"Kiekvienas, kuris nacionalsocializme mato tik politinį judėjimą, apie jį mažai žino".
Adolfas Gitleris.
- „Salik.biz“
Šiandien daug žinoma apie Trečiojo Reicho pokyčius „skraidančių lėkščių“srityje, tačiau bėgant metams klausimų nesumažėja.
Ar sėkmingai vokiečiams tai sekasi? Kas jiems padėjo? Ar darbas buvo apribotas po karo ar buvo tęsiamas kitose, slaptose pasaulio vietose? Ar teisingi gandai, kad naciai turėjo kontaktą su nežemiškomis civilizacijomis?
Dabar visuotinai pripažįstama, kad fašizmo ideologijos pamatus slaptos draugijos padėjo dar ilgai prieš nacistinės valstybės iškilimą. Garsus „kito pasaulio“tyrinėtojas K. Velazquezas tvirtina, kad kai kurie okultiniai „raktai“taip pat davė technogeninio pobūdžio informacijos. Visų pirma, „skraidančių diskų“brėžiniai ir aprašymai, savo savybėmis žymiai pranašesni už to meto aviacijos technologijas.
Pagal nepatikrintus gandus, 1936 m. Netoli Vokietijos Freiburgo miesto sudužo NSO. Jis buvo atrastas ir, ko gero, vokiečių „Vril“visuomenės mokslininkai, palaikomi SS organizacijos, sugebėjo suremontuoti ir priversti jos energetinę sistemą ir varomąją sistemą veikti.
Tačiau bandymai juos atkartoti žemiškomis sąlygomis baigėsi nesėkme. Todėl orlaivis egzistavo viename egzemplioriuje. 1936 - 1945 m. svetimoms sistemoms buvo sukurti nauji korpusai, įgyjantys pažįstamas funkcijas, tokias kaip tūpimo atramos, antenos ir ginklai. Buvo sukurti 4 įrenginiai, paprastai Vril 1-4. Pirmieji diskai turėjo tik kulkosvaidžio ginkluotę, remiantis nuotraukomis, paskutiniame „Vril-4“diske buvo sumontuotas „Pz-V Panther“bokštelis.
Įdomu tai, kad Trečiojo Reicho archyvuose buvo rasti piešiniai, paaiškinantys subtilių fizinių laukų „sukimo“principus, leidžiančius sukurti tam tikrus technikinius įrenginius. Vienas iš technikinių prietaisų kūrėjų yra garsus mokslininkas daktaras V. O. Triukšmas. Remiantis įrodymais, jo elektrodinaminės mašinos, kurios naudojo greitą sukimąsi, ne tik pakeitė laiko struktūrą aplink jas, bet ir plūduriavo ore.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Haunebu
Teigiama, kad bandymas nukopijuoti „Vril“diską buvo Haunebu „skraidančių lėkščių“serija. Atsakingas už SS eksperimentinio projektavimo centro, pavaldžio visuomenei „Juodoji saulė“, plėtrą … Savo knygoje „Vokiečių skraidančios lėkštės“O. Bergmannas pateikia kai kurias technines charakteristikas („Haunebu-II“). Skersmuo 26,3 metro. Variklis: „Thule“tachionatorius 70, 23,1 metro skersmens. Valdymas: magnetinio lauko impulsų generatorius. Greitis: 6000 km / h (apskaičiuota - 21000 km / h). Skrydžio trukmė: 55 valandos ir daugiau. Tinkamumas skrydžiams į kosmosą - 100 procentų. Ekipaže yra devyni žmonės, o keleivių - dvidešimt žmonių. Trys besisukantys bokšteliai apačioje buvo skirti ginkluotei: 6 8 colių kreiseriniai gelbėjimo pistoletai ir nuotoliniu būdu valdomas vienas 11 colių KZO atskirame viršutiniame besisukančiame bokšte.
