„Kosmonautas Jurijus Gagarinas“yra tyrimų laivas, SSRS kosminių tyrimų tarnybos flagmanas.
Pastatyta Baltijos laivų statykloje Leningrade 1971 m. Vienuolikos denių motorlaivio ilgis - 231,6 m, plotis - 32 m, pagrindinio variklio galia - 14 000 kW, greitis - 18 mazgų, poslinkis - 45 000 tonų. Ekipaže yra 136 žmonės, ekspedicijos sudėtis - 212 žmonės. Laive - 1250 kambarių, įskaitant 86 laboratorijos. Jis buvo skirtas valdymo ir ryšių problemoms spręsti kartu su keliais erdvėlaiviais ir Skrydžių valdymo centru per erdvėlaivį „Molniya“.
- „Salik.biz“
Lėktuve yra 75 antenos, įskaitant. dvi antenos su paraboliniais atšvaitais, kurių skersmuo 25 m. Laivas galėjo būti autonominėje navigacijoje 130 dienų. Darbo zona - Atlanto vandenynas.
Jūrinis kosminis laivynas yra didelis sovietinių ekspedicinių laivų ir karo laivų būrys, tiesiogiai dalyvavęs kuriant SSRS branduolinės raketos skydą, atliekant kosminių skrydžių projektavimo bandymus; iš sovietų bandymų aikštelių paleisti prietaisai, pilotuojamų erdvėlaivių ir orbitinių stočių skrydžių valdymas. Jūrinio kosminio laivyno laivai; dalyvavo; daugelyje tarptautinių kosminių programų kūrinių.
Idėją sukurti jūrinius matavimo taškus iškėlė akademikas S. P. Korolevas po sėkmingo pirmojo dirbtinio Žemės palydovo paleidimo, kai jo OKB-1 pradėjo praktinį žmogaus kosminio skrydžio programos įgyvendinimą.
1959 m. Prireikė kontroliuoti sovietinių balistinių raketų kovų galvučių kritimo tikslumą jų bandymo metu paleidžiant į Ramiojo vandenyno centrinę dalį. Tuo tikslu buvo sukurtas pirmasis plūduriuojantis matavimo kompleksas kaip SSRS karinio jūrų laivyno laivų dalis: Sibiro, Sachalino, Suchano, Chukotkos. Kaip legenda, šiam junginiui buvo suteiktas pavadinimas „Pacific Hydrographic Expedition-4“(TOGE-4).
Reklaminis vaizdo įrašas:
Visiškai įsibėgėjo kuriant pirmąsias „Marso“ir „Veneros“tipo automatines tarpplanetines stotis, pilotuojamas erdvėlaivis „Vostok“. Balistikos specialistai nustatė, kad norint kontroliuoti antrą sovietinių tarpplanetinių kosminių stočių paleidimą iš tarpinės orbitos, valdyti erdvėlaivių stabdžių variklių įjungimą nusileidimui iš orbitos į SSRS teritoriją, Atlanto pusiaujo zona galėtų būti vienintelė matavimo zona.
Skaičiavimai parodė, kad orbitalinių skrydžių metu aplink Žemę 6 iš 16 orbitų kasdien skrieja per Atlanto vandenyną ir yra „nematomi“nuo žemės matavimo taškų SSRS teritorijoje. Faktiškai specializuotų laivų, galinčių stebėti erdvėlaivių, kuriuose yra pilotuojami įgulos, skrydžiai ir būtino radijo ryšio palaikymas su jų įgulomis iš Atlanto vandenyno, sukūrimo klausimas tapo aktualus.
Telemetrijos radijo įranga buvo skubiai sumontuota trijuose SSRS jūrų laivyno ministerijos prekybiniuose laivuose: Vorošilove, Krasnodare ir Dolinske. Šių laivų ekspedicijos, kuriose dirbo Maskvos srities tyrimų instituto inžinieriai ir technikai, savo pirmuosius reisus pradėjo 1960 m. Rugpjūčio mėn. Pradėjus pirmąsias automatines tarpplanetines stotis ir kontroliuojant nepilotuojamų erdvėlaivių skrydžius, šie laivai užtikrino telemetrinės informacijos priėmimą nusileidus Vostok erdvėlaiviui su pirmuoju planetos „Yu. A“kosmonautu. Gagarinas. Trys TOGE-4 erdvėlaiviai dalyvavo telemetrijos metu kontroliuojant „Vostok“erdvėlaivio skrydį virš Ramiojo vandenyno.
