Savo planetoje yra unikali vieta, didžiausia pasaulyje laivų kapavietė - „Goodwin Shoals“. Iš Anglijos jūrinių kronikų matyti, kad Goodwin Shoals tūkstančius metų buvo nuolatinės laivų nuolaužų vieta. Viduramžiais jūreiviai šiems sekliams suteikė tinkamą slapyvardį „Didysis laivų valgytojas“.
Viljamas Šekspyras juos taip pat ne kartą mini.
- „Salik.biz“
Pavyzdžiui, Venecijos prekybininkas sako, kad Antonio laivas su vertingu kroviniu „sudužo šiuose uždaruose vandenyse, vadinamuose geraisiais, labai pavojingais, plokščiais ir mirtinais, kur ilsisi daugelio laivų griaučiai“. Draudikai „Lloyd“, kurie beveik tris šimtmečius tvarko visų jūrų avarijų apskaitą, nuo seno prarado čia žuvusių laivų skaičių. Jie apskaičiavo, kad jų apdraustų laivų ir tų, kurie per pastaruosius du šimtus metų žuvo Gervino seklumoje, vertė yra 250 mln. Svarų, o dingusių žmonių skaičius siekia 50 tūkst.
10 km nuo Rytų Kento pakrantės Anglijoje yra vienas pavojingiausių smėlio bangų JK. „Goodwin Sands“yra Lamanšo viduryje siaurame Doverio sąsiauryje, šalia vieno judriausių laivybos kanalų pasaulyje. Nuo pirmojo užfiksuoto laivo sudužimo Goodwingo smėlyje 1298 m., Daugiau nei 2000 laivų čia susidūrė.
Pavadinimas „Didysis laivų valgytojas" puikiai apibūdina staigų šių apgaulingų smėlių pobūdį, kurie, atrodo, gali pakeisti savo spalvą, kad atitiktų vandens, kuriam jie pravardžiuojami „Smėlio chameleonas", spalvą. " Šio chameleono skrandyje guli keli Juliaus Cezario mūšio triremai, 43 m. e. įsiveržė į salą ir užkariavo Foggy Albion gyventojus. Virš romėnų triramelių yra „jūros gyventojų“- Skandinavijos vikingų palaikai. Ir tuos, ir kitus, savo ruožtu, amžiams slegia sunkiųjų „Nenugalimos komandos“galerijų ąžuoliniai skeletai. Virš Ispanijos galerijų smėlyje ramiai miega smėlyje piratų brigantinai ir korvetės, kurios kadaise įkvėpė teroro Hanzos ir Venecijos pirklių širdyse. Kažkur šalia jų ilsisi XVIII amžiaus angliškos fregatos ir baržos, įdarytos juodmedžiu, dramblio kaulu ir brangiaisiais akmenimis, eksportuotais iš Indijos ir Afrikos. Visų pirma ši burlaivių armada, paskendusi krantų bedugnėje - modernių sausųjų krovinių laivų ir tanklaivių korpusai ir net Antrojo pasaulinio karo povandeniniai laivai. Čia taip pat ilsisi vokiečių bombonešis iš Antrojo pasaulinio karo, kuris nusileido avariniu būdu.
II tūkstantmečio pradžioje seklumose buvo Lomėjos sala, kurios plotas buvo apie 1600 hektarų. Jūra pamažu naikino salos pakrantes. Todėl vietiniai bažnyčios žmonės surinko iš gyventojų pinigus užtvankai statyti. Tačiau bažnyčios darbuotojai išleido išleistus pinigus vietos bažnyčios atnaujinimui. Dėl to apie 1100 m. Jūra nuplovė salą, o jos vietoje susiformavo seklumos.
Pagal kitą hipotezę, Lomėjos sala niekada neegzistavo. Tai yra, kadaise čia buvo žemė, bet ji tapo sekli tarp 7600 m. Pr. Kr. e. ir 5000 m. pr e., tai yra, priešistoriniais laikais.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pasak kitos, angliškos legendos, šis pavojingas smėlio krantas kadaise buvo Lomėjos sala, užtvindyta ir nuskendusi XI amžiuje, kai Earlas Goodwinas atsisakė statyti sienas, kad apsaugotų salą nuo bangų. Už savo godumą grafas patyrė griežtas bausmes - jūra užliejo jo pilį kartu su sala. Salos vietoje susiformavo klastingi seklumai, smėlio monstrai-valgytojai-valgytojai, kurių pilvas tikrai nepasotinamas.
