Rotoped - „vaikščiojantis“automobilis - Alternatyvus Vaizdas

Turinys:

Rotoped - „vaikščiojantis“automobilis - Alternatyvus Vaizdas
Rotoped - „vaikščiojantis“automobilis - Alternatyvus Vaizdas

Video: Rotoped - „vaikščiojantis“automobilis - Alternatyvus Vaizdas

Video: Rotoped - „vaikščiojantis“automobilis - Alternatyvus Vaizdas
Video: Golf P - rotoped KETTLER 2024, Kovo
Anonim

Žmogaus fantazijos skrydis neturi ribų. Kai kurie išradėjai ypač stebina kūrybingu požiūriu į savo mechaninių darbų kūrimą.

Vienas tokių kūrybingų išradėjų buvo Julius Makerli, Čekoslovakijos inžinierius ir automobilių dizaineris.

- „Salik.biz“

trumpa biografija

Julius gimė 1909 m. Birželio 8 d. Čekijoje, plytų fabriko savininko šeimoje. 1935 m. Jis baigė Brno technikos universitetą. Tai yra seniausias miesto universitetas ir vienas geriausių Čekijos Respublikoje. Studijų metu jaunasis išradėjas suprojektavo savo pirmąjį automobilį: jis pastatė atvirą sportinį automobilį su 1000 cm3 JAP varikliu.

Pirmasis Juliaus darbas buvo eiti aukštas pareigas „Škoda“ūkio variklių tobulinimo skyriuje.

Nuo 1948 m. Tapo „Tatra“darbuotoju ir sukūrė sunkvežimių variklius. 1949 m. Jo vadovaujamas skyrius pastatė variklius „Tatra 607-2“ir „Tatra 607 Monopost“lenktyniniams automobiliams. Tais pačiais metais jis suprojektavo variklio aušinimo įrenginį.

Penktojo dešimtmečio pradžioje Mackerley sukūrė 8 cilindrų variklį vykdomajam automobiliui „Tatra 603. Tuomet sukūrė 8 cilindrų dyzelino pakrovimo įtaisą, kuris buvo naudojamas sunkvežimiuose.

Reklaminis vaizdo įrašas:

Rotacinis mašinos ratas
Rotacinis mašinos ratas

Rotacinis mašinos ratas.

Po sėkmingos partnerystės su didelėmis gamybos įmonėmis, tokiomis kaip „Škoda“ir „Tatra“, „Mackerley“pradėjo projektuoti automobilį su vaikščiojančiais ratais, kuris lengvai galėtų įveikti nelygią reljefą.

1964 m. Čekoslovakijos automobilių tyrimų instituto vyresnysis inžinierius Julius Makerli pirmiausia pagamino pusės metro modelį, o po to visu dydžiu unikalų „vaikščiojantį“Rotoped automobilį. Jis galėtų pasisukti aplink savo ašį, slinkti į šoną, žengti šoninius žingsnius ir pereiti sudėtingą reljefą, įskaitant stačius šlaitus.

Mackerly manė, kad kuo daugiau ratų sukurs jo kūrinys, tuo didesnė tikimybė įveikti ypač sunkią kelio atkarpą. Universalūs važiuoklės sujungimai ir daugybė jėgos pavarų buvo reikšmingi „Rotoped“pranašumai, palyginti su visų ratų pavara.

Automobilio ilgis buvo septyni metrai, jo ratai judant laikėsi sunkio jėgos, o ne trinties įstatymo.

Ratai veikė pagal iš pažiūros paprastą schemą: mechanizmas sukūrė sau „skaidrę“, iš kurios riedėjo. „Pristatymas“buvo gautas dėl slėgio pokyčių vadinamosiose „pagalvėse“.

Sukimo momento stokos pranašumai buvo akivaizdūs: ratai nesikaupė smėlyje ir neslydo ant ledo, o pataikę į guolį, jie tiesiog nustojo suktis, kol vėl atsitrenkė į žemę. Kiekvieno rato skersmuo yra 55 cm, ant jų pritvirtintų „pagalvių“aukštis yra 12 cm., Ratai galėtų pasisukti 180 laipsnių. Didžiausias greitis, kurį „Rotoped“galėjo įgyti, buvo 19 km / h.

Trabant variklis „Roots“furgonuose buvo įmontuotas į „Rotoped“. „Turbo“buvo pasiskolintas iš senojo dyzelinio variklio. Rato konstrukcija buvo suprojektuota taip, kad ji ne tik tiekdavo orą į pagalvėles, bet ir tarnavo kaip jo saugykla.

Oras važiuoklės konstrukcijoje cirkuliavo uždaroje sistemoje: ištuštėjusios „pagalvėlės“išleido suslėgtą orą, kuris tekėjo atgal per pakabos vamzdžius į ventiliatorių ir viskas prasidėjo iš naujo.

Automobilių bandymai Rotoped
Automobilių bandymai Rotoped

Automobilių bandymai Rotoped.

Julius Mackerly svajojo apie savo transporto priemonės naudojimą Mėnulyje. „Vaikščiojančiai mašinai“būtų daug galimybių išreikšti save. Tačiau netrukus visi darbai su nuostabiu projektu buvo baigti, o eksperimentinis modelis liko vienoje kopijoje.