Automobiliai Nostradamus - Alternatyvus Vaizdas

Turinys:

Automobiliai Nostradamus - Alternatyvus Vaizdas
Automobiliai Nostradamus - Alternatyvus Vaizdas

Video: Automobiliai Nostradamus - Alternatyvus Vaizdas

Video: Automobiliai Nostradamus - Alternatyvus Vaizdas
Video: Labiausiai vagiami automobiliai Lietuvoje 2024, Kovo
Anonim

1902 m. Sankt Peterburge buvo išleista knyga „Automobilis, jo ekonominė ir strateginė reikšmė Rusijai“. Knyga buvo pasirašyta spausdinti 1901 m. Sausio 16 d. Jame aprašytos dvi eksploatuojamos elektrinės transporto priemonės. Ar tai buvo atsitiktinis smūgis, ar išradinga aiškiaregystė?

Apvaizdos opuso autorius pagal savo profesiją ir kilmę jokiu būdu nebuvo tinkamas inžinieriaus ar logistikos stratego vaidmeniui. Iki XIX a. Pabaigos Gardino husarų pulko (kuriame vienu metu tarnavo ir kornatas Lermontovas) gelbėtojų pareigūnas princas Michailas Aleksandrovičius Nakashidze uždavė klausimą: ar automobilis yra prabanga, ar transporto priemonė? Ir jei tai nėra egzotiškas savadarbis žaislas, skirtas turtingiems sportininkams, kaip tai galima panaudoti šaliai? O koks automobilis, kokia važiavimo jėga - benzininis vidaus degimo variklis ar elektrinis variklis?

- „Salik.biz“

Husarai ir „geležinis arklys“

Išanalizavęs pirmųjų eksperimentų rezultatus, princas padarė keletą tikslių transporto priemonių naudojimo prognozių ateinančiame XXI amžiuje. Čia yra tik keletas iš jų: 1) strateginių greitkelių tiesimas - kaip alternatyva geležinkeliams gabenti sunkaus tūrio krovinius (dabar jie vadinami „federalinėmis magistralėmis“); 2) specialių transporto priemonių (buldozerių, ekskavatorių, vilkikų, šiukšlių ir sniego valymo mašinų, vilkikų) modelių kūrimas ir gamyba; 3) keleivių vežimo tarpmiestiniais keliais paslaugos sukūrimas - taip jis reprezentavo tarpmiestinius autobusus. Be to, jis visa tai numatė atgal, kai 1896 m. Sausio mėn. Anglijoje buvo atliktas eksperimentas gabenti krovininę priekabą, kurios tūris buvo 270 svarų - apie 4300 kilogramų.

Baigęs tik Puslapių korpusą, princas parodė gebėjimą strategiškai mąstyti nacionaliniu mastu. Jis įtikino Geležinkelių ministerijos pareigūnus ir jos vadovą kunigaikštį Chilkovą bei karo ministerijos pareigūnus, kad krovininės transporto priemonės būtų nepakeičiamos ten, kur dar nėra geležinkelių. Pavyzdžiui, lygiais Mažosios Rusijos reljefais, Vidurinėje Azijoje, Kuban-Don stepėse, Mandžiūrijoje ir Turkestane.

Aliejus ar elektra?

Reklaminis vaizdo įrašas:

Turiu pasakyti, kad iki to laiko pasaulis jau spėjo įvertinti automobilio perspektyvas. Tarp automobilių projektavimo inžinierių pačiame XIX amžiaus pabaigoje kilo diskusija: kuriuos variklius kurti ir įdiegti - elektrinius ar tepalinius?

1900 metais automobilis važiavo Prancūzijoje greičiu iki 105 km / h. Elektromobilį sukūrė Jamais Content, projekto autorius buvo prancūzų inžinierius Zhenatsky. Keista pavardė prancūzų inžinieriui, ar ne? Teisingai, elektrotechnikos inžinierius Vladimiras Ženatskis atsižvelgė į liūdną Peterburgo dizainerio Ippolito Romanovo patirtį, kuris sostinės gatvėse pastatė ir paleido dvivietį elektromobilį ir 20 vietų keleivinį elektrinį autobusą, tačiau jo smegenis užblokavo Sankt Peterburgo valdininkų kvailumas ir godumas. Todėl Genatsky vėliau pasiūlė savo dizainus dinamiškesnei ir praktiškesnei Prancūzijai. Galima tik spėlioti, kaip išsivystytų pasaulis, jei elektrikai laimėtų ginčą su naftos gamintojais.

Būdamas karjeros kariu, princas Nakashidze vertino ir šarvuotų transporto priemonių apsaugos idėją, ir jos ginkluotės idėją. Tiesą sakant, panašus automobilis jau buvo pakrikštytas per Boerio karą pietų Afrikoje (1899–1902), mūšyje prie Tugela upės. Britai aprūpino mašiną kulkosvaidžiu, o rezultatas buvo „krepšelis“su benzininiu varikliu. Jau 1900 m. Pavasarį automobilis, kaip susisiekimo ir žvalgybos priemonė, dalyvavo Prancūzijos, Vokietijos ir Italijos armijų kariniuose manevruose. Įkvėptas sėkmingos „Anglo-Boer“kampanijos patirties, Didžiosios Britanijos karo departamentas paskelbė geriausio šarvuotosios ir ginkluotosios transporto priemonės konkursą. Pirkėjai buvo pasirengę įsigyti transporto priemonių, jei tik jose buvo įrengta kulkosvaidžių ginkluotė. Šiems įvykiams apstulbę Temzės ponai skyrė 107 milijonus šilingų.