Goodwino smėlis yra maždaug 15 kilometrų ilgio ir 5 kilometrų pločio, tačiau atoslūgiai ir srovės nuolat sukuria negilius vandenis. Paprastai smėlis yra visiškai užtvindytas 8-15 metrų gylyje, tačiau atoslūgio metu susidaro smėlio banga ir maždaug viena dešimtoji smėlio atsiranda virš vandens paviršiaus. Šiuo metu didžiausią pavojų laivams kelia Goodwingo smėlis.
„Kodėl laivai pateko į spąstus ir nusileido ant žemės? Ar jie negalėjo jos apeiti? Yra trys pagrindinės priežastys, kodėl laivai dažnai nuskendo šiose vietose: audros, kurios nešiojo bejėgius burlaivius prie smėlio; rūkas, kuris atėmė navigatorių nuo matomumo ir galimybės tiksliai nustatyti buvimo vietą, bei stiprios srovės, išnešančios laivus iš kurso. Kai jie nusileido ant žemės ir negalėjo būti pašalinti prieš atoslūgį, laivai amžinai liko Goodwin nelaisvėje.
Taigi, Goodwinas Sandsas yra puikus atsitiktinio nemaloniausių savybių derinio vienoje vietoje pavyzdys. Paprastai laivai krito paplūdimyje esant nepalankioms oro sąlygoms ir buvo apgadinti. Bet kuris išgyvenęs asmuo atsidūrė ant smėlio juostos, bandydamas patraukti pro šalį plaukiančių laivų dėmesį. Jei pagalbos neatvyktų kelias valandas, prasidėtų potvynis ir smėlis virstų smėliu, vilkdamas ant laivų liekanų ir visų išlikusių žmonių.
Didžiausia žmonių žūtis įvyko per didelę 1703 m. Audrą, kai buvo įstrigę 13 karo laivų ir 40 prekybinių laivų, per kuriuos žuvo 2 168 žmonės. Vienas iš tą naktį prarastų laivų buvo naudojamas Britanijos ginkluotosiose pajėgose, o vietiniai narai jį atrado 1979 m. Kiti pastebimi laivų nuolaužos yra Rytų Indijos kampanijos „Admiral Gardner“laivas, kuris nuskendo 1809 m. Sausį. Jame buvo gabenamas geležies, ginklų, inkarų ir 48 tonų krovinys. monetos. Laivo palaikai buvo rasti 1984 m., Po to buvo atgauta maždaug milijonas monetų. „Admiral Gardner“nuolaužų zona dabar yra saugoma teritorija, kurios aplink ją yra 300 metrų ribojama teritorija.
Šiuolaikinės navigacijos technologijos ir GPS su patogiu kanalų žymėjimu dabar leidžia laivams išvengti „Goodwin Sands“. Nuo 1954 m. Sudužusio švyturio, kurio metu žuvo šeši įgulos nariai, avarijos čia neįvyko. Šiuo metu smėlio gale yra sumontuotas kitas plūduriuojantis švyturys, įspėjantis laivus apie pavojų. Taip pat skaitykite apie vaizdingiausius laivų nuolaužas atskirame pasirinkime.
Su Goodwino sekluma apskritai yra susijęs daugybė legendų, kurių dauguma, be abejo, yra apie vaiduoklių laivus.
Garsiausias iš „Goodwin Sands“vaiduoklių laivų yra trijų kaukių šoneris Lady Lavigne Bond, išplaukęs į Portą ir sudužęs 1748 m. Vasario 13 d. Visi laive esantys žmonės nuskendo. Buvo manoma, kad šis reisas buvo nepatenkintas nuo pat pradžių, nes laive buvo kapitono nuotaka, tam tikra Annette, pagal nusistovėjusius jūrinius įsitikinimus, moteris laive - deja. Kapitono kapitono padėjėjas taip pat ieškojo šios ponios rankos, ir, kaip pasakojama viena iš šios legendos versijų, būtent jis, nužudęs vairininką, keršydamas kapitonui, sugadino laivą.