Vėliau paleidus automatines tarpplanetines stotis ir erdvėlaivius, Atlanto vandenyno komplekso ir Ramiojo vandenyno laivai buvo įtraukti į darbus pagal panašią schemą.
1963 m. „Jūros kosminio laivyno“sukūrimas buvo legaliai įregistruotas kosminių skrydžių valdymo kontūre, kuris buvo sujungtas su SSRS antžeminiu vadovavimo ir matavimo kompleksu.
Išplėtus kosminės erdvės tyrimų ir plėtros programą, visų pirma pirmajai SSRS mėnulio programai, prireikė penkių gerai įrengtų specializuotų laivų. 1967 m. Leningrade per rekordiškai trumpą laiką buvo pastatyti šie laivai: komandų matavimo kompleksas „Kosmonautas; Vladimiras Komarovas “- keturi telemetriniai matavimo indai:„ Borovichi “,„ Nevel “,„ Kegostrov “,„ Morzhovets “. Nauji laivai savo išvaizda smarkiai skyrėsi nuo prekybinių ir karo laivų. Buvo nuspręsta juos įtraukti į mokslinius, turinčius teisę nešti TSRS mokslų akademijos mokslinio ekspedicinio laivyno vimpelą. Šių laivų įgulas sudarė SSRS jūrų laivyno ministerijos civiliai jūreiviai, o ekspedicijos buvo suformuotos iš daugybės tyrimų instituto mokslo darbuotojų, inžinierių inžinierių ir technikų.
1969 m. Maskvoje buvo įsteigta SSRS mokslų akademijos Jūrų ekspedicinių operacijų departamento (SSI mokslų akademijos SKI OMER) Kosminių tyrimų tarnyba, kuri valdys ir kontroliuoja jūrų kosminį laivyną.
Pagal antrąją sovietinę Mėnulio planetos tyrinėjimo programą, 1970–1971 m., Į kosminio laivyno gretas pateko unikalūs laivai: „Akademikas Sergejus Korolevas“ir „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“. Jie įkūnijo naujausius šalies mokslo ir technologijų pasiekimus ir galėjo savarankiškai atlikti visas užduotis, susijusias su įvairių erdvėlaivių, pilotuojamų erdvėlaivių ir orbitinių stočių skrydžio palaikymu.
1977–1979 m. Į jūrų kosminį laivyną buvo įtraukti dar keturi telemetrijos laivai, kurių šonuose buvo užrašyti didvyrių-kosmonautų vardai: kosmonautas Vladislavas Volkovas, kosmonautas Georgijus Dobrovolskis, kosmonautas Pavelas Beljajevas ir kosmonautas Viktoras Patsajevas. “. Trys dideli laivai „Paslaugos“buvo paskirti SSRS Juodosios jūros laivybos kompanijai Odesoje, telemetriniai laivai - SSRS Baltijos laivybos kompanijai Leningrade.
1979 m. „Jūros kosminį laivyną“sudarė 11 specializuotų laivų ir iki SSRS žlugimo jie dalyvavo užtikrinant erdvėlaivių skrydžius įvairiais tikslais.
Iki 2004 m. Iš jūrų kosminio laivyno Kaliningrade išliko tik du laivai: kosmonautas Georgijus Dobrovolskis ir kosmonautas Viktoras Patsajevas (pastarasis buvo atidarytas kaip muziejus, esantis Pasaulio vandenyno muziejaus prieplaukoje). Šių laivų, periodiškai dalyvaujančių darbuose su TKS, savininkas yra „Rosaviakosmos“. Likę devyni jūrų kosminio laivyno laivai buvo nurašyti ir atiduoti į metalo laužą anksčiau nei numatyta (įskaitant 1996 m. Ukrainos privatizuotus R / V ASK ir R / V KYUG metalo laužo kaina parduoti Indijai).
