Visi žino, kad Kulibinas yra puikus Rusijos išradėjas, mechanikas ir inžinierius. Jo pavardė ilgą laiką tapo įprastu daiktavardžiu rusų kalba. Tačiau neseniai atlikta apklausa parodė, kad tik penki procentai respondentų gali įvardyti bent vieną išradimą. Kaip tai? Mes nusprendėme vesti nedidelę edukacinę programą: ką gi sugalvojo Ivanas Petrovičius Kulibinas?
Ivanas Petrovičius, gimęs 1735 m. Podnovje gyvenvietėje netoli Nižnij Novgorodo, buvo nepaprastai talentingas žmogus. Mechanika, inžinerija, laikrodžių gamyba, laivų statyba - viskas buvo ginčijama įgudusių rusų savamokslių rankose. Jam sekėsi ir jis buvo artimas imperatorienei, tačiau tuo pačiu metu nė vienas iš jo projektų, kurie galėjo palengvinti paprastų žmonių gyvenimą ir prisidėti prie progreso, nebuvo nei tinkamai finansuojami, nei įgyvendinami valstybės. Tuo tarpu pramogų mechanizmai - juokingi automatai, rūmų laikrodžiai, savaeigiai ginklai - buvo finansuojami su dideliu džiaugsmu.
- „Salik.biz“
Plaukiojantis laivas
XVIII amžiaus pabaigoje labiausiai paplitęs krovinių kėlimo būdas laivuose prieš srovę buvo burlakų darbas - sunkus, bet palyginti nebrangus. Buvo ir alternatyvų: pavyzdžiui, mašinų laivai, varomi jaučiais. Mašininio laivo struktūra buvo tokia: jis turėjo du inkarus, kurių lynai buvo pritvirtinti prie specialaus veleno. Vienas inkaras valtyje arba palei krantą buvo pristatytas į priekį 800–1000 m atstumu ir pritvirtintas. Laive dirbantys jaučiai pasuko veleną ir susuko inkaro virvę, traukdami laivą prie inkaro prieš srovę. Tuo pat metu kitas laivas nešė antrąjį inkarą į priekį - taip buvo užtikrintas judėjimo tęstinumas.
Kulibinas gavo idėją, kaip išsiversti be jaučių. Jo idėja buvo naudoti du irklinius ratus. Srovė, sukdama ratus, energiją perduodavo į veleną - inkaro virvė buvo suvyniota, o laivas, naudodamas vandens energiją, prisitraukė prie inkaro. Darbo metu Kulibinas buvo nuolat blaškomas dėl žaislų užsakymų karališkosioms palikuonims, tačiau jam pavyko gauti finansavimą savo sistemos gamybai ir įrengimui mažame laive. 1782 m., Pakrautas beveik 65 tonomis (!) Smėlio, jis pasirodė patikimas ir daug greitesnis nei laivas, varomas jaučiais ar burlatais.
1804 m. Nižnij Novgorode Kulibinas nutiesė antrą vandens kelią, kuris buvo dvigubai greitesnis nei burlako siuvinėjimas. Nepaisant to, Aleksandro I vadovaujamas vandens susisiekimo skyrius atmetė idėją ir uždraudė finansavimą - vandens keliai nepasklido. Daug vėliau Europoje ir JAV pasirodė kapitonai - laivai, kurie patraukė prie inkaro naudodamiesi garo variklio energija.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Sraigtinis liftas
Šiandien labiausiai paplitusi liftų sistema yra gervė kabina. Gervės keltuvai buvo sukurti dar prieš Otis patentus XIX amžiaus viduryje - panašūs dizainai veikė senovės Egipte, juos pajudino gyvulių traukos ar vergų jėgos.
1790 m. Viduryje senstančios ir antsvorio turinčios Jekaterina II įsakė Kulibinui sukurti patogų liftą, skirtą judėti tarp Žiemos rūmų aukštų. Ji, be abejo, norėjo keltuvo, o Kulibinas susidūrė su įdomia technine problema. Nebuvo įmanoma pritvirtinti gervę prie tokio lifto, atidaryto iš viršaus, o jei „pakėlėte“kėdę su gerve iš apačios, tai keleiviui sukeltų nepatogumų. Kulibinas sąmojingai išsprendė klausimą: kėdės pagrindas buvo pritvirtintas prie ilgo ašies varžto ir judėjo išilgai jo kaip veržlė. Catherine sėdėjo ant savo mobiliojo sosto, tarnas susuko rankeną, sukimasis buvo perduotas ašiai, ir ji pakėlė kėdę į galeriją antrame aukšte. Kulibino sraigtinis keltuvas buvo baigtas 1793 m., O Elisha Otis Niujorke pastatė antrąjį tokį mechanizmą istorijoje tik 1859 m. Po Jekaterinos mirties liftas buvo naudojamas teisėjų pramogai,ir tada ji buvo plyta. Iki šiol buvo išsaugoti kėlimo mechanizmo brėžiniai ir liekanos.
