Visi pasinėrėme į fantazijas, kaip atrodys ateities automobilis. Ką jis sugebės? Fantastiška kinematografija rodo, kad automobiliai bus visiškai autonominiai, galės skristi ir bus valdomi balso komandomis. Technologijos vystosi taip, kad yra tikimybė, kad turėsime laiko jas pagauti. Ar toli nuėjo šiuolaikiniai inžinieriai? Kodėl mažmeninėje prekyboje yra tiek mažai šių technologijų?
- „Salik.biz“
Automobiliai, kurie "mato"
Autonomiškai judantys automobiliai dar nėra prieinami plačiajai visuomenei, tačiau kai kurie modeliai jau yra išbandę labai ilgą bandomąjį važiavimą.
Šiuo metu dauguma kompanijų bando naudoti tokias naujoves, kurios leis jums patirti vairavimą kuo mažiau vargo ir kuo daugiau malonumo. Kaip sako patys šios technologijos kūrėjai, „dabar ne vienas žmogus sugeba stebėti kelią“. Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti davikliais ar fotoaparatais, kurie nuskaito kelią.
„Ford“siūlo greičio ribotuvo funkciją, kurią galima įsigyti keliuose Europos modeliuose: „Kuga“, „Edge“, „S-Max“ir „Galaxy“. Šiuose automobiliuose vairuotojas gali nustatyti komandą, kuri neleis transporto priemonei viršyti leistino greičio daugiau kaip 10 km / h. Fotoaparatai taip pat vaidina svarbų vaidmenį fiksuojant ir įspėjant vairuotoją apie nenumatytą situaciją kelyje. „Cadillac SuperCruise“vairuotojo akims stebėti naudoja vairo kolonoje esančią kamerą. Kai vairuotojas ilgą laiką nukreipia akis nuo kelio, jutiklis pradeda garsiai mirksėti, apie tai pranešdamas asmeniui.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Autopilotas
Autopiloto funkcija buvo sukurta ir sėkmingai išbandyta prieš keletą metų. Keli gamintojai jau pradėjo teikti galimybę autopilotuoti savo transporto priemones. Pirmoji kompanija, kuri pažvelgė į ateitį, buvo „Tesla“. „Tesla“autopiloto funkcija pozicionuoja save kaip technologiją, gebančią laiku įjungti avarinį stabdymą ir automatinį valdymą.
Jei vairuotojas nemato pėsčiojo arba kelyje netikėtai atsiranda pašalinis daiktas, automobilis automatiškai sustos. Automobilis turi 8 kameras, 12 garso jutiklių ir modernias radaro technologijas, kurios naudojamos lėktuvuose ir laivuose. Pirmaujantys „Mercedes“, „General Motors“ir „Volvo“modeliai siūlo panašias technologijas. Tokie automobiliai kaip „Toyota Camry“ir „Honda“dabar sukūrė adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kad neatsiliktų nuo laiko. Ši technologija yra pigesnė ir vis dar prieinamesnė masiniam vartotojui. Sąvokos „savarankiškas vairavimas“ir „savarankiškas vairavimas“dažnai vartojamos pakaitomis, tačiau taip nėra. Autonomijos skalė prasideda nuo žemo lygio, kuris prasideda nuo greičio palaikymo sistemos, ir baigiasi visiška autonomija nuo vairuotojo.
Automatizuota automobilių stovėjimo aikštelė
Daugelis kompanijų sukūrė lygiagrečią stovėjimo funkciją, kuri nukreipia vairuotoją į reikiamas vietas. „Tesla“ir BMW žengė šį žingsnį toliau.
Automatizuota stovėjimo funkcija nereikalauja, kad vairuotojas būtų transporto priemonėje. 7-osios serijos „BMW“gali pats pastatyti mašiną, tiesiog paspausdami mygtuką ant raktelio. Kai kuriuos „Tesla“automobilius į jūsų vietą paprastai galima iškviesti naudojantis mobiliąja programa. Taip pat automobilius galima sinchronizuoti su garažo durimis. Pakaks paspausti mygtuką, kol būsite namuose, automobilis galės pats išeiti iš garažo.
Ekranas aukštyn
Jie planuoja ekraną rodyti tiesiai ant priekinio stiklo, kad vairuotojo žvilgsnis visada būtų nukreiptas į kelią. „Heads-up“technologija leis visų jutiklių atvaizdus vaizduoti tiesiai ant priekinio stiklo.
Tai leidžia vairuotojams nesiblaškyti kelyje, norint gauti reikiamą informaciją. „Lincoln Navigator“siūlo labai gerai matomą ekraną „head-up“, kad rodmenis būtų galima perskaityti net įjungus saulės akinius. Šiuo metu šie ekranai naudojami tik prabangiuose automobiliuose, tokiuose kaip „Jaguar“, BMW ir „Audi“.
Hibridinė technologija
Galite manyti, kad hibridinė technologija išnyks, kai bus pristatyti įperkami elektromobiliai. Bet taip nėra. Ateinančiais metais rinkoje tikimasi vis daugiau lengvųjų hibridinių transporto priemonių. Jie taps prieinami daugumai. Kodėl plaučiai? Kadangi šios mašinos bus aprūpintos mažiau galingomis baterijomis nei dabar, tai sumažins sąnaudas. Hibridų akumuliatoriai ir elektros varikliai nėra pakankamai stiprūs, kad varytų automobilį savarankiškai, tačiau jie gali paskatinti variklį ir tokiu būdu leisti jam efektyviau dirbti, taupant degalus. Kaip ir visuose kituose hibriduose, „plaučiai“bus įkraunami, kai automobilis juda arba naudoja degalų variklį. 2018 metais „Jeep's Wrangler“bus galima įsigyti su švelnia hibridine sistema. Daugiau hibridų bus išleista vėliau,tokių kaip „Toyota Prius“premjeras. Šiose transporto priemonėse naudojamos galingos baterijos, kurios bus įkraunamos iš išorinio šaltinio.
Sinchronizavimas su išmaniuoju telefonu
600 automobilių modelių jau sukonfigūravo kelionės kompiuterį taip, kad jį būtų galima lengvai sinchronizuoti su mobiliuoju įrenginiu. Naudodamiesi funkcijomis, galite gauti teksto pranešimus per ausį, kalbėtis per borto kompiuterio garsiakalbius, sureguliuoti automobilio garso sistemą. Be to, jei jūsų telefone esanti programa yra sinchronizuota su automobiliu, galite pamatyti jos geografinę vietą.
Technologinis benzininis variklis
Nepaisant to, kad pasaulis yra pasirengęs sklandžiam perėjimui prie elektrinių transporto priemonių, šiuolaikiniai inžinieriai ir toliau kovoja, kad pagerintų benzininio variklio efektyvumą.
Daugelis automobilių gamintojų bando pagerinti vienarūšį užsidegimą arba priversti benzininius variklius veikti taip efektyviai, kaip dyzelinius variklius. „Mazda“inžinieriai sukūrė variklį, galintį efektyviai naudoti suslėgtą orą, o tai padidina variklio efektyvumą 30%. Dyzeliniai varikliai degina degalus be žvakės, tačiau „Mazda“nusprendė pamėginti jį palikti ramybėje. Jie tai paaiškino tuo, kad tokiu būdu variklis veiks efektyviau. Tuo tarpu „Nissan“„Infiniti“padalinio inžinieriai sukūrė kintamo suspaudimo variklį, suteikiantį stūmoklį, kuris suspaudžia orą su kintama judesio amplitude.
Autorius: Nadezhda Devlyashova