Kas penkiasdešimt metų, vasario 13 d., Ledi Lavibond yra matoma Goodwino smėlyje. Pirmą kartą pasirodžius šiam vaiduoklių laivui 1798 m., Pranešama, kad jį matė mažiausiai dviejų laivų įgulos. Vaiduoklis atrodė toks tikras, kad pakrančių apsaugos laivo „Edenbridge“kapitonas manė, kad jo laivas ruošiasi susidurti su juo. 1848 m. Vaiduoklių laivas vėl pasirodė ir jo žūtis atrodė tokia reali, kad jūreiviai iš Dealo manė, kad tai yra laivo nuolaužos. Jie išplaukė į jūrą valtimis ieškoti išgyvenusiųjų, tačiau nerado nei žmonių, nei jokių laivo nuolaužų pėdsakų. Ponia Lavinbond pasirodė 1898 ir 1948 m.; kitas pasirodymas numatomas 2048 m.
Kita „Goodwin Sands“auka yra irkluotojas „Violetta“, kuris daugiau nei prieš šimtą metų žiemą per sąsiaurį kirto sąsiaurį audros, kurią lydėjo sniegas, metu. Visi laive nuskendo. Įdomu, kad „Violetos“vaiduoklis pakartojo šią avariją Antrojo pasaulinio karo pradžioje ir buvo pastebėtas švyturio, esančio East Goodwin, darbuotojams. Jie pasiuntė laivą patikrinti, kas nutiko, bet nieko nerado. Anglijos Atlanto vandenyno pakrantėje galima pamatyti paslaptingų vaiduoklių laivus su aukštais stiebais, kurie plaukia į krantą, o paskui išnyksta į rūką. Daugelio ten pasirodžiusių vaiduoklių laivų pavadinimai nežinomi. Kaip pasakoja viena Kornvalio legenda, vieną mėnulio naktį tarp Lands End ir Penzance buvo pastebėtas laivas, einantis link kranto.
Daugelį amžių Goodwino bankai liko neapšviesti arba, kaip jūreiviai teigė, be navigacinės tvoros, tai yra, jie nebuvo aptverti nei plūdurais, nei švyturiais. Daugumos XVI – XVIII amžiaus jūrinių diagramų patikimumas buvo labai abejotinas. Ir apskritai, kaip būtų galima tiksliai nustatyti šiuos seklumus, jei jie nuolat keisdavo savo formą! Pakanka pasakyti, kad vien per pastaruosius trisdešimt metų smėlis pasislinko dviem myliomis į pietus. Dėl neteisingo žemėlapio, audros, rūko ar srovės burlaiviai pateko į šią spąstus ir žuvo. Nuostoliai buvo milžiniški. Anglijos pirkliai ne kartą paprašė savo karūnos pastatyti švyturį mirtino smėlio srityje. Didžiosios Britanijos admiralitetas tapo dosnus tik 1795 m., Pastatydamas švyturį Pietų Forelando kyšulyje. Tiksliau būtų pasakyti, kad tai buvo ne švyturys, o medinis bokštas,kurio vietoje naktį kilo gaisras.
Tačiau ši struktūra buvo mažai naudinga: gaisras tik apytiksliai nurodė seklumų vietą, o tiems, kurie nebuvo susipažinę su jų koordinatėmis ar turėjo netikslų žemėlapį, vis dar gresia pavojus atsidurti Goodvino rankose. Smėlio chameleonas ir toliau kvailino jūreivius. 1802 m. Rūke pasiklydo didelis olandų Rytų Indijos bendrovės „Fregeida“trijų stiebų laivas. Trečią dieną jis dingo į smėlį kartu su 454 keleiviais ir jūreiviais laive. Britų admiralitetas prarado tris šimtus jūreivių 1805 m., Kai karinis transportas „Aurora“įstrigo Hudzino smėlyje. Šis praradimas sukėlė visuomenės pasipiktinimą Anglijoje. Pasipiktinę Londono gyventojai reikalavo, kad Parlamentas sutramdytų „Didįjį devourerį“, ir tais pačiais metais Admiralitetas buvo priverstas ant seklumų pastatyti plūduriuojantį švyturį.