Tiltų statybos teorija ir praktika
Nuo 1770-ųjų iki 1800-ųjų pradžios Kulibinas dirbo kurdamas viengyslį nejudantį tiltą per Nevą. Jis sudarė darbinį modelį, pagal kurį apskaičiavo jėgas ir įtempius įvairiose tilto vietose - nepaisant to, kad tilto konstrukcijos teorija tuo metu dar neegzistavo! Empiriškai Kulibinas numatė ir suformulavo daugybę atsparumo medžiagoms įstatymų, kurie buvo patvirtinti daug vėliau. Iš pradžių išradėjas tiltą sukūrė savo lėšomis, tačiau grafas Potemkinas skyrė pinigų galutiniam išplanavimui. 1:10 dydžio modelis pasiekė 30 m ilgį.
Visi tilto skaičiavimai buvo pristatyti Mokslų akademijai ir patikrinti garsaus matematiko Leonardo Eulerio. Paaiškėjo, kad skaičiavimai yra teisingi, o modelio bandymai parodė, kad tiltas turi didžiulę saugumo ribą; jo aukštis leido burlaiviams praeiti be jokių specialių operacijų. Nepaisant akademijos pritarimo, vyriausybė neskyrė lėšų tilto statybai. Kulibinas buvo apdovanotas medaliu ir apdovanojimu, iki 1804 m. Trečiasis modelis buvo visiškai supuvęs, o pirmasis nuolatinis tiltas per Nevą (Blagoveščenskis) buvo pastatytas tik 1850 m.
1936 m. Buvo atliktas eksperimentinis Kulibinskio tilto skaičiavimas, naudojant šiuolaikinius metodus, ir paaiškėjo, kad rusų savamokslis nepadarė nė vienos klaidos, nors jo laikais dauguma medžiagų stiprumo dėsnių nebuvo žinomi. Vėliau tapo plačiai paplitęs modelio sudarymo ir jo bandymo būdas tilto konstrukcijos stiprumui apskaičiuoti. Į jį įvairūs inžinieriai ateidavo nepriklausomai. Taip pat Kulibinas pirmasis pasiūlė tilto konstrukcijose naudoti grotelines santvaras - 30 metų prieš šią sistemą užpatentavusią amerikiečių architektą Itielą Towną.
Per tiltą per Nevą
Nepaisant to, kad nė vienas rimtas Kulibino išradimas nebuvo iš tikrųjų įvertintas, jam pasisekė labiau nei daugeliui kitų rusų savamokslių, kuriems arba nebuvo leista net ant Mokslų akademijos slenksčio, arba jie buvo išsiųsti namo su 100 rublių premija, o rekomendacijos nebėra. kištis į savo verslą.
Savarankiškas vežimėlis ir kitos istorijos
Dažnai Kulibinas, be iš tikrųjų sugalvotų dizainų, yra įskaitytas ir su daugeliu kitų, kuriuos jis tikrai patobulino, tačiau nebuvo pirmasis. Pavyzdžiui, Kulibinas labai dažnai yra įskaitytas už pedalo paspirtuko (motociklo prototipo) išradimą, tuo tarpu tokią sistemą prieš 40 metų sukūrė kitas rusų savamokslis inžinierius, o Kulibinas buvo antrasis. Pažvelkime į keletą bendrų klaidingų nuomonių.
Taigi, 1791 m. Kulibinas pastatė ir Mokslų akademijai pristatė savaeigį vežimą, „savaeigį vežimėlį“, kuris iš esmės buvo velomobilio pirmtakas. Jis buvo skirtas vienam keleiviui, o mašiną vairavo tarnas, stovėjęs ant kulnų ir pakaitomis spausdamas pedalus. Savarankiškas vežimas kurį laiką tarnavo kaip didikų atrakcija, o paskui pasimetė istorijoje; išliko tik jos piešiniai. Kulibinas nebuvo velomobilio išradėjas - 40 metų prieš jį kitas savamokslis išradėjas Leonty Shamshurenkov (visų pirma žinomas dėl „caro varpo“kėlimo sistemos, kuri niekada nebuvo naudojama pagal paskirtį, sukūrimo) Peterburge pastatė savamokslį panašaus dizaino invalido vežimėlį. Shamshurenkovo dizainas buvo dvigubas,vėlesniuose brėžiniuose išradėjas planavo pastatyti savaeigę rogę su verstometru (spidometro prototipu), tačiau, deja, negavo tinkamo finansavimo. Kaip ir Kulibino motoroleris, Šamšurenkovo motoroleris neišliko iki šių dienų.
Kojų protezai
XVIII – XIX amžių sandūroje Kulibinas pateikė Peterburgo medicinos-chirurgijos akademijai kelis „mechaninių kojų“projektus - tuo metu labai tobulus apatinių galūnių protezus, galinčius imituoti virš kelio prarastą koją (!). Pirmosios protezo versijos, pagamintos 1791 m., „Testeriu“tapo Sergejus Vasiljevičius Nepeicinas - tuo metu leitenantas, kuris prarado koją šturmuojant Ochakovą. Vėliau Nepeicinas pakilo į generolo majorą ir iš kareivių gavo slapyvardį „Geležinė koja“; jis gyveno pilnavertį gyvenimą, ir ne visi atspėjo, kodėl generolas šiek tiek limpa. Kulibino sistemos protezas, nepaisant palankių Sankt Peterburgo gydytojų, vadovaujamų profesoriaus Ivano Fedorovičiaus Busho, apžvalgų, buvo atmestas karinės tarnybos, vėliau Prancūzijoje pradėta serijinė mechaninių protezų, imituojančių kojos formą, gamyba.
