Aprašydamas Ivaną Petrovičių Kulibiną, „Cyril and Methodius“enciklopedija (CM) diskretiškai praneša: „Rusijos savamokslis mechanikas (1735–1818). Išrado daugybę skirtingų mechanizmų. Patobulintas optinių prietaisų akinių šlifavimas. Jis sukūrė projektą ir pastatė vienos arkos tilto per upę modelį. Neva, kurio ilgis 298 m. Jis sukūrė „veidrodinį žibintą“(prožektoriaus prototipą), semaforinį telegrafą ir daugelį kitų “
Perskaičius šią pastraipą, nepasiruošusiam žmogui kyla jausmas, kad Kulibinas vis dar buvo gana padorus išradėjas (ten jis turi žibintą, semaforą ir net „daugelį kitų“). Bet iš kitos pusės, jis yra tik mechanikas (kaip šaltkalvis) ir net savamokslis. Negalite būti šalia aukšto išsilavinimo Renesanso europiečio …
- „Salik.biz“
Todėl nutraukdamas tradicijas rašyti santraukas ir mokslinius straipsnius apie bet kokias asmenybes, pradėsiu ne nuo biografinių duomenų, o su mįsle.
Taigi, yra žinoma, kad Volgoje gimęs Ivanas Kulibinas, kuris nuo vaikystės matė sunkų baržų vežėjų darbą, sugalvojo savaeigę baržą. Kuris (dėmesys!) Pats ėjo prieš upės srovę, naudodamas kaip varomąją jėgą (nepatikėsite!) Upės trasą.
Taip, tai nėra klaida ar rašybos klaida. Kulibinas tikrai sukūrė baržą, kuri, panaudodama tik srovės jėgą, ėjo … prieš srovę.
Atrodo neįtikėtina. Neįmanomas. Prieštarauja pagrindiniams fizikos dėsniams.
Nuspręskite patys: net jei sunkiąja barža būtų nustatytas nulinis trinties koeficientas prieš vandenį (tai neįmanoma!), Laivas geriausiu atveju liktų vietoje. Ne dreifuotų pasroviui.
Ir štai barža kilo savaime.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tai tiesiog kažkoks amžinų judesių aparatas!
Paryžiaus mokslų akademija atsisakytų svarstyti tokį projektą, nes tai neįmanoma, nes niekada neįmanoma!
Tačiau Kulibinas nepateikė projekto, o tikros baržos. Kuris su didele minia žmonių buvo išleistas į vandenį ir, tiesą sakant, žengė prieš srovę, nenaudodamas jokių išorinių jėgų.
Stebuklas? Ne, realybė.
Ir dabar, kai jūs tai žinote, pabandykite patys (galų gale, mes esame XXI amžiaus gyventojai, apsiginklavę žiniomis ir mėgstami technikos pažangos) išsiaiškinti, kaip XVIII amžiaus savamokslis mechanikas (!) Pasiekė tokį nuostabų efektą, naudodamas paprasčiausias medžiagas, prieinamas visiems.
Kol galvojate, čia yra keli pagrindiniai išradimo principai, skirti paįvairinti jūsų mąstymo procesus. Natūraliai vystėsi XXI amžiuje
Taigi, Techninis sprendimas laikomas idealiu, jei norimas efektas pasiekiamas „nemokamai“, nenaudojant jokių priemonių.
Techninis įtaisas laikomas idealiu, kai jo nėra, tačiau jis turi būti atliktas.
Būdas, kuriame techninis sprendimas yra vykdomas idealiai, kai nėra energijos ir laiko sąnaudos, bet reikia imtis veiksmų yra atliekamas, be to, kontroliuojamu būdu. Tai yra tiek, kiek reikia ir tik tada, kai reikia.
Pabaigoje: Techniniame sprendime naudojama medžiaga laikoma idealia, kai jos nėra, tačiau jos funkcija atliekama visiškai.
Ar nemanote, kad kaimo barzdotas žmogus-lapotnikas, o gal savamokslis mechanikas Ivanas Kulibinas sugebėjo rasti tobulus sprendimus? Neįmanoma Paryžiaus mokslų akademijos požiūriu?
Bet eikime toliau.
Alexandre'o Dumaso knyga „Monte Cristo grafai“ryškiai vaizduoja, kaip pavadinimo veikėjas perėmė ir iškraipė informaciją, kurią semaforo telegrafas perduodavo iš Ispanijos karinių operacijų teatro į Paryžių. Rezultatas buvo vertybinių popierių biržos žlugimas ir grandiozinis vieno galingiausių bankininkų - grafo priešų - griuvėsiai.