Ramiojo vandenyno plūduriuojantis matavimo kompleksas buvo patobulintas kartu su sovietinių raketų ir kosminių technologijų plėtra. Po TOGE-4 1963 m. pasirodė TOGE-5 (EOS „Chazhma“, EOS „Chumikan“). 1990 m., 1984 m laivynas buvo papildytas laivų matavimo kompleksais „maršalas Nedelinas“, „maršalas Krylovas“.
Aštuoni laivai tarnavo Ramiojo vandenyno laivyne su Sovietų karinio jūrų laivyno vėliava, šeši iš jų buvo uždaryti ir sunaikinti, vienas parduotas pakartotinei įrangai parduoti. Būdamas Rusijos Ramiojo vandenyno laivyno dalimi, jis tarnauja KIK „maršalas Krylovas“.
Tyrimų laivai, dalyvaujantys kosmoso tyrinėjimo programose, sudaro specialią vandenynų laivų klasę. Juose viskas neįprasta: architektūrinė išvaizda, patalpų įranga, buriavimo sąlygos.
Kosminių laivyno laivų architektūrinę išvaizdą pirmiausia lemia galingi antenų sistemų projektai. Pavyzdžiui, tokie architektūriniai elementai kaip „kosmonauto Jurijaus Gagarino“25 metrų veidrodžiai arba „kosmonauto Vladimiro Komarovo“radijo skaidrių antenų pastogių 18 metrų sniego baltumo rutuliai iš pradžių patraukia dėmesį ir iškart sukuria dominuojantį įspūdį. Atidžiau apžvelgus dešimtis kitų, įvairiausių dydžių ir dizaino antenų. Tokio antenų gausa, žinoma, nėra jokiame kitame laive.
Antenos ir mokslinė įranga, kurioje įrengtos NIS ekspedicinės laboratorijos, kelia specialius reikalavimus šių laivų tinkamumui plaukioti ir techninėms charakteristikoms. Aukštas tinkamumas jūra yra būtinas laivams atlikti mokslines užduotis, kurios turi būti išspręstos visuose pasaulio vandenyno regionuose bet kuriuo metų laiku ir bet kokiu oru. Ekspedicijos laivai turi plaukti į tuos vandenyno taškus, kuriuos nustato balistiniai skaičiavimai, ir ten atlikti paskirtus darbus. Kartais jie net negali laisvai pasirinkti kurso per komunikacijos sesiją, kad palengvintų navigaciją neapdorotose jūrose: kursą griežtai nustato sesijos tikslai, skrydžio trajektorijos kryptis ir laivo antenų matymo kampai. Laivai turi būti gerai valdomi, ypač esant nedideliam greičiui ir važiuojant dreifu - įmanomais judesio būdais komunikacijos sesijų metu.
Vienas pagrindinių kosminių laivyno laivų reikalavimų yra didelis jų savarankiškumas. Autonomija apibūdina laivo sugebėjimą ilgą laiką būti jūroje, neįplaukiant į uostus, kad būtų galima papildyti degalų, tepalinių alyvų, gėlo vandens atsargas ir atsargas. Didelė autonomija leidžia laivui nenutraukti ryšių sesijų programos, negaišti laiko perėjimams iš eksploatavimo vietos į uostą papildyti laivo atsargas. Atsižvelgiant į tai, kad šie regionai, kaip taisyklė, yra atokūs, prarastas perėjimų laikas ir tai galėtų pareikalauti daugiau mokslinių tyrimų laivų, teikiančių kosminius skrydžius vandenyne.
Kosminio laivyno laivų autonomiją daugiausia riboja gėlas vanduo ir jo nuostatos. Pavyzdžiui, vidutinio poslinkio „kosmonauto Vladislavo Volkovo“tipo laivai 90 dienų gali plaukti neturėdami papildomų atsargų, o gėlo vandens tiekimas jiems skirtas 30 dienų. Norint pasiekti didelę autonomiją, laivuose yra įrengti talpūs sandėliukai su galinga šaldymo įranga. Vandens autonomiją galima padidinti naudojant laivuose esančius gėlinimo įrenginius.