Jis atitvėrė Goodwino smėlį iš šiaurės ir buvo pavadintas „North Goodwin“. Kitose trijose pusėse seklai liko neuždaryti, o laivų avarijų skaičius beveik nepakito. Didžiosios Britanijos admirolas Cochrane'as iškėlė idėją pastatyti galingą švyturį Goodwino centre, tačiau bandymas ant tokio drebančio žemės paviršiaus pastatyti akmeninį švyturio pamatą baigėsi nesėkme: Goodwinas prarijo dvi baržas su granito rieduliais ir geležies poliais … Britų hidrotechnikai neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik pastatyti kitą plaukiojantį švyturį. Vakarų Goodwinas. Vis dėlto Didysis valgytojas ir toliau siautė. Didžiausi to meto nuostoliai buvo 1814 m. Anglijos mūšio karalienės nuolaužos ir vienas Belgijos pašto ir keleivių paketinis laivas. Tuomet nepasotinamas Goodwinas įsidėjo į jo gimdą kartu su šiais teismais visus, kurie buvo ant jų.
Dėl tam tikrų priežasčių „Goodwin Sands“sutramdymas vyko stebėtinai lėtai. Trečiasis plūduriuojantis švyturys „South Goodwin“buvo pastatytas tik praėjus beveik ketvirčiui amžiaus po antrojo, 1832 m., Ir ketvirtasis, East Goodwin, praėjus tik 42 metams po trečiojo švyturio. Per tą laiką Angliją ne kartą sukrėtė pranešimai apie tragedijas, įvykusias Goodwino seklumose. Baisiausia iš jų buvo Didžiosios Britanijos karališkojo garlaivio Violetta katastrofa. Šis laivas, kuriame buvo keli šimtai keleivių, tiesiogine prasme dingo į kėbulą priešais gelbėtojus, kurie atvyko į gelbėjimą … Londone, „Lloyd“draudikų būstinėje, peržvelgiau senas knygas sunkiu Maroko įrišimu, kur buvo registruojami pamesti laivai. Šiose tamsiose žmonių tragedijų kronikose dažnai susidurdavau su datomis, kai Laivų valgytojas suvartodavo kelis laivus.
Jei jūrininkams Goodwino sekliai buvo tikras prakeikimas, Anglijos pietryčių pakrantės gyventojai juose matė „Dievo malonę“. Vienų nelaimė buvo pagrindinis kitų pajamų šaltinis, kaip sako finansininkai, savo mokėjimų balanso deficitą paversdami pertekliumi. Šių krantų gyventojai šventai tikėjo, kad pats Dievas jiems davė palaiminimą - ant žemės užplaukusių laivų krovinius. Skirtingai nuo klastingų Scilio salų, esančių Anglijos pietvakariuose, gyventojų, kurie audringomis naktimis uždegė netikras lemputes ant uolų ir viliojo prekybininkus į rifų spąstus, Dealo žmonės tiesiog laukė progos atsiųsti jiems kitą laivą. Po Didžiosios Britanijos admiraliteto specialiu įsakymu buvo užkirstas kelias plėšti laivus, nukritusius ant Goodwino, Dealo gyventojams teko nenoriai užsiimti kilnesniu verslu - traukti laivus iš seklių ir taupyti jų krovinius. Aišku,jie to nepadarė už ačiū.
