarai: „Kaukė yra genijus, jam pasiseks - labai gaila, kad aš negaliu paaukoti pinigų už šią bateriją šioje šalyje, tačiau tik kaukės dėka po šešių mėnesių nebus „Gazprom“ir nebus „rashka“, tada tokias baterijas mums pristatys besišypsantys amerikiečių kareiviai “. Tai logiška - nėra ką pasakyti iš esmės. Be to, nebuvo įmanoma pateikti scenarijaus, kuriame ši megabaterija atsiperka, pavyzdžio. Tai yra, jei, pavyzdžiui, darysime prielaidą, kad tai yra didelis namas su sklypu - „saulės baterijos gali lengvai tilpti ant stogo, plius visada yra saulė“, tada šioje aiškiai pusiaujo ar atogrąžų vietoje atsiras didelis oro kondicionavimo išlaidų elementas, t. kuo didesnis namas, tuo didesnės jam tarnaujančių sistemų elektros energijos sąnaudos. Jei namas yra mažas, yra toks suvartojimas, kad kilovatų kainos skirtumas atsipirks per šimtmetį.
Tada prasidėjo įdomybės.
„Fuckers“lenktyniavo pagal užsakymą, didžiuodamiesi „taigi netrukus prisijungsiu prie elitinės elektros … baterijoje yra tokia įprasta elektra, tačiau ji pasirodo tokia prestižinė, su užapvalintais kampais, sėkmingiems žmonėms, kurie to verti“. Muskusas rinko tešlą ir pirmiausia dėl tam tikrų priežasčių pakeitė akumuliatorių techninius parametrus - sakydamas, kad 7 ir 10 kilovatų versijos turės skirtingą įkrovimo ciklų skaičių, visų pirma, „jaunesniam modeliui bus apie 500 ciklų“.
Kas yra apie 500 ciklų? Tai reiškia, kad perregistravę visą namo maitinimo sistemą, per šešis mėnesius būsite priversti pirkti naują akumuliatorių. Ir dar mažiau. 500 ciklų yra pigiausi kinietiški 18650 modeliai, kurie nėra „LiFePo4“, o įprasti „LiFe“, jie yra paspirtuku (kuris turi 1–2 ciklus per dieną, t.y. jūs jį kažkur nuvažiuojate ir įkraunate per naktį, viskas paprasta) galite nužudyti per šešis įprastos operacijos mėnesius.
Žmonės stebėjosi, bet ir toliau laukė. Juk akumuliatorių ant sienos bus galima pakabinti ir jis atneš pinigų - taigi, reklamoje.
„Keli mėnesiai“praėjo nuo 2015 m. Gegužės mėn.
Tai 2016 metai.
Tyla.
2016 m. Reporteris, vaizdo filmavimui naudodamas droną, panorama į gamyklą, kurioje turėjo būti „gaminamos“„Powerwall“baterijos. Rezultatas slegiantis - tai, kas turėjo būti pagaminta „praėjus keliems mėnesiams po 2015 m. Gegužės mėn., O pinigus galima išnuomoti dabar“, dar net nebuvo visiškai įsigijęs stogo.
Buvo įsisavintos valstybės subsidijos ir investuotojų pinigai, tačiau nei parduotuvėse esančios įrangos, nei visos „dėžutės“. Kaip ir dėl tam tikrų priežasčių, kiekviename Elono Musko pristatyme nėra visur esančių saulės baterijų. Ir apskritai viskas kažkaip atrodo negyvai. Ir tai yra 2016 m. Vasario mėn., Taip.
Atsižvelgiant į tai, prasideda kiti įdomūs klausimai: Tyrimas: „Tesla Powerwall“apsimokės po beveik 40 metų.
Pasirodo, esant tam tikram „tipiniam vartojimo“scenarijui, visos baterijos, sunaudojančios visus namus, santaupos būtų apie 53 JAV centus per dieną.
Kaip aišku, daugybė tūkstančių tokių scenarijų niekada neatgauna - vien akumuliatorius bus 3,5 tūkst., O rekomenduojamas ir sertifikuotas SE7600A-USS keitiklis iš „SolarEdge“„StorEdge“kainuos dar 3,5 tūkst.