Akcentas
1779 m. Optinius prietaisus mėgęs Kulibinas Sankt Peterburgo visuomenei pristatė savo išradimą - prožektorių. Prieš jį egzistavo atspindinčių veidrodžių sistemos (ypač jos buvo naudojamos švyturiuose), tačiau Kulibino dizainas buvo kur kas artimesnis šiuolaikiniam prožektoriui: viena žvakė, atsispindinti nuo veidrodžių atšvaitų, išdėstytų įgaubtame pusrutulyje, suteikė stiprią ir kryptingą šviesos srautą. „Nuostabųjį žibintą“teigiamai įvertino Mokslų akademija, jis buvo giriamas spaudoje, patvirtintas imperatorės, tačiau jis liko tik pramoga ir nebuvo naudojamas gatvių apšvietimui, kaip iš pradžių tikėjo Kulibinas. Vėliau kapitonas pats pagamino keletą prožektorių pagal individualius laivų savininkų užsakymus ir pagal tą pačią sistemą pagamino kompaktišką vežimo žibintą - tai jam atnešė tam tikrų pajamų. Meistrai buvo nuleisti dėl autorių teisių apsaugos stokos - kiti meistrai pradėjo gaminti didelio masto vežimus „Kulibino žibintai“, kurie labai nuvertino išradimą.
Ką dar padarė Kulibinas?
- Jis įsteigė seminarų darbą Sankt Peterburgo mokslų akademijoje, kur užsiėmė mikroskopų, barometrų, termometrų, teleskopų, svarstyklių, teleskopų ir daugelio kitų laboratorinių prietaisų gamyba.
- Suremontavo Sankt Peterburgo mokslų akademijos planetariumą.
- Jis sugalvojo originalią laivų įleidimo į vandenį sistemą.
- Sukūrė pirmąjį optinį telegrafą Rusijoje (1794 m.), Kaip smalsumą nusiuntė į „Kunst“kamerą.
- sukūrė pirmąjį Rusijoje geležinio tilto (per Volgą) projektą.
- sukonstruota sėjamoji, užtikrinanti vienodą sėją (ne pastatyta).
- Surengė fejerverkus, sukūrė mechaninius žaislus ir automatus didikų pramogai.
- Suremontuota ir savarankiškai surinkta daugybė įvairaus išdėstymo laikrodžių - sienos, grindys, bokštas.
Dažnos pavardės
Pavardė Kulibina tapo buitiniu vardu, reiškiančiu „jack of all trades“. Tai nėra unikalus atvejis: žodžiai „pulman“, „dyzelis“, „raglan“, „whatman“ir kiti taip pat yra kilę iš vardų. Dažniausiai išradimas tiesiog gaudavo vardą išradėjo vardu, tačiau Kulibino vardas buitiniu vardu buvo padarytas populiarių gandų dėka. Mes surinkome dar keletą panašių istorijų.
Žodis „boikotas“yra kilęs iš britų kapitono Charleso Boikoto (1832–1897), kuris buvo didžiojo žemvaldžio lordo Erne'o Airijos žemių valdytojas, pavardės. 1880 m. Airijos darbuotojai atsisakė dirbti „Boycott“dėl šunų nuomos sąlygų. Boikoto kova su streikininkais privertė žmones nepaisyti vadovo, tarsi jo visai nebūtų: jis nebuvo aptarnaujamas parduotuvėse, jie su juo nekalbėjo. Šis reiškinys vadinamas „boikotu“.
Žodis „siluetas“atsirado dėka Etienne de Siluet (1709–1767) paskyrimo į Prancūzijos generalinio finansų ministro (ministro) postą. Jis tapo ministru po Septynerių metų karo, užklupusio Prancūziją krizės. Siluetas buvo priverstas apmokestinti praktiškai kiekvieną turto ženklą - nuo brangių užuolaidų iki tarnų, o turtuoliai paslėpė savo turtus pirkdami pigius daiktus. Namų apyvokos daiktai, maskuojantys turtus, buvo pradėti vadinti daiktais-siluetais, o XIX amžiaus viduryje šis vardas buvo suteiktas paprasčiausioms ir pigiausioms tapybos rūšims - kontūroms.
Žodis „patyčios“atsirado Londono policijos įrašuose 1894 m., Apibūdinant Lambetto srityje veikiančias jaunimo gaujas. Jie buvo vadinami „Hooligan Boys“pagal analogiją su policijai jau garsiuoju Londono vagiu Patricku Hooliganu. Žodį rinko spauda ir pakėlė jį į viso reiškinio, vadinamo chuliganizmu (chuliganizmas), rangą.