Nenuostabu. Kas turi informaciją, tas turi pasaulį.
Norėčiau tik pabrėžti, kad šį labai semaforinį telegrafą išrado Ivanas Petrovičius Kulibinas.
Kulibino sukurtas modernaus prožektoriaus prototipas
Dabar apie dėmesio centrą.
Nepamirškime, kad jos imperatoriškosios Didenybės Jekaterinos II malonės dėka Nižnij Novgorodo sentikių pirklio Ivano Kulibino sūnus buvo pašauktas į sostinę ir ten 32 metus (1769–1801) vadovavo Sankt Peterburgo mokslų akademijos mechaninėms dirbtuvėms.
Peterburgas yra pajūrio miestas. Tai reiškia, kad jame labai svarbu tiekti šviesos signalus. Čia yra švyturiai, orientuojantys laivus ir apsaugantys juos nuo pakilimo, ir perduodantys informaciją iš laivo į laivą …
Prieš Kulibino erą laivams signalams perduoti buvo naudojamos spalvotos pakabos, iškeltos ant stiebų, ir rankinis semaforas (veržlus jūreivis su vėliavomis). Akivaizdu, kad šį grožį buvo galima pamatyti tik dienos metu. Naktimis švyturiuose buvo gaminami laužai.
Bet mediniame laive atvira ugnis yra per daug pavojinga, todėl jūroje apšviesti gali būti naudojama tik žvakė ar daktalas, plūduriuojantis aliejaus dubenyje. Akivaizdu, kad šviesos šaltinis iš tokių šaltinių yra mažas ir nėra tinkamas signalams perduoti tinkamu atstumu. Taigi naktį laivai paniro į tamsą ir informacinę tylą.
Išstudijavęs problemą, savamokslis mechanikas Kulibinas 1779 m. Suprojektavo savo garsųjį žibintą su atšvaitu, kuris suteikė galingą šviesą su silpnu šaltiniu. Negalima pervertinti tokio prožektoriaus svarbos uostamiestyje.
Viktoras Karpenko savo knygoje „Mechanikas Kulibinas“(N. Novgorodas, leidykla „BIKAR“, 2007) aprašo įvykį taip:
„Kartą tamsią rudens naktį Vasilievskio saloje pasirodė ugnies kamuolys. Jis apšvietė ne tik gatvę, bet ir „Promenade des Anglais“. Žmonių minios puolė į šviesą melstis.
Netrukus paaiškėjo, kad tai žibinto, kurį garsusis mechanikas Kulibinas pakabino pro savo buto, esančio ketvirtajame akademijos aukšte, langą “.
Žibintai buvo labai paklausūs, tačiau Kulibinas buvo blogas verslininkas, todėl užsakymai atiteko kitiems amatininkams, kurie dėl to sumokėjo daugiau nei vieną turtą.
Ir automobilis
Leonardo da Vinci laikomas pirmuoju savarankiško vežimėlio išradėju. Tiesa, Florencija tai numatė kariniams tikslams ir, kaip jie dabar tvirtina, buvo modernaus tanko prototipas.
Įrenginys, apsaugotas iš visų pusių „šarvais“, pagamintais iš medžio (viduramžiais šiuolaikinės kulkos ir kriauklės nebuvo žinomos), judėjo dėl kelių žmonių, sėdėjusių viduje ir besisukančių svirtimis, raumenų jėgos. (Įveskite „curve starter“).
Deja, ištyrę Leonardo piešinius, šiuolaikiniai ekspertai išradimą įvertino taip:
Davidas Fletcheris, britų tanko istorikas :
- Taip, iš pradžių atrodo, kad nieko iš to neišeis. Viduje turi būti žmonės, sukdami rankenas taip, kad ratai pasisuktų ir kolosas, Dievas žino, koks sunkus, pajudėjo iš savo vietos. Aš sakyčiau, kad fiziškai tai beveik neįmanoma.
Norint, kad tai judėtų, reikia mūšio lauko, tokio paties lygio kaip lentelė. Akmuo - ir jis sustos. Skylė skylė - ir vėl sustoti. Priešas numirs iš juoko, kol šis dalykas nepasieks jo.
Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nuo antros pusės - britų armijos kareiviai (!) Pastebėjo, kad piešinyje padaryta esminė klaida.