O kaip Rusijos imperatoriškosios Didenybės strategai? 1901 m. Viduryje princas Chilkovas dalyvavo automobilių sąskrydyje palei Gruzijos karinį greitkelį. Likau labai patenkinta. Tačiau nei karo ministerija, nei geležinkelių ministerija, nei caro vyriausybė net nepriėmė diskusijoms pasiūlymų dėl valstybinių ar privačių vidaus automobilių gamyklų statybų. Niekas tiesiogiai neprieštaravo. Bet jie nieko nepadarė.

Ar karas yra progreso variklis?

1904 m. Prasidėjo karas su Japonija, o patriotinis princas reikalavo perkelti jį iš sargybos į Sibiro kazokų armiją. Ten aršius kaukazietis Nakashidze įsakė šimtui montuotų 7-ojo kazokų pulko skautų. Mūšiuose jis tarnavo posesaul rangui ir už drąsą buvo apdovanotas aukso apdovanojimo ginklu. Rusija pralaimėjo karą, ir tai atkakliajam princui leido lengviau vaikščioti po biurokratines įstaigas. Tiesa, kazokų kovos dvasia taip patiko senos gruzinų šeimos sūnui, kad iki gyvenimo pabaigos jis buvo nurodytas Sibiro armijos kazokų karininku. Net karo metu jis įtikino karo ministerijos darbuotojus išbandyti šautuvą, ginkluotą kulkosvaidžiu mūšyje Mandžiūrijoje. Jie davė pranašumą, tačiau kol prancūzų kompanijos „Charron“šarvuotas automobilis pasiekė frontą, karas baigėsi. 1906 m. Kovo mėn. Jis įsižeidė ir įtikino išbandyti savo protų smegenis - šarvuotą mašiną,sukūrė prancūzai pagal savo projektą - dėl manevrų prie Sankt Peterburgo. Šarvuota transporto priemonė man labai patiko, tačiau komisijos nariai griežtai atsisakė skirti pinigų serijinei automobilio gamybai ir priimti juos į armiją.

Be amžinosios Rusijos biurokratų inercijos, buvo ir objektyvių priežasčių. Dar 1901 m. Savo knygoje kazokų princas rašė, kad Rusijos imperijoje nebuvo nė vienos automobilių gamyklos. Caro ministrai turėjo apsispręsti - arba skirti lėšų tokių gamyklų statybai Rusijoje, arba įsigyti importuotų pavyzdžių. Arba bent jau pateikite užsakymus Prancūzijoje. Galime pasakyti, kad puikus inžinierius ir vizionierius, drąsus karininkas ir patriotas Michailas Aleksandrovičius nuoširdžiai nesuprato, kad tai ne tik vadovų inertiškumas, bet ir techninis pramonės atsilikimas. Nebuvo staklių, ant kurių būtų galima šlifuoti dalis, nebuvo pakankamai jėgainių, kad tiektų elektrą tokioms gamykloms. Tam reikėjo apmokytos ir motyvuotos darbo jėgos - inžinierių ir technikų. Iš tiesų, norint apmokyti tokį personalą, reikėjo panaikinti klasių apribojimus dėl įžūlių vaikų priėmimo į aukštąsias mokyklas. Bajorų sūnūs nenorėjo tarnauti inžinieriais triukšmingose ir nešvariose automobilių milžinų dirbtuvėse, net jei jie egzistavo.

Princas tiksliai ir teisingai apibūdino automobilio perspektyvas tokiai šaliai kaip Rusija. Bet jis nesuprato, kad pagal egzistuojančią feodalinę sistemą neįmanoma tiek techninis, tiek socialinis šalies modernizavimas.

1906 m. Rugpjūčio 12 d. (Senasis stilius) princas paprašė susitikimo su ministru pirmininku Piotru Stolypinu. Michailas Aleksandrovičius tikėjo, kad asmeninė Stolypino parama (kurios jis neabejojo gauti) padės įsitvirtinti šarvuočių gamyboje Rusijoje. Jis pasiėmė su savimi storą dokumentų aplanką: skaičiavimus, piešinius, fotografijas, aiškinamuosius raštus … Galima tik spėlioti, kuo jų susitikimas galėjo pasibaigti jam ir šalies automobilių pramonei. Bet 1906 m. Rugpjūčio 12 d. Socialistų revoliucionierių-maksimalistų grupės kovotojai planavo susprogdinti „pragarišką mašiną“premjeros dachoje. Tai, kad visiškai nesikišę žmonės ir Stolypino šeimos nariai mirs, jų nesustabdė. Jie rengėsi socialinei revoliucijai. Bet jie taip pat buvo princo Nakashidze priešai.

Aristokratas-išradėjas jau buvo premjero priėmime, kai detonatorius užgeso. Tarp 27 žuvusiųjų buvo princas Nakashidze. Jam net nesisekė sužeisti. Deja, visi jo dokumentai dingo šurmulyje po sprogimo. Liko tik apvaizdos knyga. Galime pasakyti, kad tai buvo Rusijos „automobilio Nostradamus“darbas.