Puikiai žinodami vietines sroves ir ištyrę visas „Didžiojo valgytojo“užgaidas ir įpročius, jie tapo subtiliais šio reto amato meistrais. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje Didžiosios Britanijos admiralitetas paskyrė kelis garvežius Ramsgate ir Walmer gelbėjimo stotims, kuriems buvo pavesta užgrobti aukas iš Devourerio. Toks protingas įsipareigojimas sukėlė nepasitenkinimą originaliais Dilio gelbėtojais. Vis tiek būtų! Galingi vilkikai su garo gervėmis ir gervėmis apiplėšė jiems patikimą duonos gabalą! Tarp vilkikų kapitonų ir privačių gelbėtojų prasidėjo nesuderinamas priešiškumas, kuris dažnai lėmė liūdną rezultatą. Dėl to taip nutiko vieną dieną. 1872 m. Gruodžio 17 d. Netoli rytinio Goodwino galo nusileido visiškai naujas britų garlaivis „Sorrento“. Jis atsisėdo, kaip sakoma, ne sandariai, o šiek tiek, nosimi. Kai tik stebėtojai iš Ramsgate gelbėjimo stoties tai pastebėjo, į pagalbą buvo išsiųstas vilkikas. Jie neturėjo laiko atskirti ant jo esančių porų, nes pasiuntinys skubėjo iš Dilos ant arklio. Jis perdavė kapitonui įspūdingą vietos gelbėtojų artelio įspėjimą „išeiti iš kelio, pasiimti, labas“. Tačiau vilkiko kapitonas su tokia grubia žinute neatsižvelgė ir, pakėlęs garą, pasiuntė savo laivą į įvykio vietą. Kai vilkikas priartėjo prie Sorento, du privačių gelbėtojų laivai iš Dilos jau rėžėsi į laivo šonus, atveždami inkarus, kurių virvės eidavo į Sorento garų sūkurio būgną. Sunkumų turinčiame garlaivyje jie mielai priėmė vilkimo virvę iš atvykusio gelbėtojo. Jis perdavė kapitonui įspūdingą vietos gelbėtojų artelio įspėjimą „išeiti iš kelio, pasiimti, labas“. Tačiau vilkiko kapitonas su tokia grubia žinute neatsižvelgė ir, pakėlęs garą, pasiuntė savo laivą į įvykio vietą. Kai vilkikas priartėjo prie Sorento, garlaivio šone jau rėžėsi du privačių gelbėtojų laivai iš Dilos, atveždami inkarus, kurių virvės eidavo į Sorento garų sūkurio būgną. Sunkumų turinčiame garlaivyje jie mielai priėmė vilkimo virvę iš atvykusio gelbėtojo. Jis perdavė kapitonui įspūdingą vietos gelbėtojų artelio įspėjimą „išeiti iš kelio, pasiimti, labas“. Tačiau vilkiko kapitonas su tokia grubia žinute neatsižvelgė ir, pakėlęs garą, pasiuntė savo laivą į įvykio vietą. Kai vilkikas priartėjo prie Sorento, garlaivio šone jau rėžėsi du privačių gelbėtojų laivai iš Dilos, atveždami inkarus, kurių virvės eidavo į Sorento garų sūkurio būgną. Sunkumų turinčiame garlaivyje jie mielai priėmė vilkimo virvę iš atvykusio gelbėtojo.kurio virvės eidavo į Sorento garo virvės būgną. Sunkumų turinčiame garlaivyje jie mielai priėmė vilkimo virvę iš atvykusio gelbėtojo.kurio virvės eidavo į Sorento garo virvės būgną. Sunkumų turinčiame garlaivyje jie mielai priėmė vilkimo virvę iš atvykusio gelbėtojo.
Putojant vandeniui, vilkiko irklavimo ratai sukasi. Atrodė, kad dar kelios minutės dirbs visu automobilio greičiu, ir Sorentas apvirs. Tačiau šiuo metu vienas iš Dila valčių, numetęs importuotą inkarą, puolė prie vilkiko. Kirvio pasukimas, smūgis - ištemptas kaip milžiniška styga, trosas gurkštelėjo vandens. Iš valties vilkiko kapitonui grėsė atsakomybė, ore pasigirdo baisūs grasinimai. Trumpai tariant - garo gelbėtojas paspruko … Bandymas pavogti Sorentą naudojant inkarus ir virvę nieko nenuvedė. Tos pačios dienos vakare kilo audra. Įgulos nariai savo valtimis puolė į krantą, palikdami pasmerktą garlaivį pasislėpti.
