Rusijos geležinkeliai yra viena didžiausių praeities paslapčių. Žvelgdami į seną istorinę medžiagą, jūs pradedate suprasti, kokio masto klastojimai buvo įvykdyti jų istorijoje, kaip ir iš tikrųjų per visą carinės Rusijos istoriją.
Rusijos imperijos senųjų geležinkelių tema yra labai įdomi, kaip ir bet kuri XIX amžiaus pramonės tema. Apie geležinkelius Rusijos imperijoje buvo net pridedama eilėraščių apie tai, koks ten sunkus darbas. Darbas ten buvo tikrai sunkus, esant tokiam darbų kiekiui, darbo mechanizacijos laipsnis buvo ypač žemas.
- „Salik.biz“
Nuotraukoje parodytas Amūro geležinkelio tiesimas 568 verstuose 1911 m. Pylimas fone yra pagamintas rankomis, o tai yra didžiulis darbas. Jūs galite pamatyti namelius, kuriuos uždengė purvo srautas, kuris, greičiausiai, buvo gana neseniai. Tokiose trobelėse gyveno statybininkai. Jūs suprantate, kad sąlygos yra labai sunkios. Galų gale šalis gavo komunikacijos kelius, davusius stiprų impulsą jos plėtrai. Šie susisiekimo keliai nė kiek nebuvo tokie, kokie yra dabar, tačiau tuo metu tai buvo didžiausias technologijos laimėjimas. Na, kaip sako istorikai, Rusijos geležinkelių plėtra, kaip visada, atsiliko nuo europiečių. Tai nestebina - atstumai visai nesiskiria ir dar viena valstybės struktūros specifika. O kokie buvo patys pirmieji bendravimo maršrutai? Iš tuomet naudojamų techninių sprendimų liko tik bėgių ir važiuojamųjų dalių įranga, ir net tada be pakeitimų. Traukos dalis (PM), šifravimo dalis (SH), maitinimo dalis (ECH) ir kitos paslaugos iš esmės pasikeitė visiškai priešingai (geležinkelio darbuotojai supras, kas yra šios santrumpos). Tačiau ar šiuos pokyčius visada lėmė technikos pažanga? Pažvelkime ir pradėkime nuo mažų - su garų lokomotyvų vandens tiekimo sistemomis.
Kaip žinote, garvežiui vanduo reikalingas taip pat, kaip ir degalams. Garų katilas be jo neveiks. Natūralu, kad kiekvienoje didelėje stotyje buvo taškas, skirtas garo lokomotyvams papildyti vandenį, kaip, pavyzdžiui, nuotraukoje. Vanduo tokiam taškui buvo gaunamas pagal standartinę vandens paėmimo-vandens kėlimo įrenginio-laikymo įrenginio-paskirstymo įrenginio schemą. Išsaugota daug senų šių mazgų nuotraukų. Pavyzdžiui, neišsaugoto Centrinio Sibiro geležinkelio Ob stoties vandens kėlimo pastato nuotrauka (dabar jis tokios formos neegzistuoja, dabar tai yra Novosibirskas-Glavny), oficialus Didžiojo kelio nuotraukų albumo iš 1899 m. Leidimas.
Nuotrauka kaip nuotrauka, jei ne viena, bet, pavyzdžiui, ta pati nuotrauka, pavyzdžiui.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Akivaizdu, kad tai ta pati nuotrauka, tik dūmai dažomi ant vamzdžio viršaus. Kam? Jei atidžiai pažiūrėsite į apatinę nuotrauką, galite pamatyti, kad dūmų išvis nėra, o net medžių lapai virš kamino yra labai matomi. Iš darbo su tokiomis nuotraukomis patirties tikrai galiu pasakyti, kad jei retušuotojas nutapė kokią nors detalę į kitą nuotraukoje esančią detalę, tai šioje esamoje detalėje reikia ieškoti pagaunamų elementų. Kur jis čia gali būti? Kaip bebūtų keista, yra dar viena šios vietos nuotrauka ir ji nebuvo aiškiai daryta tą pačią dieną su ankstesne:
Ir vėl kažkas yra nupieštas arba netiksliai balintas šalia vamzdžio viršaus. Kodėl retušavimo įrankiui reikėjo tiek daug dėmesio skirti šiai vamzdžio daliai, būtent dirbtinai parodyti, kad yra dūmų? Jei mes ginčijamės Rytuose iš priešingos pusės, paaiškėja, kad čia visai nebuvo dūmų ir negalėjo būti. O kaip vanduo garvežiams? Jis reikalingas nepriklausomai nuo sezono, tiek žiemą, tiek vasarą. O pavyzdžio su Ob stoties skalės atveju sunaudoto vandens tūris buvo nemažas, ir net pakeliui iš šio vandens kėlimo pastato į baseiną buvo tarpinės vandens kėlimo stotys, kurios vis dar saugomos vietose tame Novosibirsko regione.