Dabar man sunku atsekti originalų šaltinį, bet jau minėtas Velazquezas savo knygoje „Po vienu dangumi“rašo ką kita:
… Panašią informaciją savo kanalais gavo„ TULE “grupė.„ Plokštė “, pastatyta pagal šios visuomenės„ kontaktų “gautus brėžinius, gavo kodinį pavadinimą„ Schutz “ir papildomai buvo įrengta reaktyviniais greitintuvais, kas ir paskatino jos katastrofą, įvykusį Norvegijoje 1940 m. žiemą. Remiantis slaptumu, su kuriuo buvo atliekamas visas darbas, yra pagrindo manyti, kad Hitleris iš viso nebuvo informuotas apie šiuos eksperimentus …
… Kita kartos „skraidančios lėkštės“buvo serija „Haunebu“. Kaip aišku iš slapto JAV oro pajėgų žvalgybos dokumento „NSO trečiajame reiche“, kuris man pasirodė paslaptingomis aplinkybėmis, šie prietaisai panaudojo kai kurias senovės indų idėjas ir technologijas. „Haunebu“variklius suprojektavo žymus austrų skysčių judėjimo srities mokslininkas Walteris Staubergas (greičiausiai turintis galvoje Viktorą Schaubergerį). Visą darbą prižiūrėjo asmeniškai Himmleris, kuris nepagailėjo lėšų finansuoti tokius grandiozinius projektus. Pasitelkiant papildomus asignavimus, buvo sukurtas išplėstų galimybių turinčio SS eksperimentinio projektavimo centras - „Bouvet-IV“, kuriame netrukus buvo sukurtas itin slaptas „skraidančių lėkštutės“- „Hauneburu-X-Boot“, kurio skersmuo yra 26 metrai, projektas. Vadinamasis „nuolatinio judesio aparatas“- tachikatorius-70, kurio skersmuo 23 metrai, buvo naudojamas kaip variklis „Hauneburu-X-Boot“. Kontrolė buvo vykdoma impulsinio magnetinio lauko generatoriumi pagal indeksą „4A-sic“. Įrenginys galėtų išvystyti apie 6000 km / h greitį, tačiau padidinus variklio trauka buvo planuojama pasiekti keturis kartus didesnį greitį …
Vis dėlto svarbiausias vokiečių dizainerių laimėjimas buvo lėkštės pritaikymas ekstremaliausioms sąlygoms, kurios pavertė jį realiausiu erdvėlaiviu, o jo normali nešiojimo galia buvo ne mažesnė kaip 100 tonų. Serijinis šio modelio gaminimas buvo planuojamas 1944 m., Tačiau iki to laiko buvo išbandytas kitas, tobulesnis variantas „Hauneburus-I“, skirtas kovoti su oru su priešo jūrų eskadrilėmis. „Lėkštės“skersmuo buvo 76 metrai, o ant jos buvo sumontuotos keturios pistoleto bokšteliai iš mūšio laivo „Luttsov“, kiekviename iš kurių buvo sumontuoti trys 203 mm pabūklai. 1945 m. Kovo mėn. Ši „lėkštutė“padarė vieną revoliuciją aplink Žemę daugiau nei 40 kilometrų aukštyje ir nusileido Japonijoje, Japonijos jūrų bazėje Kūre.vietinėje laivų statykloje šoniniai pistoletai buvo pakeisti devyniais japoniškais 460 mm pistoletais iš mūšio laivo „Yamato“. „Hauneburus-I“buvo varomas laisvosios energijos varikliu, kuris panaudojo beveik neišsemiamą gravitacijos energiją.
Turėdamas Velasquezo deklaruojamą šio „milžiniško lėkštės“talpą, „Hauneburus-I“niekada nebūtų galėjęs iškelti iš mūšio laivo „Luttsov“keturių bokštų, kurių vien tik pistoleto statinės svėrė daugiau nei 50 tonų, o tokių statinių buvo 12. Prie šio svorio reikėtų pridėti bokštai (4 x 1000 tonų), taip pat šaudmenų ir mechanizmų svoris. Su japonų mūšio „Yamato“artilerija „Honeburus“būtų buvę daug sunkiau susidoroti, nes kiekvieno pilnai įrengto bokšto svoris buvo 2510 tonų, o jo buvo trys. Bet net jei Velazquezas suklydo, o „skraidančios lėkštės“naudingoji apkrova nebuvo be matmenų, visa ši ginkluotė (ar bent maža jos dalis) niekaip negalėjo tilpti laive. Mūšio „Yamato“bokšto matmenys yra 15 x 20 m, artilerijos šachtos gylis - 13 m. Disko, kurio skersmuo 70 m, o aukštis 30 m, metu visi šie ginklai tiesiog neturėtų kur dėti.
Taigi, turėtumėte patikėti labiau prozaziniu variantu, kad šių prietaisų projektai priklausė diskiniams sraigtasparniams, kurių rotorius yra įrenginio korpuse.