Dešimties prarytų garlaivių pasirodė nepakankami, kad pamaitintų Laivų valgytoją. Per kitus metus jis įsčiose paslėpė dar penkiasdešimt didelių ir mažų indų. Tragiškiausia iš šių nelaimių įvyko 1954 m. Lapkričio 27 d. Naktį. Tą įsimintiną rytą išėjo pagrindiniai anglų laikraščiai su tokiomis antraštėmis: „Didysis valgytojas nesilaiko!“, „Nauja drama ant Goodwino smėlio“, „Smėlio spalvos Goodwelono chameleonas pradėjo valgyti pats!“Pietų Goodwinas nepasotinamoje Didžiojo valgytojo įsčiose! “Tų metų lapkričio 26–27 d. naktį Lamanšo sąsiauryje siautė audra. Dešimtys laivų pateko į bėdą, o eteryje pasigirdo pagalbos šauksmai - SOS ir mayday. Airijos jūroje per pusę sugedo Liberijos tanklaivis „World Concord“, kurio tūris viršijo 35 tūkst. Tonų. Tuomet kažkieno radijo stotis pranešė, kad užgeso šviesa iš Pietų Goodwino švyturio. „Ramsgate“gelbėjimo stoties radijo operatorių bandymas susisiekti su švyturiu nieko nenuvedė. Ir tik tada Pietų Foreland kyšulio budėtojai pro audringą purškalų šydą pastebėjo, kad plūduriuojantis švyturys dingo iš įprastos jo vietos. Auštant audrai pradėjus smukti, lėktuvas pakilo į orą. Skrisdamas aplink Goodwino smėlį, jo pilotas pamatė pietinį Goodwiną šiaurinėje sekliosios dalies dalyje, apvertus dešinįjį bortą ir pusiau panardinus į vandenį.lėktuvas pakilo. Skrisdamas aplink Goodwino smėlį, jo pilotas pamatė pietinį Goodwiną šiaurinėje sekliosios dalies dalyje, apvertus dešinįjį bortą ir pusiau panardinus į vandenį.lėktuvas pakilo. Skrisdamas aplink Goodwino smėlį, jo pilotas pamatė pietinį Goodwiną šiaurinėje sekliosios dalies dalyje, apvertus dešinįjį bortą ir pusiau panardinus į vandenį.
Milžiniškos bangos, sumaišytos su smėliu, laisvai riedėjo virš pamesto laivo. Plaukiojančiame švyturyje pilotas pastebėjo vyrą, desperatiškai mojantį ranka, šaukiantį pagalbos. Po penkiolikos minučių sraigtasparnis pakilo virš nuplėšto švyturio ir numetė vielines kopėčias. Vyras buvo išgelbėtas. Karinio jūrų laivyno specialistams atrodė neįtikėtina, kad katastrofa įvyko su plūduriuojančio švyturio konstrukcija, specialiai sukurta uragano jėgų vėjui ir stipriausiai audrai. Galų gale, jo du didžiuliai grybų inkarai galėjo laikyti ne tik trisdešimties metrų švyturį, bet ir tikrą mūšio laivą. Nelaimė įvyko taip greitai, kad „South Goodwin“įgula net neturėjo laiko transliuoti nelaimės signalo eteryje. Inkaro gedimas? Staigus stabilumo praradimas? Blogas ketinimas? Šie klausimai kankino specialistus. Bet jie niekada negavo atsakymo. Vienintelis tragedijos liudininkas Ronaldas Martonas negalėjo jiems padėti. Jis nebuvo „South Goodwin“įgulos narys. Jis buvo ornitologas. Jis buvo išsiųstas į švyturį stebėti paukščių skrydžio …
Povandeninio laivo spąstai