Dabar sunku pasakyti, kaip ši sistema atrodė geografiškai. Ob stotis rekonstruota beveik visiškai, viešoje erdvėje nėra kartografinės medžiagos apie jos pradinę formą. Kodėl reikėjo piešti ant dūmų? Atsakymo, greičiausiai, reikia ieškoti panašiose kitų vandens kėlimo įtaisų nuotraukose kitose to meto stotyse. Negana to, aš susidūriau su dar viena įdomia nuotrauka.
Tai vaizdas į Varšuvos geležinkelio „Vilna“stoties „Violiema“vandens kėlimo pastatą 1911 m. Nuotraukoje aiškiai parodyta, kad vamzdis yra uždaromas metaliniu apvalkalu ir net dūmų nebuvo pridėta. Ir kodėl vamzdį reikėjo taisyti taip? Greičiausiai tai nėra išsaugojimas eksploatuojant, paprasčiausiai ten nebuvo kitų vandens kėlimo sistemų. Taigi, ar tai visai pypkė? Beje, išliko nemažai senų panašių struktūrų nuotraukų iš skirtingų geografinių vietų.
Tai Varšuvos geležinkelio „Luga“stotis 1911 m.
Tai Sibiro geležinkelio Kamala stotis 1910 m.
Tai geležinkelio Rostovas – Vladikaukazas stotis Dargas – Kokhas 1913 m.
Kaip matote, visur tas pats - dūmai neišeina iš dūmtraukių, nėra laikiklių, kuriais būtų galima pakelti kamštį ant kamino. Žinantys žmonės patvirtins, kad tokie vamzdžiai ilgai neveiks, jei periodiškai nevalysite degimo produktų ant sienų. Bet faktas yra tas, kad dūmtraukio šluota iš išorės negali patekti ant tokio vamzdžio. Iš pirmo žvilgsnio atrodo keista, tačiau viskas paaiškės, jei šie vamzdžiai yra ne kas kita, kaip siurblio, naudojančio atmosferos energiją, dalis. Kaip suprantate, tokios struktūros iki šiol niekur neišliko. Tinkle yra daug tipiškų vandens kėlimo pastatų brėžinių. Gal ten yra kažkas įdomaus? Pavyzdžiui, čia yra toks piešinys, bet sunku suprasti, ar tai darbuotojas, ar vykdomasis asmuo.
Dėl tam tikrų priežasčių technika pastate nenurodoma, tačiau esmė nėra svarbi, galbūt buvo akcentuojamas pats pastatas. Specialistas iškart pastebės kai kuriuos logikos neatitikimus. Pirma, krosnies kaminas su palyginti žemu dūmtraukiu dėl tam tikrų priežasčių eina horizontalioje sekcijoje žemiau nulio ženklo. Jei nėra dūmų šalinimo įrenginio, tokių viryklių grimzlė paliks daug norimų rezultatų. Tokie dizainai dažniausiai naudojami Ammosovo krosnyse arba retortinėse krosnyse, kur gaminama anglis, ir net ne visuose. Na, arba šaltai rūkytuose rūkykla, jei kas matė. Antra, garų katilų (kairėje) ir siurbimo įrangos (centre) patalpos yra kažkaip keistai išdėstytos. Organizuodami transmisiją pagal daiktų logiką, siurbliai turėtų būti lygiagrečioje linijoje su katilais, o ne statmenai, kad būtų supaprastinta skriemulių konstrukcija. Čia yra atvirkščiai. Trys vietos nurodytos katilams ir trys - siurbliams. Gal jie buvo panaudoti tokiu kiekiu, jei ne kitam piešiniui.
Kaip bebūtų keista, būtent dujų gamyklose naudojamos retortinės krosnys, o pats vandens kėlimo pastatas, nors ir be vamzdžio, atrodo visiškai kitaip. Akivaizdu, kad pirmame piešinyje inžinierius (arba ne visai inžinierius) tiesiog pritaikė dujų gamyklos brėžinį vandens kėlimo pastate. Ten viskas labai paprasta, trys krosnelės ir nėra transmisijos. Šiai išvadai pagrįsti yra dar vienas brėžinys.
