Ar žmonės Skris Kaip Paukščiai? - Alternatyvus Vaizdas

Turinys:

Ar žmonės Skris Kaip Paukščiai? - Alternatyvus Vaizdas
Ar žmonės Skris Kaip Paukščiai? - Alternatyvus Vaizdas

Video: Ar žmonės Skris Kaip Paukščiai? - Alternatyvus Vaizdas

Video: Ar žmonės Skris Kaip Paukščiai? - Alternatyvus Vaizdas
Video: Čiulbantys paukščiai - gamtos garsų muzika meditacijai - Paukščiai čirpimo 2024, Kovo
Anonim

Skrendantis skraidymas yra labiausiai paplitusi kelionių Žemėje forma. Jį naudoja apie du trečdaliai būtybių, gyvenančių mūsų planetoje. Tačiau sparnų išskleidimas žmonėms vis dar išlieka neišsipildžiusi svajonė. Užduotis sukurti smagratį pasirodė be galo sunki. Taigi ar prasminga išleisti energiją tokio egzotiško lėktuvo kūrimui? Ar turėtume konkuruoti su paukščiais?

- „Salik.biz“

Lėktuvas yra geras, o oro linija yra geresnė

Žemės rutulyje gyvena mažiausiai devyni tūkstančiai paukščių rūšių ir apie pusantro milijono rūšių vabzdžių. Tarp jų yra nesvarbių skrajučių, tačiau yra ir virtuoziškų įrašų savininkų. Pavyzdžiui, žvirblis yra šliužas tarp paukščių. Jo greitis yra tik apie 20 kilometrų per valandą. Nešiojamasis balandis skrenda greičiau. Per vieną valandą jis gali įveikti 60 kilometrų, tačiau greitasis, geriausias skraidytuvas tarp paukščių, yra daugiau nei šimtas keturiasdešimt.

Image
Image

Paukštis skrenda ramiai - vienu greičiu. Pabėga nuo priešo - skrydžio greitis staigiai padidėja. Garsusis paprastasis pelynas, primenantis paukščių meistriškumą, pastebėjęs grobį žemėje, neria iš aukščio daugiau kaip 350 kilometrų per valandą greičiu! Aš pats mačiau, kaip kartą šis baisus plėšrūnas ilgą laiką apskriejo virš miško, o paskui, sulenkęs sparnus, staiga puolė žemyn ir, beveik paliesdamas medžių viršūnes, staiga pakilo į dangų.

Tik auštant aviacijai paukščiai galėjo aplenkti tų metų „oro kaminus“. Tuomet ir gana greitai padėtis pasikeitė. Lėktuvai pradėjo skraidyti greičiau, aukščiau ir toliau nei paukščiai.

Monino. Centrinis oro pajėgų muziejus. V. Y. Tatlino suprojektuotas smagratis „Letatlin“- orlaivis su plevenančiais sparnais, 1932 m. Veikiau meno objektas, o ne kažkas naudingo ir realiai veikiančio.

Reklaminis vaizdo įrašas:

Image
Image

Visa tai tiesa. Bet čia yra kiti faktai. Sparnuoti sparnai gali sukurti penkis – šešis kartus didesnę pakėlimo jėgą nei nejudantys orlaiviai. Mašina su plevenančiais sparnais efektyvumą galės pranokti lėktuvą pusantro, du kartus, o sraigtasparnį - šešis, devynis kartus. Matyt, būtent tai leidžia paukščiams atlikti nuostabius, ypač ilgus skrydžius.

Laplandijos skraido virš Atlanto vandenyno be nusileidimo. Tokia kelionė yra šimtai tūkstančių sparnų sparnais. Anot ornitologų, skraistės, esant palankiam vėjui, per vieną dieną įveikia 3500 kilometrų atstumą. Mažų dainų paukščių skrydis per Sacharos dykumą truks 30–40 valandų. Ir taip pat be tarpinių tūpimų.

ALEXANDERO PUSHKINO SKRYDIS

Ne, ne poetas, bet dar vienas Puškinas, Aleksandras Nikolajevičius, mūsų šiuolaikinis, inžinierius ir talentingas išradėjas. Jis gyvena ir dirba Sankt Peterburge. Savo pripažinimu, pusę penkiasdešimties metų jis atidavė musėms.

