„Airbus“atidaro Ateities Keleivinį Lėktuvą, Panašų į Laivą Iš „Žvaigždžių Karų“- Alternatyvus Vaizdas

Turinys:

„Airbus“atidaro Ateities Keleivinį Lėktuvą, Panašų į Laivą Iš „Žvaigždžių Karų“- Alternatyvus Vaizdas
„Airbus“atidaro Ateities Keleivinį Lėktuvą, Panašų į Laivą Iš „Žvaigždžių Karų“- Alternatyvus Vaizdas

Video: „Airbus“atidaro Ateities Keleivinį Lėktuvą, Panašų į Laivą Iš „Žvaigždžių Karų“- Alternatyvus Vaizdas

Video: „Airbus“atidaro Ateities Keleivinį Lėktuvą, Panašų į Laivą Iš „Žvaigždžių Karų“- Alternatyvus Vaizdas
Video: Ангидрит. Толковый Видеословарь русского языка 2024, Kovo
Anonim

Europos bendrovė „Airbus“yra laikoma viena didžiausių orlaivių gamintojų pasaulyje ir labai prisideda prie aviacijos plėtros. Kaip žinote, aviacijos technologijos daug teršia orą, todėl daugelis kompanijų kuria lėktuvus su elektros varikliais. 2019 metais „Airbus“jau įrodė, kad elektrinius variklius galima montuoti mažuose orlaiviuose, tačiau vis dar labai sunku aprūpinti juos keleiviniais lėktuvais. Tačiau taip pat įmanoma sumažinti kenksmingų teršalų kiekį sumažinant degalų sąnaudas, ką „Airbus“daro pagal projektą „Maveric“. „Singapore Air Show“metu gamintojas pristatė demonstracinį keleivinio lėktuvo modelį, kuris ne tik sunaudoja mažiau energijos, bet ir suteikia žmonėms daugiau komforto. Gamintojas tai pasiekė,todėl orlaivio korpusas tapo tobulesnis.

„Bloomberg“žurnalistai mano, kad naujasis „Airbus“lėktuvas labai primena „Žvaigždžių karų“erdvėlaivį. Naujovė iš tiesų labai skiriasi nuo šiandien egzistuojančio keleivinio orlaivio, nes nėra staigaus perėjimo tarp jo korpuso ir sparnų. Priešingai, jis yra labai skystas, o fiuzeliažas ir sparnai yra vienetiniai. Šis dizainas yra žinomas kaip sumaišyto sparno korpusas (BWB), tačiau Rusijos techninėje literatūroje jis minimas kaip „mišrus sparnas“arba „pagrindinis fiuzeliažas“.

- „Salik.biz“

Ateities keleivinis lėktuvas iš „Airbus“

Singapūro oro parodoje buvo parodytas tik lėktuvo, kurio ilgis 2 metrai ir 3,2 metro sparno plotis, prototipas. Jos bandymai prasidėjo 2019 m. Birželio mėn. Ir truks bent iki 2020 m. Vasaros pradžios. Galutinė orlaivio versija bus daug didesnė, o jame skraidantys keleiviai galės sėdėti ne tik salono viduryje, bet ir tiesiogine prasme - pačių sparnų viduje. Inžinieriai mano, kad dėl padidėjusio kabinų ploto keleiviai galės sėdėti ant sėdynių kiek įmanoma patogiau. Tik dabar yra tikimybė, kad sparnų srityje sėdintys žmonės bus labai ligoti. Kaip įmonė išspręs šią problemą, dar neaišku.

„Airbus Maveric“lėktuvas ore
„Airbus Maveric“lėktuvas ore

„Airbus Maveric“lėktuvas ore.

Nuotraukose galite pamatyti, kad prototipas neturi angų. Taigi gali būti, kad vietoj jų įmonė salone įdės ekranus, kad būtų rodoma viskas, kas vyksta už borto.

Reklaminis vaizdo įrašas:

Pagrindinis naujojo orlaivio korpuso pranašumas yra tas, kad dėl sklandžios formos jis mažiau atsispirs artėjančiam orui. Manoma, kad dėl savo gerų aerodinaminių savybių „Maveric“lėktuvas sunaudos 20% mažiau degalų. Taigi orlaiviai gamins mažiau oro teršalų nei bendrovė ir mažai prisidės prie aplinkos apsaugos.

Nuotrauka iš „Airbus Maveric“lėktuvo bandymų
Nuotrauka iš „Airbus Maveric“lėktuvo bandymų

Nuotrauka iš „Airbus Maveric“lėktuvo bandymų.

Žvelgdami į ateitį, orlaivių dizaineriai tiki, kad naują orlaivio formą bus lengviau tobulinti. Pavyzdžiui, įmonė galės išbandyti naujo tipo varomąsias sistemas ir pakeisti saloną taip, kad keleiviams būtų kuo patogiau.

Kol kas nežinoma, kada bus sukurta galutinė keleivinio orlaivio „Airbus Maveric“versija. Bet gali būti, kad po keliolikos metų mes skrisime tokiais orlaiviais.

Ramis Ganiev