"…" Haunebu "serijos aparatai savo forma priminė skrybėlę su aukštu vainiku, kuri buvo oro įsiurbimas, taip pat buvo kabina." Įdomu pastebėti šio projekto išorinį panašumą į skraidančią lėkštę "Adamskiy". (Tačiau dabar ši nuotrauka laikoma suklastota)
… Viename iš variantų turbopropinis variklis buvo pastatytas vertikaliai po įleidimo įtaisu, besisukančiu vienu daugiabriauniu rotoriu arba dviem bendraašiais priešpriešiais besisukančiais rotoriais (viename iš šio varianto modelių buvo naudojamas BMW variklis. 028). Kitame variante vietoj turbopropelerio buvo pradinis rotoriaus sukimosi variklis., o pagrindinis rotoriaus pasukimas buvo atliktas dėl jame sumontuoto raketos. Šiuo atveju degalai pateko į variklius veikiant išcentrinėms jėgoms.
Oro srauto išmetimas arba oro mišinys su degimo produktais iš aparato korpuso buvo atliekamas taip. Mažuose prietaisuose purkštukas ištekėjo per antgalį, esantį prietaiso ašyje, ir sukūrė kėlimo jėgą. Horizontalus skrydis buvo atliktas dėl purkštuko išleidimo skyriaus nukrypimo nuo ašies viena ar kita kryptimi. Didelio dydžio prietaisams antgalis, sukūręs kėlimo jėgą, buvo žiedinis. Jį suformavo profiliuotas tarpas tarp aparato korpuso ir dugno kaip centrinis diskas, kurio kraštai buvo sulenkti žemyn. Horizontaliam skrydžiui iš apačios dugne buvo sumontuoti kruiziniai turboreaktyviniai varikliai. Krypties valdymas buvo vykdomas arba diferencijuojant pagrindinių turboreaktyvinių variklių trauką, arba nukreipiant purkštukus.
Bet atgal į Vokietiją
Ieškodama seniausių stebuklingų žinių, „Ahnenerbe“organizavo ekspedicijas į atokiausius pasaulio kampelius: į Tibetą, Pietų Ameriką, Antarktidą … Pastariesiems buvo skirtas ypatingas dėmesys …
Tuo metu nebuvo galima pagrįstai paaiškinti, kodėl Antrojo pasaulinio karo išvakarėse Vokietijos lyderiai domėjosi šiuo tolimu ir negyvu Žemės rutulio regionu. Tuo tarpu dėmesys Antarktidai buvo išskirtinis. (1961 m. Antarktidoje atradus turtingiausius urano telkinius, viskas tapo mūsų vietoje).
Idėja surengti civilinę ekspediciją (palaikant vyriausybei ir bendradarbiaujant „Lufthansa“) į Antarktidą. Ekspedicija turėjo ištirti tam tikrą žemyno dalį, vėliau paskelbdama apie savo priklausymą vokiečiams.
Ekspedicijai buvo pasirinktas laivas „Schwabenland“, kuris nuo 1934 m. Buvo naudojamas transatlantiniam pašto gabenimui. Svarbus laivo bruožas buvo Dornier „Wal“(Kit) jūrų lėktuvas. Jis galėjo pradėti nuo garinės katapultos laivo laivagalyje ir po skrydžio vėl kranu pakilti į lėktuvą. Laivas buvo paruoštas ekspedicijai į Hamburgo laivų statyklas.
Laivo įgulą atrinko ir apmokė Vokietijos poliarinių tyrimų draugija.
Ekspedicijos vadovybę perėmė poliaris tyrinėtojas kapitonas A. Ritscheris, anksčiau dalyvavęs keliose ekspedicijose į Šiaurės ašigalį. Ekspedicijos biudžetas sudarė apie 3 milijonus reichsmarkų.
1938 m. Gruodžio 17 d. Schwabenland išvyko iš Hamburgo ir numatytu keliu išvyko į Antarktidą. Sausio 19 d. Laivas pasiekė 4 ° 15 'vakarų ilgumos, 69 ° 10' šiaurės platumos.
Per kitas savaites laivo jūrinis lėktuvas atliko 15 skrydžių, apžiūrėdamas apie 600 tūkstančių kvadratinių metrų plotą. km teritorijos. Tai sudarė beveik penktadalį žemyno. Specialios „Zeis RMK 38“kameros pagalba buvo padaryta 11 tūkstančių nuotraukų ir nufotografuota 350 tūkstančių kvadratinių metrų ploto. km Antarktidos. Be registruojamos vertingos informacijos, lėktuvas numetė ekspedicijos centus kas 25 km skrydžio. Teritorija buvo pavadinta Neuschwabenland (Naujoji Švabija) ir paskelbta vokiška. Šiuo metu šis vardas vis dar naudojamas kartu su nauja (nuo 1957 m.) - karaliene Maud Land.