Net jei darysime prielaidą, kad visas elektros tinklo keitimas yra nemokamas, įrengimas nemokamas, saulės baterijos ir vėjo turbina nemokama, tada už 53 centus galite sumokėti 7 tūkstančius dolerių per maždaug 14 tūkstančių dienų - gerai, jei nusidėvėjimas yra nulinis, akumuliatoriaus efektyvumas nemažėja, niekas nesulaužta, akumuliatorius yra atvėsęs. iš kosmoso, konversijos galios nuostoliai yra nulis ar net daugiau. Ir tai - jei dienos ir nakties normų skirtumas yra beveik 5 kartus. O jei mažiau …
Šis idiotiškumas „mūsų sistema taupo pinigus ir elektrą - taigi, pavyzdžiui, pabrėžkime galimą taupymą, padidinkime suvartojamos elektros kiekį, tada sutaupysite daugiau“, beje, jis yra visiškai žinomas tipiško vartotojo refleksijos lygyje - jam jau buvo paaiškinta, kad kuo daugiau išleisite kortelėje, tuo didesnė nuolaida, ir jis jau prie to pripratęs - todėl nejuokaukite, tai jau nėra idiotizmas, tai jau yra kasdienis gyvenimas.
Padėtis įkaista, žmonės klausia „gerai, kur mūsų akumuliatorius?“, O tada Andy Tuckeris paima traukinio bilietą, nusiima kepurės kepurę, iš rankinuko išima peruką, keičia drabužius ir … bet mes neturime O. Henry, turime 2016 m., Ir viskas. dar šalčiau.
Muskas teigia, kad „Powerwall“baterijos yra tokios stulbinančiai sėkmingos, kad visos jos yra išparduotos - gerai, tie, kas paaukojo pinigų už pirmą versiją, turėtų tik laukti antrosios, kuri bus rugpjūtį! Pasisekė, draugai!
Žmonės pradeda tyliai riešutai. Žmonės žiūri į nebaigtos gamyklos, kurioje praėjusiais metais jie turėjo gaminti baterijas, nuotraukas. Žmonės domisi, o kurį iš užsakytų gavo? Žmonės stebisi, kaip paaiškėja, kad visi užsirašė į eilę, o viskas kažkaip nepastebimai praėjo. Žmonėms įdomu, kaip viskas nutiko, jei buvo sertifikuoti „Powerwall“diegimo partneriai, kad jų nepavyktų rasti sėkmingai įdiegus. Žmonės internete ieško apžvalgų, kurie naudojosi „Powerwall“- gerai, pagalvok, atsiliepimų nėra. Kaip tai yra Visa tai atimama iš juoko „Matai, viskas bus dar šauniau, mes esame dinamiška kompanija!“.
„Tesla“apskritai teigia, kad tam tikra „Powerwall“partija buvo pristatyta kai kuriems slaptiems bandytojams, kurie stebėjosi sprendimo genialumu ir išmintimi, tačiau buvo taip tyliai nustebinti, kad nieko, tylėti ir laukti naujos versijos.
Laiške akcininkams „Tesla“yra pradurta, kad buvo pristatyta „apie 2500“galios sienų, be to, jūs rinksitės! - tiekė kitai įmonei „Elon Musk“, „SolarCity“, bandomajam projektui Kalifornijoje, 500 namų, finansuojamiems iš valstybės biudžeto.
Tai yra, nėra baterijų gamybos, ji dar nebuvo fiziškai sukurta. Visi terminai yra neprofesionalūs. Akivaizdu, kad deklaruoti techniniai parametrai negali būti pasiekti. Žingsnis yra kitas - baterijos užsakomos iš išorės (galbūt Kinijoje), rankiniu būdu surenkamos nedidelėmis partijomis JAV ir viena „Musk“kompanija jas parduoda kitai „Musk“įmonei - be faktinio našumo ir eksploatacinių duomenų nutekėjimo. Visa tai yra turtingos Kalifornijos valstijos valstybinių lėšų kūrimo dalis, t. komercijos klausimo, bet kokio ten atsiperkamumo ir panašiai nėra kaip klasės, net sutarties kaina nežinoma. Ir rezultatas yra „taip, mes sėkmingai pagaminome baterijas, laimėjome, mums gerai sekasi, laukiame antrosios versijos“. Ir vis dėlto jūs sakote, kad Muskas yra blogas šou dalyvis? Oi, ne.
Šiuo metu nuo pranešimo praėjo daugiau nei metai ir „po kelių mėnesių mes pakeisime pasaulį“. Padėtis nepasikeitė - gamykla „ruošiasi statyti“, baterijos bus tiekiamos tiems, kas pasirašė ir paaukojo pinigų „beveik“. Du mano draugai, gyvenantys Kalifornijoje ir užsisakę „Powerwall“, šio leidinio dieną gavo tik „Tesla“laišką, kuriame buvo reklamuojama antroji akumuliatoriaus versija.
Erzinantis pirkėjas atvyko dėl stebuklo ir paaiškėja, kad stebuklas dar nebuvo sugalvotas.