Jis kaip vaikas pradėjo svajoti apie dangų, mėgo stebėti paukščių skrydį. Kai jis pats pradėjo skraidyti sklandytuvais, jis „nugarą“pajuto, kad neįmanoma nustatyti griežto, griežto sparnų pliūpsnio algoritmo, kad „nėra ir negali būti net du identiški atvartai. Jūs turite prisitaikyti prie plevenančio skrydžio kiekvieną sekundę, prisitaikyti, jausti orą “.

Image
Image

Taigi jo galvoje gimė idėja, kuri, kaip įsitikino Aleksandras Puškinas, pagaliau leis jam išspręsti šimtmečių senumo problemą, sukurti įgulų musę.

Idėja yra ta, kad žmogaus skraidymas yra įmanomas tik pritaikant valdymą. Kitaip tariant, norėdami skristi su plevėsaujančiais sparnais, turite žinoti, kaip juos aplenkti. Būtina susilieti su mašina, jos sparnai turėtų tapti piloto rankų pratęsimu.

Visi stebėjo, kaip paukštis pakeitė sparnų atlenkimą, keisdamas jų dažnį ir amplitudę. Anksčiau sukurtose musėse sparnai, sujungti su varikliu mechanine transmisija, švaistiklio-alkūninio mechanizmo banga, kvailai - monotoniškai, jokiu būdu neatsižvelgdami į oro aplinkos trapumą ir piloto ketinimus.

ŠIS TURI MOKYTI

„Tikro skrendančio skrydžio valdymo sistema, - tvirtina A. Puškinas, - turi užsiblokuoti pilotu, naudodamasi visomis savo jutimo galimybėmis, raumenų jutimu, vestibuliniu aparatu ir intuicija. Juk skrydžio aplinka - oro vandenynas - yra absoliučiai nenuspėjama, viskas keičiasi kas sekundę: vėjas, vertikalios srovės, oro tankis … Norėdami skristi tokiame chaose, turite tiesiogiai „pajusti“sparnų sparnus, aplinkos svyravimus - ir iškart į juos reaguoti “.

Žodžiu, skraidymas sparnais, skraidančiais sparnais, jokiu būdu nėra mechaninis procesas. Tai panašus į didįjį meną, kurį dar reikia išmokti, pavyzdžiui, išmokti vaikščioti, važiuoti dviračiu ar riedlente. Kodėl viščiukai, subrendę, ne iš karto pradeda skraidyti, jie taip pat mokosi.

Aišku, paties žmogaus jėgų skrydžiui nepakanka. Tai tapo aišku jau seniai. Gamtoje nėra skraidančių būtybių, sveriančių daugiau nei 15–16 kilogramų. Trukdo įstatymas, pagal kurį skrydžiui reikalinga galia greitai didėja didėjant aparato dydžiui ir svoriui.

Puškinas - pneumatinei pavarai su sparnais, lengvu, paprastu ir paklusniu varikliu. Kontrolė turėtų būti dedama ant piloto pirštų. Paspausdamas vožtuvų mygtukus, jis, esant reikalui, pakeis atvartų dažnį ir amplitudę.

Aleksandras Nikolajevičius, atlikęs daugybę smagračio įtaiso variantų, įsitvirtino kaip geriausias, jo manymu, optimaliausias. Jis gavo savo smagračio patentą. Išradimu pavyko sudominti žinomą NVO „Robotika ir techninė kibernetika“.

Per keturis mėnesius buvo pagamintas smagračio modelis, kurio sparnų plotis yra trys metrai, o svoris - 10 kg, tai yra tris kartus mažiau, nei turėtų būti tikras aparatas.

Šis modelis su raudonais ir geltonais sparnais nebuvo skirtas skrydžiams, o tik struktūros apdirbimui. Tačiau beatodairiškė padarė didžiulį įspūdį ir ne veltui techninėse parodose buvo apdovanota dviem aukso medaliais.

Mums pavyko rasti rėmėjų. Pradėta pilno dydžio smagračio statyba. Deja, nepavyko užbaigti darbo. Rėmėjai jai atvėso. Adaptyvaus valdymo idėja yra rasti šalininkų. Maskvos inžinierius Borisas Dukarevičius, aštrus šios idėjos rėmėjas, taip pat sukūrė smagračio projektą.

Aleksandras SEDOVAS