Įdomiausias ekspedicijos atradimas buvo mažų, be ledų, vietų su mažais ežerais ir augmenija atradimas. Ekspedicijos geologai teigė, kad tai yra požeminių karštųjų versmių veiksmų pasekmė.
1939 m. Vasario mėn. Viduryje Schwabenland paliko Antarktidą. Per du grįžimo kelionės mėnesius ekspedicijos kapitonas Ritscheris susistemino tyrimų rezultatus, žemėlapius ir nuotraukas.
Grįžęs į Hamburgą, ekspedicijos vadas Ritscheris 1939 m. Balandžio 12 d. Pranešė: „Aš įvykdžiau misiją, kurią man patikėjo maršalas Goeringas. Pirmą kartą vokiečių lėktuvai skrido virš Antarktidos žemyno. Kas 25 kilometrus mūsų lėktuvai numeta vimpelius. Mes uždengėme maždaug 600 000 kvadratinių kilometrų plotą. Iš jų buvo nufotografuota 350 tūkst. “
Grįžęs Ritscheris planavo pradėti rengti antrąją ekspediciją, naudodamas orlaivius su slidinėjimo pavara, tikriausiai, kad galėtų toliau tyrinėti „šiltą“Antarktidos zoną. Tačiau dėl Antrojo pasaulinio karo protrūkio ekspedicija neįvyko.
Vėliau klasifikuota Antarktidos vokiečių tyrinėjimo ir bazės sukūrimo eiga. Povandeniniai laivai slapta krypo į Antarktidos krantus. Rašytojas ir istorikas M. Demidenko praneša, kad apžiūrėdamas slapčiausius SS archyvus, jis atrado dokumentus, rodančius, kad povandeninių laivų eskadrilė ekspedicijos metu į karalienę Maud Landą rado visą sistemą sujungtų urvų su šiltu oru. „Mano povandeniniai laivai atrado tikrą rojų žemėje“, - tuo metu sakė Dönitzas. Ir 1943 m. Iš jo nuskambėjo dar viena paslaptinga frazė: "Vokietijos povandeninių laivų laivynas didžiuojasi, kad kitame pasaulio gale sukūrė neįmanomą fiurerio tvirtovę".
Penkerius metus vokiečiai vykdė glaudžiai paslėptą darbą įsteigdami nacių slaptą bazę Antarktidoje, kodiniu pavadinimu „Base 211“. Bet kokiu atveju tai tvirtina keletas nepriklausomų tyrėjų. Pasak liudininkų, nuo 1939 m. Pradžios tarp Antarktidos ir Vokietijos prasidėjo reguliarūs (kartą per tris mėnesius) tyrimų laivo „Swabia“reisai. Bergmanas savo knygoje „German Flying Saucers“teigia, kad nuo šių metų ir kelerius metus kasybos įranga ir kita įranga, įskaitant geležinkelius, vežimėlius ir didžiulius tunelių frezavimo stakles, buvo nuolat siunčiama į Antarktidą. Matyt, povandeniniai laivai taip pat buvo naudojami kroviniams pristatyti. Ir ne tik paprastus. (Kaip matote, urano versija visiškai patvirtinta).
Pasitraukęs amerikiečių pulkininkas Wendelle C. Stivensas praneša: „Mūsų žvalgyba, kurioje aš dirbau karo pabaigoje, žinojo, kad vokiečiai statė aštuonis labai didelius krovininius povandeninius laivus (ar jiems nebuvo įrengti Kohlerio keitikliai? - V. Sh.) ir visi jie buvo paleisti, baigti, o po to dingo be pėdsakų. Iki šios dienos net neįsivaizduojame, kur jie nukeliavo. Jie nėra vandenyno dugne ir nėra jokiame uoste, apie kurį žinome. Tai paslaptis, tačiau ją galima išspręsti dėka Australijos dokumentinio filmo, kuriame rodomi dideli vokiečių krovininiai povandeniniai laivai Antarktidoje, aplink juos ledas, įgulos yra deniuose, laukiančios sustojimo prie prieplaukos “.