Taip ir dar vienas dalykas - iš dviejų originalių versijų, skirtų 7 ir 10 kilovatvalandžių, yra tik viena - mažesnė. Dešimt kilovatų galios baterija buvo tyliai išimta iš aikštelės, o 7 akumuliatoriai tapo 6,4 akumuliatoriaus. Tokie veiksmai, kaip suprantama, dar labiau paskatino klientus, kurie sumokėjo avansą daugiau nei prieš metus.
Tokia sėkminga sėkmė perparduodant naudotas kiniškas 18650 ląsteles gražiu atveju ir su privalomu abonemento paslaugų apmokėjimu iš sertifikuotų partnerių, taip. Kitas lūžis - viskas taip technologiškai, taip sėkmingai, pirmasis akumuliatorių privalumų sąraše yra „Gražiai funkcionuojantis“- gerai, jūs sugalvojate idėją - o kokie yra užapvalinti kampai ir patentuotas dizainas, mmm …
Eikime toliau. Ant stalo yra septynių sriubos …
Hiperlopas
Žurnalas „Jaunasis technikas“pralenkė savo laiką (aš vis dar prisimenu, kad buvo toks lenkiškas „Technologijos horizontas vaikams“- oi, laikai, laikai) tiek, kad, nukopijuodamas idėjas iš jo, tu gali sau užtikrinti patogų egzistavimą.
Viena iš šių idėjų yra kažkas panašaus į padidintą pneumatinį vamzdį, tik vietoj kapsulės su raide - traukinys su žmonėmis, o vietoj oro slėgio - elektromagnetai.
Techninė koncepcija yra graži, tačiau ji susijusi su daugybe įgyvendinimo problemų. Vakuumo palaikymas kelių metrų skersmens vamzdyje, beje, su labai stipria vibracija (kelių tonų kolosas skrieja sviedinio greičiu) per šimtus kilometrų, nėra nereikšmingas dalykas. „Maglev“iš principo jau buvo įgyvendintas, tačiau vėlgi išlaidos kilometrui yra milžiniškos. Saugos klausimai (vežimo ir visų mirusiųjų slėgio sumažinimas iš karto, taip pat mažiausias nukrypimas nuo trajektorijos ir išvykimas iš trasos), stočių organizavimas - kyla daug klausimų.
Bet tai yra liūdnos realistinės technikos - ir mes kalbame apie linksmą, dinamišką, sėkmingą pozityvų humanistą, kurio vardas yra Ilona.
Muskas sėkmingai pradeda verslą - 2012 m. Jis paskelbė, kad netrukus gimsta nauja transporto rūšis. Tai pralenks „Concorde“. Kuris gali būti naudojamas ant Marso. Kuris bus (suprantu, kad deja vu, taip) ekologiškas ir pigus (???). O 2013 m. Rodomas vaizdo įrašas, kuriame vaizduojamas traukinys-vamzdelis. Į visus klausimus atsakyta plačia šypsena: „Nebijok, tiesiog duok pinigų“.
Niekas apskritai nebijo, visi domisi, kas nutiks, nes nėra jokio metodo, kaip išspręsti aukščiau paminėtas technines problemas.
Muskas žada surengti demonstraciją ir viską parodyti. Praeina metai, Kaukėje tikinčiųjų sekta jau tiki, kad slaptose laboratorijose viskas veikia ilgą laiką ir vėl laukiama pasaulio energijos pabaigos (šį kartą - ir logistikos). Slaptos laboratorijos iš tikrųjų vadinamos „Hyperloop Transportation Technologies“(HTT) - ir tai nėra įmonė. Tai maždaug 500 ne visą darbo dieną dirbančių inžinierių, kurie susitinka kartą per savaitę per „Skype“, kad aptartų mintis ir hipotezes apie „Hyperloop“ateitį. Tie. būkime sąžiningi - tai jau rodo, kad niekas nenori rimtai investuoti. Pagaliau 2015 m. Lapkričio mėn. (Nuo pradžios praėjo treji metai) pradedama bandymo linijos statyba, kurią planuojama baigti per 32 mėnesius. Testas. Vamzdžiai. 32 mėnesiai.
Tuo tarpu kol ji tęsiasi, visuomenei parodomas visiškai epinis spektaklis. Tai susideda iš to, kad vežimėlis važiuoja per kelis šimtus metrų esančiu geležinkelio kelio gabalu. Visi ploja.
Matyt, vaizdo įraše parodytas kažkoks slapčiausias proveržis, galiausiai pateikiant paaiškinimus tokiems klausimams, kaip „kaip išlaikyti vakuumą vamzdyje šimtus kilometrų“- galbūt jis tiesiog nepateko į kadrą, kampas buvo nesėkmingas.