Kosminio laivyno laivai dažnai palaiko ryšius dreifuodami ar prie inkaro. Todėl automobiliams skirtas kuras daugiausia išleidžiamas perėjose. Kuro atsargos lemia dar vieną svarbią laivo charakteristiką - nenutrūkstamą buriavimo diapazoną. Turėdamas ilgą kreiserinį atstumą, laivas gali nenutraukti darbo su kosminiais objektais, norėdamas įplaukti į uostą, kad gautų degalus. Tai, kaip ir autonomija, iš esmės padidina kosminio laivyno naudojimo efektyvumą. Pavyzdžiui, norėdami įvertinti tikrąsias kreiserinio diapazono vertes, atkreipkime dėmesį, kad „kosmonautas Jurijus Gagarinas“yra 20 tūkstančių mylių. Šis atstumas yra tik šiek tiek mažesnis nei įsivaizduojamas vandenynas, einantis aplink Žemės rutulį ties pusiauju.
Kita R / V charakteristika yra stabilumas ir su juo susiję bangų riedėjimo parametrai. Radijo ir elektroninė įranga, sudaranti R / V kosminio laivyno ekspedicinės įrangos pagrindą, turi svarų pasiskirstymą, kuris yra labai nepalankus stabilumui. Sunkiausi šios įrangos elementai - antenos su jų pagrindais ir galinga elektros pavara - yra aukštai virš denių ir antstatų, o interjere daugiausia yra elektroninių komponentų, kurių svoris yra palyginti mažas. Pavyzdžiui, keturių pagrindinių tyrimų laivo „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“kosminių antenų ir pamatų bendras svoris yra apie 1000 tonų ir jos yra sumontuotos deniuose, esančiuose 15–25 m virš vandens linijos lygio, kad laivo masės centras smarkiai pasislinktų į viršų,kuriam reikalingos papildomos stabilumo palaikymo priemonės.
1993 m. Kovo 25 d. Tenerifėje.
Stabilumo sunkumai taip pat kyla dėl didelio kosminių antenų ploto. Pavyzdžiui, keturių „kosmonauto Jurijaus Gagarino“parabolinių veidrodžių, kurių skersmuo 12 ir 25 m, bendras plotas yra 1200 m 2. Būdami „ant krašto“ir nukreipti į bortą (būdinga vieta susisiekimo pradžiai), tokios antenos virsta milžiniškomis burėmis, bandančiomis apversti laivą. … Todėl komunikacijos sesijos nėra vykdomos esant stipriam vėjui. Savaime suprantama, kai antenos intervalais tarp ryšių seansų yra užfiksuotos „žygiuojančioje“padėtyje (nukreiptos į zenitą), jų sužadinimas yra daug kartų mažesnis ir nebekelia pavojaus navigacijai.
Laivo supimas bangomis sukuria didelius trukdžius ryšiams. Pirma, tai padidina įvairių mechanizmų (pavyzdžiui, antenos komplekso) apkrovas ir pablogina jų veiksmų tikslumą. Antra, parinkimas sumažina komunikacijos sesijose dalyvaujančio mokslo ir inžinerijos personalo efektyvumą. Todėl žingsnio mažinimas yra labai svarbi užduotis, į kurią atsižvelgiama kuriant tyrimų indus.
Radijo inžinerinės sistemos, esančios tyrimų laivuose, kelia aukštus reikalavimus laivo korpuso tvirtumui ir tvirtumui. Armatūros reikia tose vietose, kur yra sumontuotos didžiulės antenos ir kiti įrenginiai, turintys didelį svorį. Kai laive yra sumontuotos kelios labai kryptinės antenos, padidėjęs korpuso tvirtumas yra būtina sąlyga, kad jie galėtų dirbti kartu. Laivybai polarinėse platumose erdvėlaivių laivų korpusai yra sustiprinti ledu.