Iki karo pabaigos, tvirtina Stevensas, vokiečiai turėjo devynias tyrimų įstaigas, kurios išbandė skraidančių diskų dizainą. „Aštuoni iš šių verslų kartu su mokslininkais ir pagrindiniais veikėjais buvo sėkmingai evakuoti iš Vokietijos. Devintasis pastatas buvo susprogdintas … Mes suklasifikavome informaciją, kad kai kurios iš šių tyrimų įmonių buvo gabenamos į vietą, vadinamą „Naująja Swabia“… Šiandien tai jau gali būti gana didelis kompleksas. Gal yra šie dideli krovininiai povandeniniai laivai. Manome, kad bent viena (ar daugiau) diskų kūrimo patalpų buvo perkelta į Antarktidą. Turime informacijos, kad vienas buvo evakuotas į Amazonės regioną, o kitas - į šiaurinę Norvegijos pakrantę, kur gyvena gausūs Vokietijos gyventojai. Jie buvo evakuoti į slaptus požeminius įrenginius “.
Žinomi Trečiojo Reicho Antarkties paslapčių tyrinėtojai R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress tvirtina, kad nuo 1942 m. Tūkstančiai koncentracijos stovyklos žymeklių (darbo jėgos), taip pat žymūs mokslininkai, lakūnai ir politikai su savo šeimomis buvo perkelti į Pietų ašigalį, naudojant povandeninius laivus. ir Hitlerio jaunimo - būsimos „grynos“rasės genofondo - nariai.
Be paslaptingų milžiniškų povandeninių laivų, šiems tikslams buvo panaudota mažiausiai šimtas serijinių U klasės povandeninių laivų, tarp jų ir slapčiausias „Fuehrer Convoy“padalinys, kurį sudarė 35 povandeniniai laivai. Pačioje karo pabaigoje Kylyje iš šių elitinių povandeninių laivų buvo išvežta visa karinė technika, buvo pakrauti konteineriai su vertingais kroviniais. Povandeniniai laivai taip pat priėmė paslaptingus keleivius ir didelį kiekį maisto. Tik dviejų laivų iš šios vilkstinės likimas yra patikimai žinomas. Vienas iš jų, „U-530“, vadovaujamas 25-erių Otto Vermauto, 1945 m. Balandžio 13 d. Paliko Kylį ir Antarktidai pristatė Trečiojo Reicho relikvijas ir Hitlerio asmeninius daiktus, taip pat keleivius, kurių veidai buvo paslėpti chirurginiais tvarsčiais. Kitas, „U-977“, kuriam vadovavo Heinzas Schaefferis, šiek tiek vėliau pakartojo šį kelią, bet ką ir kam ji nešė,nežinoma.
Abu šie povandeniniai laivai 1945 m. Vasarą (atitinkamai liepos 10 d. Ir rugpjūčio 17 d.) Atvyko į Argentinos uostą Mar del Plata ir pasidavė valdžiai. Visiškai nesuprantama, kaip tokio tipo povandeninis laivas galėjo būti taip ilgai jūroje, kai „septynių“autonomija neviršija septynių savaičių. Povandeniniai laivininkai jautėsi gana gerai - laukdami po jų pasiųsto Argentinos minosvaidžio, albatrosą maitino sardinėmis aliejuje. Kaip ir kitais atvejais, vokiečių povandenininkų tardymai nieko nedavė. Bent jau tai yra oficialus požiūris. Tačiau 1946 m. Pabaigoje žinomas admirolas Richardas E. Byrd'as vedė ekspediciją į Naująją Švabiją. Vis dėlto nenuostabu, kad Bergas buvo paskirtas ekspedicijos vadovu, 30-aisiais jis jau vadovavo Amerikos Antarkties ekspedicijoms.
Operacija „High Jump“buvo paslėpta kaip eilinė mokslinių tyrimų ekspedicija, ir ne visi atspėjo, kad galinga jūrų eskadra plaukia į Antarktidos krantus. Orlaivio vežėjas, 13 įvairių tipų laivų, 25 orlaiviai ir sraigtasparniai, daugiau nei keturi tūkstančiai žmonių, šešių mėnesių maisto tiekimas - šie duomenys kalba patys už save.
Atrodė, kad viskas vyko pagal planą: per mėnesį buvo padaryta daugiau nei 49 tūkstančiai nuotraukų. Ir staiga kažkas nutiko, kad JAV valdžia iki šiol tyli. 1947 m. Kovo 3 d. Buvo ką tik pradėta ekspedicija sutrumpinta, ir laivai skubėjo į namus.