Kažkada galbūt pasaulyje atsiras skraidantys taksi, kurie skraidys virš miesto. Tačiau bent jau šiandien tai atrodo pernelyg nerealu.
Tačiau „Uber“konferencijoje „Elevate“paskelbė, kad „UberAIR“išleis jau 2023 m.
- „Salik.biz“
Šiandien, kai miesto gatvės užpildytos automobiliais ir keliuose yra didžiulės transporto spūstys, šis projektas atrodo tikra magija.
Nepaisant to, tokie projektai susidurs su sunkumais, visų pirma oro eismo reguliavimo klausimais.
Be to, kyla nemažai sunkumų, su kuriais susidurs įmonės, nusprendusios pradėti kurti tokio tipo transportą.
Žemiau mes jums papasakosime daugiau apie juos.
Poreikis perkelti skrydžio valdymą į kompiuterius
Reklaminis vaizdo įrašas:
Skraidantys ateities taksi didžiąją dalį operacijų atliks patys, naudodami automatizuotas sistemas.
Iš pradžių paslauga bus teikiama dalyvaujant pilotui, tačiau daugelis pažymi, kad jei tendencija išliks, pilotų trūks, o tai jau egzistuoja civilinėje aviacijoje.
Automatizuotos sistemos jau yra kūrimo stadijoje, tačiau iki jų įdiegimo momento dar labai toli.
Galimas ir tarpinis variantas, kai sistema didžiąją dalį operacijų atlieka pati, tačiau prižiūrima piloto, kuris nurodo, ką daryti ir kur skristi.
Panašu, kad ši galimybė yra artimiausia įgyvendinimui. Tačiau vis dar atrodo per daug ambicinga sukurti keleiviams saugią sistemą, kurią kontroliuoja pilotas, kuriam reikalingas minimalus mokymas.
Ypač svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad tokios sistemos turės veikti įvairiomis oro sąlygomis, kurios ne visada bus idealios.
Poreikis elektrifikuoti sistemą
Nors keletas mažų orlaivių jau gali sudaryti skraidantį taksi parką, apie kurį svajoja „Uber“, bendrovė vis tiek mano, kad geriau naudoti transporto priemones, varomas elektra.
Taip yra dėl to, kad elektrinis variklis yra paprastesnis, patikimesnis ir lengviau valdomas nei varikliai, varomi degiu kuru, teigė bendrovė.
Kai kurie ekspertai mano, kad vis dar sunku sukurti tokios galios elektrinį variklį, kuris leistų tokiems prietaisams skristi.
Nepaisant to, kai kurie vis dar mano, kad tai įmanoma naudojant esamas technologijas.
Ne taip seniai „Uber“paskelbė partnerystę su startuoliu „Karem“, kuriančiu elektrinius lėktuvus.
Įrenginiai turėtų būti pigūs
Elektros energijos naudojimas gali būti ne per daug ribojantis kuriant tokius įrenginius, tačiau taip pat būtina, kad jie būtų pigūs pastatyti.
Taip yra dėl mokesčių sistemos, taip pat dėl to, kad, norint, kad toks projektas atsipirktų, reikia šimtų skraidančių transporto priemonių.
Automobilių pramonė parodė, kad šiuolaikinių technologijų naudojimas gali žymiai sumažinti gamybos sąnaudas.
Tačiau reikalavimai orlaiviams yra aukštesni nei automobiliams. Jis turėtų būti lengvas, saugus ir išbandytas.
Taigi, gamybos reikalavimai taip pat turi būti aukštesni, o dalių gamyba turi atitikti aukštesnius standartus.
O tai, pasak eksperto, yra gana sunku ir brangu.
Galbūt kažkas panašaus egzistuos ir ateityje, tačiau dabar technologijos neleidžia pasiekti visų būtinų reikalavimų, ir prireiks daugiau nei dešimtmečio, kol pramonė pradės kurti prietaisus, kurie atitiktų visas būtinas charakteristikas.
Būtina prietaisus padaryti tylius
Pagaliau triukšmas. Visi skraidantys taksi turi važiuoti miesto aplinkoje, kurioje yra reguliuojamas triukšmo lygis.
Visi oro uostai yra miestų pakraščiuose arba už jų ribų, taigi, jei mes kalbame apie lėktuvus ar sraigtasparnius, tada jų triukšmas girdimas ribotoje vietoje.
Bet tai neveiks skraidančiais taksi, nes jie turės pristatyti keleivius miesto viduje.
Štai kodėl skraidantys taksi turi būti labai tylūs.
Norint sukurti ramiai skraidantį taksi, reikės naujovių.
Galbūt bus pakeista sraigto ar mentių konstrukcija.
Bet kokiu atveju, norint sukurti optimalų dizainą ir jį išbandyti, prireiks nemažai laiko.
Ekspertų prognozėmis, net 5 metai yra per trumpas laikotarpis tokiems planams įgyvendinti.
Ar bus „Uber“?
Norint įgyvendinti tokius ambicingus planus, prireiks mažiausiai 10 metų, pažymi „Uber“įmonė.
Kelių ekspertų teigimu, šio laikotarpio nepakanka.
Tačiau tai susiję ne tik su technologijų plėtra ir inovacijomis.
Nemažai ekspertų abejoja, ar „Uber“egzistuos net po dešimties metų.
Šios abejonės kilo dėl įmonės patiriamų sunkumų.
Skraidantys taksi ir paukščiai
Kiekvienais metais daugybė paukščių žūsta susidūrę su lėktuvais ir sraigtasparniais.
Be to, kuo aukščiau skris lėktuvas, tuo didesnė tikimybė, kad jis susidurs su paukščiu.
Ekspertai mano, kad jei toks projektas taps verslu, jis sukels masinę paukščių mirtį. Tačiau esmė ne tik dėl paukščių žūties, nors gyvūnų gynėjams yra apie ką galvoti, bet ir dėl to, kad tokie susidūrimai sukelia orlaivio apgadinimą, o remontui skirta suma, kaip taisyklė, yra nemaža.
O kadangi skraidantys taksi bus mažesnio dydžio nei lėktuvas, susidūrimas su dideliais paukščiais gali sukelti liūdnų rezultatų ne tik paukščiams, bet ir prietaiso keleiviams.