„Juodos“vietos Keliuose - Alternatyvus Vaizdas

Turinys:

„Juodos“vietos Keliuose - Alternatyvus Vaizdas
„Juodos“vietos Keliuose - Alternatyvus Vaizdas

Video: „Juodos“vietos Keliuose - Alternatyvus Vaizdas

Video: „Juodos“vietos Keliuose - Alternatyvus Vaizdas
Video: 15 KET pamoka Saugus eismas /// Ekonomiškas vairavimas /// Įvadas į techninę dalį 2024, Kovo
Anonim

Daugelis mokslininkų teigia, kad daugiausiai autoavarijų įvyksta vadinamosiose geopatogeninėse zonose. Būtent čia žmogus jaučiasi blogai, o prietaisai sugenda. Šį teiginį patvirtina daugybė statistinių duomenų, be to, Austrijoje, Vokietijoje ir daugelyje kitų šalių jau pasirodė kelio ženklai: „Dėmesio! Geopatogeninė zona! “O JAV pastaraisiais dešimtmečiais, be geologų, geofizikų ir ekologų, kelių tiesime dalyvavo ir gydytojai, ir net psichikai.

- „Salik.biz“

Mokslininkai kaltina geopatogenines zonas

Remiantis mokslininkų išvadomis, Maskvoje apie 15% maršrutų praeina geopatogeninėse zonose (GPZ). Kijeve išaiškinta 14 pavojingiausių zonų, kuriose dažniausiai įvyksta avarijos ir žūsta žmonės. Almatoje užfiksuotos 45 anomalios avarinės sankryžos, Astanoje - 10.

Mokslininkai mano, kad geopatogeninės zonos driekiasi palaidotų upių vagos ir tektoninių gedimų linijomis, jų susidarymui gali turėti įtakos aktyvaus karsto formavimosi zonos, rūdos kūnai, vamzdynai, požeminės perėjos, metro ir kasyklos.

Oficialiai kelių policijos pareigūnai atmeta anomalių zonų įtaką vairuotojams teigdami, kad kiekviena avarija turi objektyvią priežastį. Neoficialiai dauguma jų pripažįsta nepaaiškinamų veiksnių buvimą, dėl kurių avarijos kai kuriose gatvėse, sankryžose, aikštėse ir tarpmiestiniuose greitkeliuose įvyksta daug dažniau nei kitose.

Tyrėjų grupė, išanalizavusi kelių eismo įvykius Sankt Peterburgo Kalininsky rajone ir greitkelyje Sankt Peterburgas – Murmanskas, priėjo prie išvados, kad autoavarijų skaičius anomalinėse zonose yra 2–6 kartus didesnis nei už jų ribų. Jų nuomone, šiose zonose žemės mantija skleidžia radoną, helį, gyvsidabrio garus ir kitas žmonėms kenksmingas dujas. Be to, gedimų vietose, ypač jų susikirtimo mazguose, stebimi magnetinio ir elektrinio lauko pokyčiai, aktyvus patogeninių formų bakterijų ir mikrobų vystymasis, joninės oro sudėties sutrikimai ir daugelis kitų nemalonių reiškinių.

Reklaminis vaizdo įrašas:

Mūsų protėviai žinojo

„Juodosios“vietos buvo žinomos jau seniai. Žmonės ten nesusitvarkė ir tiesė kelių - jie norėjo padaryti aplinkkelį ir eiti aplink prarastą vietą. Kai kuriais atvejais yra žinoma, kad, pavyzdžiui, statant Sankt Peterburgą, žalios mėsos gabaliukai buvo pakabinti ant medžių, esančių ateities takuose, gatvėse ir gatvėse, kur namai nebuvo statomi ten, kur ji greičiau supuvdavo.

Juodosios dėmės taip pat buvo nustatomos atsižvelgiant į gyvūnų elgesį ir padedant kojoms. Rėmo efektas yra plačiai žinomas - tempimo mechanizmas yra susijęs su nevalingu raumenų susitraukimu tuo metu, kai asmuo kerta klaidos zoną, kurioje, kaip taisyklė, formuojasi požeminiai šaltiniai. T. y., Vandenį randa ne šakelė, skrajutė ar metalinis rėmas, o pats davėjas. Beje, daroma prielaida, kad dėl netyčinių vairuotojo rankų raumenų susitraukimų kalta dėl kai kurių avarijų.

Tačiau geopatogeninių zonų įtakos mechanizmas nebuvo pakankamai ištirtas, o mokslininkų pateiktas hipotezes vis dar reikia patvirtinti. Vis dėlto neabejojama, kad šios zonos daro neigiamą poveikį žmonėms - vairuotojų veiksmai yra neadekvatūs ne tik pačioje zonoje, bet ir ją kertant. Be to, apie 5% žmonių nieko visai nepastebi. Kalbant apie likusią dalį, nenormalios zonos turi skirtingą poveikį - matyt, tai priklauso nuo žmogaus kūno ypatybių. Kažkas, atsidūręs „juodoje“vietoje, mato sieną, kažkas rūką, kažkas mato visokius velnius, o kažkas atsiduria apatijoje ir užmiega.