Tačiau tai jokiu būdu netrukdo jam aktyviai veikti šaltai skambinant potencialiems klientams, o iš tikrųjų Muskas ieško kažko, kas įsilietų į temą - matyt, atsižvelgiant į valstybės biudžeto raidą ir atitinkamą asmeninį interesą, išreikštą rimtu sumos procentu. Na, idėja aiški - nenaudoti amerikiečių mokesčių mokėtojų pinigų „šiam traukiniui prireiks Marso, kai ten reikės traukinių!“, O uždėti ant karoliukų papuanus iš kolonijų.
Šiuo metu padėtis stabili - iki kito demonstracinio vežimėlio, važiuojančio geležinkeliu, demonstravimo yra dar daugiau nei metai, sudaromi nauji piešiniai, kuriami nauji vaizdo įrašai, rengiami sovietinių pionierių rūmų lygio vaikų konkursai „Kaip matai ateities traukinį“, iš esmės nėra jokių investicijų. Saulės skydai iš pristatymų ir piešinių dingo, beje, nerimą keliantis simptomas, nes visose Kaukės fantazijose yra saulės baterijos, o mantra „aplinkai nekenksminga, technologiškai pažengusi, nemokama“yra privalomas komponentas. Paslaptimi išlieka pagrindinė finansinė paslaptis: „Kaip vamzdis su vakuumu, plius maglev, plius traukinys su garso greičiu gali kainuoti mažiau nei įprastas geležinkelis už kilometrą“. Net suprantamas šuolis plėtojant JAV valstybines lėšas „Geležinkelių transporto srityje mes anksčiau atsilikome nuo visų, ypač iš Kinijos, bet dabar mes iškart peršokime į lyderį!„Nusiramino - net šiam„ reputacijos atkūrimui “nebuvo suteikta pinigų.
Apmąstymai
Amerikos šou verslas išgyveno ilgą istoriją - ir šiuo metu tai yra svarbiausia priemonė šviesinant pilkąją Amerikos žmonių masę. Reikalingi filmai skatina, pavyzdžiui, nepilnavertiškumo kompleksą - kad visi sėkmingi herojai yra ne žmonės, o mutantai arba kokie nors ypatingi pagal gimimą - susidaro požiūris „tu pats nieko negali padaryti, bet jei tave užkluptų gaidys ir tapsi žmogumi“Gaidys, tada … bet kol tu sėdi ir lauki, Supermenas įlįs ir tave išgelbės “.
Susiformuoja įvaizdis „Mes visada, prakeiktas, numeris vienas, mes nenuostolingi, nugriauname savo asilus ir visada gelbėjame savo asilus“. Tai vyksta taip, kad paprastas amerikietis iškeltų vėliavą, pasidžiaugtų laimės gyvenimu „sėkmingoje“šalyje ir nesijaudintų. Negalvojo.
Jūs žinote frazę - „gerai, ką tu atspindi“- kažkas panašaus, taip. „Jūs tiesiog nežinote, kaip mums čia smagu, ir nereikia nieko galvoti“, - jie rašė „Šimtmečio grobuoniški dalykai“. Taigi, kad viskas būtų tiksliai taip, jums reikia demonstratyvaus sėkmingo šou dalyvio, išeinančio prožektorių šviesoje į garbinančios minios gąsdinimą. Mokėjimas už dalyvavimą filmuose (ir tai duoda rezultatą) aš asmeniškai mačiau suaugusį iš didelės Maskvos IT kompanijos, kuris buvo tikras, kad „Geležinis žmogus“yra dokumentinis filmas apie Eloną Muską) ir moka už skleisti gandus apie save.
O svarbiausia - renkant pinigus iš žiūrovų už šį spektaklį ir dalyvavimo „Haytekh“jausmą.
Amerikiečių klasika - „dieviškoji tarnystė“su šokiais ir dainomis, po kurių jūs turite išmesti didelę sąskaitą bažnyčios reikmėms.
Na, kiekvienas turi savo būdų užsidirbti. Tai jokiu būdu nepaneigia fakto, kad ši religija „aukštųjų technologijų stabų ir jų išgalvotų šventųjų poelgių šlovinimas“, kaip ir bet kuri kita, yra mokslo ir plėtros priešingybė ir skleidžia ryškią ir triukšmingą, bet tik progreso imitaciją - vis dėlto paprastam žmogui reikia duonos ir spektaklis?
Su tuo viskas gerai.
© Ruslanas V. Karmanovas