„Pavaros nėra tinkamai išdėstytos“, - sakė vienas iš tų, kurie buvo įleisti į Leonardo baką ir buvo priversti susukti rankenas. - Esant tokiam įtaisui, priekinis ratas pasisuka atgal, o galinis ratas pasisuka į priekį. Taigi tai reikia sutvarkyti - pertvarkykite pavaras. Tada abu ratai tuo pačiu metu judės ta pačia kryptimi.
Kaip matote, Leonardo išradime buvo esminių dizaino trūkumų. Be to, net ir pašalinus mechanizmą, jį būtų galima naudoti tik laboratorijos sąlygomis ant visiškai lygaus paviršiaus, kurio realiame gyvenime nėra.
Dabar pažvelkime į Ivano Kulibino išradimus.
Maskvos politechnikos muziejuje yra kelios mažesnės savaeigės karietos kopijos. Tokie (ne kopijos, o tikri gaminiai) buvo gaminami Sankt Peterburgo mokslų akademijos mechaninėse dirbtuvėse, kurias režisavo Kulibinas, o aristokratai buvo plačiai naudojami pasivaikščiojimams.
Muziejaus darbuotojai pabrėžia, kad „ Kulibino“savaeigis vežimas turėjo visas modernaus automobilio dalis: greičių dėžę, stabdį, kardaninį mechanizmą, vairą, riedėjimo guolius … Vienintelis panašumas į Leonardo išradimą buvo tas, kad ši konstrukcija taip pat buvo pajudinta dėl žmogaus raumenų. Vairuotojas suko pedalus kojomis, jo pastangos suko sunkų smagratį … ir po neilgo laiko dviračio vežimėlis, turintis pavydėtiną keliamąją galią, galėjo išvystyti tinkamą greitį. Vairuotojui reikėjo tik tvirtai laikyti vairą ir nuolat palaikyti smagračio sukimąsi.
Tiltai
Davinčis
Gyvendamas globojamas Milano kunigaikščio Ludovico Sforzos, Leonardo įsitvirtino kaip karo inžinierius.
„Aš galiu sukurti lengvus, tvirtus tiltus, - kuriuos jis lengvai gali gabenti persekiojimo metu, - sakė jis. Arba, neduok Dieve, bėgdamas nuo priešo. Aš taip pat sugalvojau pilių paženklinimo metodą, kuriame pirmiausia reikia iškasti griovį vandeniu “.
Ir kunigaikštis paėmė jį į tarnybą. Tačiau būdamas sveikas žmogus (enciklopedijos praneša, kad pagal jį „Milanas tapo viena stipriausių Italijos valstybių, meno ir mokslo centru“), jis liepė naujam darbuotojui nestatyti naujų tiltų, bet kažko daug kuklesnio. Jis patikėjo Leonardo (Ar galite džiovinti? - Sausas!) Kanalizacijos hercogienės vonios kambariui.
Kulibinas
KM enciklopedijos pranešimai:
„1770-aisiais. Kulibinas suprojektavo medinį vienos arkos tiltą per Nevą, kurio ilgis 298 m (vietoj 50–60 m, kaip tuo metu buvo statomas). 1766 m. Jis pastatė 1/10 šio tilto gyvenimo modelio. Jį išbandė speciali akademinė komisija. Projektą labai įvertino matematikas L. Euleris, kuris panaudojo Kulibino modelį, kad patikrintų jo teorinių formulių teisingumą “.
Labai smalsu paminėti, kad garsusis Euleris neatliko rusų savamokslių skaičiavimų, bet patikrino JO Skaičiavimus naudodamas savo modelį. Jis buvo protingas žmogus, suprato, kad „praktika yra tiesos kriterijus“.
Klausimas: kodėl iš tikrųjų Kulibinui reikėjo išrasti tokios neįprastos formos tiltą? Ačiū Dievui, nuo senų laikų buvo sukurta daug tiltų konstrukcijų …
Tiesa ta, kad Sankt Peterburgas yra didelis uostas. Ir iki šios dienos ji priima didelio tonažo ir poslinkio laivus. Tam, kad šie didžiuliai laivai galėtų patekti į miestą, pagrindiniai Sankt Peterburgo tiltai buvo nutiesti tiltu.
Ir vieno arkos tiltas, kurį pasiūlė Kulibinas, tarsi plūduriavo per Nevą ir liečia žemę tik dviem taškais - dešiniajame ir kairiajame krantuose.