Katilų specialistai, pažiūrėkite ir nustebinkite. Koks nesuprantamumas nupieštas vietoj katilų, kad vamzdyje būtų įdėklas su privalomu atstumu nuo vamzdžio medžiagos? Dūmtraukyje negali būti atviros ugnies, o karštas oras aiškiai neturi žalingo faktoriaus. Bet vamzdis yra nupieštas pagal visas taisykles, horizontalioji dūmtraukio dalis yra reikiamame lygyje. Paprastai netraukiama transmisija iš „katilų“į siurblius ir ne tik transmisijos, bet net skriemuliai. Siurbliai nurodyti gana realistiškai, tačiau kokios yra cilindrinės dalys ant jų? Labai keista. Priėmimo šulinyje įleidimo vamzdžių galuose yra keletas panašių elementų, tačiau greičiausiai jie yra tik filtrai. Pagal tokią schemą antrieji siurbliai nereikalingi, nors čia taip pat priklauso nuo atstumo tarp šulinio ir pastato, taip pat nuo tiekimo vamzdžio skersmens. Kaip tu žinai,nieko panašaus ilgą laiką stovėjo Chersone, net nebuvo pastatų.
Na, iš tikrųjų piešinių teiginys tuo ir pasibaigė, ir prasidėjo prielaidos. Tai, kad tai nėra garo katilas, man asmeniškai jau aišku (prašau, jei klystu, prieštaraukite). Ir greičiausiai tai yra šiek tiek modifikuotas židinys, kuris nenaudojo kuro degimo. Tiksliau tariant, vamzdyje esantis įdėklas atlieka pačią atmosferos elektros energijos surinkimo funkciją, kuri nukreipiama į didelį cilindrinį objektą katilo vietoje. Jame vyksta tam tikros rūšies energijos transformacija, kurios metu išsiskiria šiluma, kuri šildomo oro pavidalu pašalinama per vamzdį. Vienoje iš nuotraukų ant vamzdžio yra tinklelis, o tai reiškia, kad iš jo pasišalinančios dujos neturi priemaišų. Tačiau ši šiluma yra įprasti nuostoliai dėl energijos virsmo, naudingas komponentas, iš kurio sunaudojamas (arba gaunamas) mažas cilindras, stovintis ant siurblio,ir tarnauja kaip siurblio variklis. Pasirodo, tam tikras transformatorius, veikiantis pagal visiškai nežinomus įstatymus. Siurblys, vertinant pagal įvesties ir išvesties vamzdžius, yra nupieštas gana realistiškai, tai yra įprastas „sraigės“tipo skysčio sukamasis siurblys, be jokių vožtuvų. Galbūt brėžinys yra supaprastintas, o šie įdėklai vamzdyje eina per visą jo aukštį, ne veltui visa vidinė vamzdžio dalis yra padalinta į tris kūginius skyrius. Paprastam kaminui tai visai nebūtina. Tiesą sakant, atkreipkite dėmesį į pagrindiniame paveikslėlyje kairėje esantį pastatą. Kas išlipa iš vamzdžio?ir šie įdėklai vamzdyje eina per visą jo aukštį, ne veltui visa vidinė vamzdžio dalis yra padalinta į tris kūgines dalis. Paprastam kaminui tai visai nebūtina. Tiesą sakant, atkreipkite dėmesį į pagrindiniame paveikslėlyje kairėje esantį pastatą. Kas išlipa iš vamzdžio?ir šie įdėklai vamzdyje eina per visą jo aukštį, ne veltui visa vidinė vamzdžio dalis yra padalinta į tris kūgines dalis. Paprastam kaminui tai visai nebūtina. Tiesą sakant, atkreipkite dėmesį į pagrindiniame paveikslėlyje kairėje esantį pastatą. Kas išlipa iš vamzdžio?
Pasirodo, vėlgi kai kurios pajėgos mus suklaidino, įmesdamos standartinius senamadiškų geležinkelių pastatų ir konstrukcijų brėžinius. Ir tuo pačiu paveikslas ant dūmų nuotraukoje ten, kur to iš principo negalėjo būti.
Tęsinys: 2 dalis
Autorius: tech_dancer