Dėl ekspedicinių kelionių trukmės rimtas dėmesys skiriamas šių laivų tinkamumui gyventi, tai yra, vandenyno kelionių dalyvių darbo ir gyvenimo sąlygoms. Kosminio laivyno laivų dizaineriai bandė sudaryti jiems palankias sąlygas tiek sėkmingam darbui, tiek poilsiui. Tai visiškai įgyvendinama universaliuose laivuose, tačiau mažuose laivuose buvo padaryta viskas, kas įmanoma, kad būtų patogiai įgulos ir ekspedicijos nariai bei pailsėti.
Tyrimo laivo „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“techniniai duomenys:
- Ilgis - 231 m;
- Plotis - 31 m;
- Grimzlė - 8,5 m;
- Darbinis tūris - 45 000 tonų;
- Jūrų jėgainė - 19 000 AG garo turbinų galia iš.;
- Greitis - 18 mazgų;
- Kreiserinis atstumas - 20 000 mylių;
- Įgula - 140 žmonių;
- Mokslinis ir techninis personalas - 215 žmonės;
Jis buvo paskirtas Odesos uostui. 1971–1991 m. Laivas Atlanto vandenyne atliko 20 ekspedicinių reisų. Jos užduotys apėmė dirbtinių žemės palydovų ir pilotuojamų erdvėlaivių skrydžių valdymą, taip pat automatines tarpplanetines stotis.
Žlugus SSRS, laivas pateko į Ukrainos gynybos ministerijos jurisdikciją ir nebuvo naudojamas pagal paskirtį. 1996 m. Laivas buvo parduotas už metalo laužą už 170 USD už toną ir buvo atiduotas į metalo laužą.
Iki 1996 m. Juodosios jūros laivybos kompanija negalėjo išlaikyti laivo ir mokėti atlyginimus įgulai. Pakaitinė komanda, norėdama išgyventi, apsikeitė išimtais prietaisais, durimis ir kabeliais maistui - viskas, kas tinkama naudoti ant žemės. Po marodierių invazijos niekas tiksliai nežino, kas nutiko laivo bibliotekoje, kur laivo muziejus pateko su astronautų dovanomis ir Jurijaus Gagarino portretu, kurį įgulai įteikė Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranovas iš savo salono į Maskvos jūrų kosminio laivyno muziejų atvežė raktą su užrašu. Tai kol kas vienintelė relikvija iš mylimo laivo.
„Jurijus Gagarinas“ir kitas tyrimų laivas „Akademik Sergei Korolev“buvo be tinkamos priežiūros Jušnio uosto uoste. Palaipsniui iš laivų laboratorijų pradėjo dingti įranga, viskas lėtai rutuliojo ir dingo.
Iki 1996 m. Pradžios nenaudoti ir nesąmoningi laivai „Akademik Sergei Korolev“ir „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“buvo tinkami tik atiduoti į apyvartą. Ir taip atsitiko. Pirmasis buvo parduotas „Korolev“, tai buvo Gagarino eilė. Argi ne gėda parduoti laivą tokiu visame pasaulyje žinomu laužu? Kuris išėjimas? Pakeiskite vardą. Tai buvo daroma ne kartą, pavyzdžiui, kai „Rusija“ir kiti laivai su ryškiais pavadinimais buvo siunčiami perdirbti. Šį kartą dalis vardo buvo perdažyta, iš pavardės „Gagarin“liko tik keturios raidės, paaiškėjo „AGAR“.
Paskutinį savo reisą į laidojimo vietą, Indijos Alango uostą, laivas paliko Južnijos (Odesa) uostą 1996 m. Liepos mėn.
Dėl to Ukrainos valstybinio turto fondas nusprendė parduoti laivus Austrijos įmonei Zuid Merkur metalo laužo kaina, austrai gavo laivus už 170 USD už toną. Ant tokios liūdnos pastabos pasibaigė vieno garsiausių ir tobuliausių sovietinio kosminio laivyno laivų gyvenimas.