JOS NETURI BŪTI VEISLIOS!
Jei būtų patvirtintas jų projektas, Kulibino tiltai leistų vandenynų laivams įplaukti į uostą ne tik naktį, bet ir bet kuriuo paros metu! Nereikia jokių išlaidų reguliuojamų mechanizmų priežiūrai ir remontui.
Idealus sprendimas (žr. Aukščiau).
Laikrodis
Gerai žinoma, kad Ivano Kulibino karjera sostinėje prasidėjo, kai per imperatorienės Jekaterinos II vizitą Nižnij Novgorode jai buvo pristatytas meistro pagamintas laikrodis. Jie buvo maždaug žąsies kiaušinio dydžio ir juose (be paties laikrodžio) buvo tiek pat, kiek automatiniame teatre, muzikos dėžutėje ir mechanizme, kuris visa tai valdė. Iš viso „kiaušinio figūroje“, kuri dabar yra „Ermitažo“kolekcijos perlas, yra 427 detalės.
Štai kaip šį nuostabų laikrodį apibūdina Viktoro Karpenko knyga:
„Jie mušdavo kas valandą, pusę ir net ketvirtį valandos. Valandos pabaigoje kiaušinyje esančios vyrio durys atsidarė, apžvelgdamos paauksuotus rūmus. Priešais duris stovėjo Šventojo kapo vaizdas, į kurį vedė uždarytos durys.
Karstų šonuose buvo du kariai su ietimis. Praėjus pusvalandžiui po rūmų durų atidarymo, pasirodė angelas. Į karstą vedančios durys atsidarė, o stovintys kareiviai krito ant kelių. Pasirodė mirų nešėjai ir bažnyčios eilėraštis „Kristus prisikėlė!“
Po pietų valandą deklamavo dar vieną eilėraštį: „Jėzus prisikėlė iš kapo“. Vidurdienį laikrodis grojo himną, kurį sudarė pats Kulibinas. Angelų, karių ir mirą nešančių moterų figūros buvo išlietos iš aukso ir sidabro.
Kulibino sukurtas laikrodis yra laikomas „Ermitažo“sandėliuose, o norint juos pamatyti, reikia ypač pasistengti (tartis, išduoti leidimą ir pan.). Žymusis „Peacock Clock“, pagamintas Europoje ir eksponuojamas vienoje iš Ermitažo salių, yra daug labiau prieinamas.
Tai tikrai grandiozinis statinys, kuris net erdviame Ermitaže užima nemažą dalį jam skirtos erdvės.
Žinoma, kaip ir viskas, kas pagaminta Europoje, „Peacock“laikrodis yra madingas linksmas žaislas ir kartu meno kūrinys. Viso dydžio „puikiame sode“ant paauksuotų ąžuolo šakų yra povas, gaidys, narvas ir pelėda. Specialių mechanizmų augalų metu paukščių figūros pradeda judėti. Pelėda pasuka galvą, povas paskleidžia uodegą ir kreipiasi į auditoriją su savo gražiausia dalimi (tai yra užpakaline dalimi), gaidžiu varna.
Be visų varpų ir švilpukų, taip pat yra ratukas (grybų galvutėje), pažiūrėjęs į kurį galite be jokių pliūpsnių sužinoti, kiek laiko praleidžia grynai žmogus.
Laikrodį įsigijo princas Potemkinas iš Anglijos kunigaikštienės Kingstono, kuris 1777 m. Nuosavame laive su kroviniu iš Anglijos išvežtų meno vertybių išplaukė į Sankt Peterburgą.
Laikrodis turėjo tik vieną trūkumą: kunigaikštienė išvarė juos iš Londono ir daugiau nei dešimt metų gulėjo sandėliuke, pamesdama savo dalis ir detales. Pavyzdžiui, iš 55 briaunotų kristalų, gulinčių ant laikrodžio pagrindo, tik vienas išgyveno iki 1791 m.
Jo ramaus aukštybės princas Potemkin-Tavrichesky, kuris smalsumui išleido daug pinigų, paskambino Kulibinui ir paprašė jo "atgaivinti varganus paukščius".