Ankstyvą miglotą 1946 m. Gruodžio rytą Amerikos karinių jūrų pajėgų transportas „Šiaurės rytų pergalė“transatlantiniu keliu artėjo prie Temzės žiočių. Laivas buvo „Gull Stream“ir beveik pravažiavo Goodwin Sands šiaurės vakarų viršūnę, kai staiga įvyko metalo šlifavimas, garlaivio įgula pajuto stiprų sujudimą. Laivas sustojo: jis buvo ant žemės … Kas dažnai nutiko daugeliui laivų šiuose pavojinguose vandenyse - Šiaurės rytų pergalė nukrypo nuo kelio ir baigėsi Gervino smėliu. Praėjo tik dvidešimt minučių, kol didžiulis sunkiai apkrauto transporto kėbulas suskilo į dvi dalis. Garlaivio įgula neturėjo kitos išeities, kaip patekti į gelbėjimo banginius, kurie kilo iš „Ramsgate“. Kitą dieną, kai vėjas nupūtė rūką, atvyko narai. Jie turėjo ištirti dviejų korpuso pusių būklę ir rasti pelningiausią būdą išsaugoti vertingą krovinį. Paaiškėjo, kad garlaivis pateko į nuskendusį povandeninį laivą. Jis sutraiškė jį po dugnu iki pusės kūno ilgio. Garlaivio lankas atrodė kabantis vandenyje. Didelis bangavimas, laivo korpusas negalėjo jo pakęsti. Koks laivas ir kaip jis čia pateko, buvo paslaptis. Narai turėjo tai išspręsti. Viskas paaiškėjo, kai jie pateko į povandeninio laivo kabiną ir apžiūrėjo jos vidų. Po kelių valandų šio nelaimingo laivo istorija tapo anglų laikraščių savininkų nuosavybe. Štai jų versija, kurią vėliau patvirtino vokiečių karo istorikai. Tai buvo U-48, vokiečių vidutinis Kaizerio jūrų povandeninis laivas (tipas U-43).
1917 m. Lapkričio 21 d., Vadovaujama leitenanto-vado Edelingo, ji išvyko į kovinę misiją iš Vokietijos jūrų bazės Bremerhavene. Tai atsitiko tomis dienomis, kai Vokietija pradėjo „neribotą povandeninį karą“- be perspėjimo nuskandinti priešo prekybinius laivus. Edelingui buvo paskirta „medžioklė“vakarinėje Lamanšo sąsiaurio dalyje. Antrąją dieną palikęs bazę, U-48 vadas dėl blogo oro nusprendė stovėti gylyje Downo kelkraštyje, tai yra į vakarus nuo Goodwino seklumos. Tačiau netikėtai nutiko: girokompasas užgeso ir valtis, manevruodama pagal magnetinį kompasą, prarado orientaciją ir pateko į britų povandeninių laivų tinklus. Pabėgęs nuo jų, Edelingas nusileido valtimi ant Goodwingo smėlio. Vokietijos povandeniniai laivai išpūtė šešiasdešimt tonų degalų, beveik visą gėlo vandens kiekį ir išleido visas torpedų atsargas. Tačiau viskas buvo veltui - bandymas pašviesinti povandeninį laivą ir išsilaisvinti iš laivo nelaisvės buvo nesėkmingas. Atoslūgio metu U-48 korpusas buvo paveiktas virš vandens. Britų karo laivai negalėjo to nepastebėti. Į reidą atvyko britų naikintojas HMS „Gipsy“*** ir pradėjo šaudyti valtį iš ginklų. Edelingas liepė įgulai palikti laivą ir susprogdino valdymo patalpą. Iš 43 U-48 įgulos narių britai suėmė vieną karininką ir 21 jūreivį. Likusiųjų likimas nežinomas. Netrukus Goodwino smėlis paslėpė valties korpusą nuo žmonių žvilgsnio. Jis buvo užmirštas ir greičiausiai niekada nebus prisimintas, jei ne šiaurės rytų pergalės istorijai. Britai man pasakė, kad net per Pirmąjį pasaulinį karą vokiečių povandeninių laivų vadai, žvejojantys Lamanše, dažnai būdavo įlaipinami iš britų lakūnų ir navigatorių kalinių,kuris gerai išmanė vietines buriavimo sąlygas. Nepaisant to, vokiečiai prarado keliolika valčių imperialistiniame kare dėl Gervino smėlio. Du vokiečių povandeniniai laivai savo netikėtą pabaigą rado Goodwine per Antrąjį pasaulinį karą. Vienintelis valtis Vokietijoje, sugebėjęs išlipti iš paties „Laivų valgytojo“nelaisvės, buvo vadinamas U-94.