Magiškos piramidės

Almatos mokslininkai buvo vieni iš pirmųjų, pradėjusių kurti vairuotojų apsaugos nuo geopatogeninių zonų poveikio priemones. Anot žiniasklaidos pranešimų, jų sukurti specialūs piramidiniai šungitų neutralizatoriai, kurių nuotolis yra iki 150 m, žymiai pagerina žmogaus būklę. Tokie įtaisai buvo įdiegti prieš keletą metų kaip eksperimentas geocheminio, geofizikinio ir energetinio lauko derinio vietose - kelių ypač pavojingų gatvių sankryžoje. Anksčiau buvo didelis nelaimingų atsitikimų skaičius, kuris, pasak kelių policijos atstovo, po piramidžių įrengimo beveik perpus sumažėjo.

Kitas Almatos mokslininkų tobulinimas yra neutralizatoriai, kuriuos galima montuoti automobilių salonuose. Matyt, jie gerai įrodė, bet kokiu atveju Kazachstane jau veikia anomalių zonų neutralizatorių gamybos įmonė. Tiesa, kol kas jos gaminius užsisako tik užsieniečiai.

Almatos mokslininkai sukūrė piramidinius šungitų katastrofų neutralizatorius
Almatos mokslininkai sukūrė piramidinius šungitų katastrofų neutralizatorius

Almatos mokslininkai sukūrė piramidinius šungitų katastrofų neutralizatorius

Mirtinas ženklas „239“

Yra ir kita „juodų“vietų atsiradimo keliuose versija. Anot jos, šios vietos yra blogio jėgų kaupimas. Tam tikra tamsi psichinė zona, kur velniški apsėstumai lengvai užvaldo žmones ir sukelia tragedijas keliuose.

Pavyzdžiui, 1929 m. Sausio mėn. Vokietijoje buvo atidarytas naujas greitkelis tarp Brėmeno ir Bremerhaveno. Jis buvo daug platesnis nei senasis, turėjo geresnę kelio dangą, todėl buvo laikomas saugesniu, tačiau per 12 mėnesių, praėjusių nuo jo atidarymo, jis patyrė daugiau nei šimtą automobilių avarijų. Be to, beveik visi jie įvyko tiesioje greitkelio atkarpoje, šalia kilometrų posto „239“, o avarijas išgyvenę automobilininkai vienu balsu tvirtino, kad jie jaučia, kad jų automobiliai buvo nuvežti nuo kelio kažkokios nežinomos jėgos dėka.

Nelaimių apogėjus krito 1930 m. Rugsėjo 7 d., Kai 9 automobiliai išvažiavo iš trasos prie mirtinos kolonos „239“. Diena buvo sausa ir puiki, natūralių paaiškinimų, kas nutiko, nebuvo, todėl mokslininkai buvo pakviesti pareikšti savo nuomonę. Jie priėjo prie išvados, kad nuolatinis avarijų priežastis buvo galingas elektromagnetinis požeminis impulsas, tačiau jie nepasiūlė būdo, kaip neutralizuoti šio faktoriaus poveikį, veikdami gąsdinančiu reguliarumu. Tuomet valdžia pasinaudojo senu išbandytu metodu: mirtinas žymeklio stulpas „239“buvo numuštas, perkeltas, o žemė po juo apibarstyta šventu vandeniu. Po to avarijos trasoje sustojo.

Egzorcistas nuo nelaimių

Jau praėjusio amžiaus 60-aisiais anglų kunigas daktaras Donaldas Omandas savo knygoje „Šiuolaikinio egzorcisto užrašai“teigė, kad kelios avarijos keliuose yra susijusios su piktųjų dvasių intrigomis. Juodos dėmės keliuose patraukė Omando dėmesį po to, kai ligoninės slaugytoja jam papasakojo vienos iš autoavarijos aukų istoriją. Mirštantis vairuotojas teigė važiavęs tuščiu kelio ruožu, kai priešais jį iškilo balti taškeliai, ir jis jautė nenugalimą potraukį nukreipti mašiną į artėjančią sunkvežimį. Smalsu, kad šio sunkvežimio vairuotojas, kuris buvo daug mažiau sužeistas, kalbėjo apie tą patį norą sukti galvą priešais atvažiuojančiam automobiliui.

Suintriguotas, daktaras Omandas tyrė kelis šimtus susidūrimų ir policijos pranešimų, lankėsi ligoninėse, reabilitacijos centruose ir kalbėjo su išgyvenusiais po avarijos. Atliktas tyrimas padėjo jam nustatyti daugybę negyvų kelių atkarpų, po kurių jis aplankė jas ir ten atliko egzorcizmo apeigas.

1971 m. BBC televizoriai filmavo dokumentinį filmą apie kunigo darbą. Jie užfiksavo velnio išvarymo kelią tarp Charmouth ir Morcombileyk Somersete, kuris turėjo garsią žinomumą kaip avarijos vieta. Filmas padarė tokį didelį įspūdį žiūrovams, kad po jo rodymo buvo nuspręsta atlikti tyrimą ir išsiaiškinti, kaip jame išdėstyti faktai atitinka tiesą. Duomenys buvo patvirtinti: 17 mėnesių iki pašventinimo „juodojoje“srityje įvyko 16 katastrofų, o per kitus šešis mėnesius - nė vieno.

Šiuos faktus galite aiškinti taip, kaip jums patinka, tačiau vargu ar pagrįsta juos atmesti, nes kiekviena kunigų atmesta katastrofa - sveikata, o dažnai ir žmonių gyvybės.

Šaltinis: XX amžiaus paslaptys, Nr. 49, 2009 m. Gruodžio mėn., Nikolajus BEL03ER0V