Laikrodis vis dar galioja
Kulibinas sukūrė daugybę įvairių dizainų laikrodžių: kišenę, dienpinigius, žiedą, laikrodžius su arfa …
Bet aš noriu jums pasakyti tik apie dar vieną. 1853 m. Žurnale „Moskvityanin“pasirodė užrašas, kurį pasirašė tam tikras P. N. Obninskis. Jis pranešė, kad savo namuose turi Kulibino sukurtą laikrodį, ir paprašė atsiųsti komisiją ekspertizei.
Kodėl šis prietaisas buvo toks įdomus?
Pirma, laikrodis buvo astronominis. Tai yra, jie parodė planetų eigą, Mėnulio ir Saulės užtemimus. Be to, laikrodis rodė datą (dieną, mėnesį) ir specialia ranka pažymėtus šuolio metus.
Antra, ant minutinės rankos buvo sumontuotas mažas laikrodis, laikrodis, kuris, neturėdamas ryšio su bendru laikrodžio mechanizmu ir neturėdamas apvijos, rodo, kad laikas yra labai teisingas.
Tiesą sakant, čia mes vėl susiduriame su „amžinojo judesio mašina“, kurią išrado Kulibinas.
Tiesą sakant, nėra spyruoklių, nėra svarų, nėra matomo energijos šaltinio … O rodyklė juda ir labai tiksliai rodo laiką. Stebuklas!
Paslaptis ta, kad Kulibinas žinojo fiziką, galbūt geriau nei Prancūzijos mokslų akademija.
Iš tikrųjų pagal energijos taupymo įstatymą „nuolatinio judesio mašina“yra neįmanoma. Nes uždaroje sistemoje energija neatsiranda iš nieko ir neišnyksta į niekur. Bet kas verčia mus likti UŽDARYTA SISTEMA?
Taigi užuomina. Mažasis (pritvirtintas) laikrodis, esantis ant minutinės astronominio laikrodžio rankos, turėjo atsvarų sistemą. Minutės ranka juda veikiant laikrodžio mechanizmui. Be to, keičiasi jo padėtis sunkio lauke. Atitinkamai keičiasi svorio centro padėtis „mažame“laikrodyje ir dėl to jie eina. Gravitacinis variklis!
Maždaug tuo pačiu būdu išsprendžiama barža, kuri dėl srovės jėgos juda prieš srovę. Uždaroje sistemoje toks judėjimas būtų neįmanomas. Bet kodėl uždaryti?
Paslaptis yra tokia paprasta, kad net juokinga.
Inkaras paimtas ir valtis iškeliama į priekį, kur patikimai užsiblokuoja. Inkaro grandinė (virvė) yra susukta su kitu galu aplink laivo sraigto veleną. Du sraigto ratai pritvirtinti prie sraigto veleno (viskas yra kaip ant irkluotojo garlaivio).
Dabartiniai paspaudžia ant ratų ašmenų, jie sukasi, o virvė suvyniota aplink sraigto veleną. Laivas pradeda judėti prieš srovę.
Laivas buvo bandomas keletą dienų iš eilės. Krovinys buvo 8500 pood smėlio.
Įdomu pastebėti, kad Kulibino „navigacinis mašinų laivas“buvo turizmo sistemos, pristatytos 1860-aisiais Rusijoje, prototipas. Garo indas buvo vadinamas Tuer. Jis turėjo geležinį kūną ir judėjo į priekį, pasirinkdamas grandinę, nutiestą upės gale.
Kulibinas gyveno 83 metus ir toliau dirbo iki pat pabaigos.
„Daugiau nei keturiasdešimt metų aš ieškojau savaeigės mašinos, aš praktikuodavausi, kad jos eksperimentai būtų daromi slaptai, nes daugelis mokslininkų mano, kad šis išradimas yra neįmanomas, netgi juokiasi ir keikiasi tiems, kurie praktikuoja šį tyrimą“, - 1817 m. Rašė Ivanas Petrovičius Arshenevskiui. metų.
O gal jis norėtų? Šiek tiek trūksta. Dėmesys, pinigai, pastangos, laikas …
Ne, sugalvodamas „amžiną judesio mašiną“, kurios neįmanomumą įrodė Leonardo da Vinci, Ivanas Petrovičius Kulibinas nepaneigė fizikos įstatymų. Jis tiesiog pažinojo juos šiek tiek geriau …
Jie sako, kad puikus vadas ir puikus originalas A. Suvorovas, pamatęs puikų išradėją kitame salės gale, ėmė jam nusilenkti ir sakyti: „Tavo malonė!“, „Tavo garbė!“, „Tavo išmintis, mano pagarba!“