„Tu-144“: Kodėl Viršgarsinis Keleivinis Lėktuvas Buvo Nutrauktas - Alternatyvus Vaizdas

Turinys:

„Tu-144“: Kodėl Viršgarsinis Keleivinis Lėktuvas Buvo Nutrauktas - Alternatyvus Vaizdas
„Tu-144“: Kodėl Viršgarsinis Keleivinis Lėktuvas Buvo Nutrauktas - Alternatyvus Vaizdas

Video: „Tu-144“: Kodėl Viršgarsinis Keleivinis Lėktuvas Buvo Nutrauktas - Alternatyvus Vaizdas

Video: „Tu-144“: Kodėl Viršgarsinis Keleivinis Lėktuvas Buvo Nutrauktas - Alternatyvus Vaizdas
Video: Mokslo sriuba: apie lėktuvų variklius 2024, Kovo
Anonim

Didelės viltys buvo užklijuotos ant lėktuvo. Sovietų vadovybei jis buvo vienas iš būdų pasivyti ir aplenkti Ameriką. Kartu su juo Prancūzija ir Didžioji Britanija. Tačiau taip neatsitiko. Kodėl „Tu-144“buvo išimtas iš tarnybos ir bandyta pamiršti? Pažvelkime į priežastis …

Prestižo lenktynininkas sugebėjo aplenkti garsą ir laiką, tačiau buvo atleistas. Nepaisant pasaulio rekordo, šimtas keturiasdešimt keturi neatleido nuolaidos.

- „Salik.biz“

Įdomu, bet neapdorota

Nikita Sergeevich Chruščiovo noras „parodyti Kuzkos motiną“buvo brangesnis už bet kokius pinigus. Ir jie parodė. Buvo visiškai investuota į viršgarsinio „karkaso“plėtrą. „Tupolev“dizaino biuro plėtra pasirodė įdomi, tačiau „žalia“. Tačiau pradiniame etape „šimtas keturiasdešimt keturi“puikiai susidorojo su savo užduotimi.

Image
Image

Pasirodė, kad du kartus pranoko visus. Tu-144 pirmąjį skrydį atliko dviem mėnesiais anksčiau nei jo prancūzų ir britų konkurentas „Concorde“. Ir po 5 mėnesių, 1969 m. Birželio 5 d., Sovietų lėktuvas pirmą kartą pasaulyje užfiksavo rekordą - išlėkė iš garso barjero 11 000 m aukštyje 2500 km / h greičiu.

Keleivių operacija prasidėjo 60-osios Didžiosios spalio revoliucijos metinių proga. Nuo 1977 m. Lapkričio mėn. Du lėktuvai vykdo reguliarius skrydžius. „Aeroflot“įguloms nebuvo patikėtas savarankiškas pilotavimas. Skrydžiai vyko tik dalyvaujant bandomiesiems pilotams iš Tupolevo projektavimo biuro. Bet jau 1978 m. Birželio 1 d. Jie buvo sustabdyti. Ir nuo 1984 m. Visi „Tu-144“darbai buvo įšaldyti.

Reklaminis vaizdo įrašas:

Kodėl „Tu-144“buvo taip greitai pašalintas iš tarnybos?

Kartą dizaineris Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo pakviestas į TSKP Centrinį komitetą ant kilimo. Jis pranešė Chruščiovui:

- Automobilis pasirodo gana apgailėtinas.

Generalinis sekretorius mostelėjo ranka į tai:

- Jūsų reikalas yra nušluostyti kapitalistų nosis ir bent jau užpildyti žibalu!

Jie, žinoma, nušluostė nosį, bet žibalas bobtelėjo. Pasaulyje niekada nebuvo energijos krizės. Padidėjęs „karkaso“kuras pradėjo brangiai kainuoti. „Šimtas keturiasdešimt keturi“net pravardžiuojamas „boa sutraukėju ant aerofloto kaklo“. Ko gero, nepelningumas buvo pagrindinė projekto sutrumpinimo priežastis.

Bilietas skrydžiui kainavo 80 rublių. Įprastu pogarsiniu lėktuvu tuo pačiu maršrutu buvo galima skristi už 62 rublius. Kelis kartus kelti kainą, kad ji taptų „auksine“, nebuvo prasmės. Tai nėra „Concorde“, kuris gabeno milijonierius. Oro transportas neturėjo galimybės patekti į tarptautinę rinką.

Image
Image

Antroji svarbiausia Tu-144 eksploatavimo nutraukimo priežastis yra trumpas skrydžio nuotolis, palyginti su projektiniu. Lėktuvas skrido iš Maskvos į Alma-Ata ir atgal. Jis yra tik 3260 km. Nebuvo abejojama jokiu praktiniu 4000–4500 km atstumu su pilnu kroviniu, nurodytu vyriausybės pavedime. Turėjome pamiršti apie skrydį be tarpinių tūpimų „Maskva - Chabarovskas“, kurio ilgis 6250 km.

Ir ne apie didelius degalų kiekius. Kitą „susigaudyk ir aplenk“žibalo nepagailėsi. Bet variklis NK-144A neištraukė. Pagal diapazoną Tu-144 buvo pranašesnis už „Concorde“, kuris skrido šiais maršrutais:

  • Londonas - Barbadosas;
  • Paryžius - Niujorkas;
  • Londonas - Niujorkas.

Didžiausias praktinis „šimtas keturiasdešimt keturių“skrydžio diapazonas viršgarsiniu greičiu, kurio apkrova buvo 7 tonos, buvo 3600 km.

Image
Image

Galima išgirsti nuomonę, kad Tu-144 buvo pašalintas iš keleivių maršrutų dėl lėktuvo katastrofos 1978 m. Gegužės 23 d. Skrydžio metu žuvo du skrydžio inžinieriai. Tą dieną buvo išbandyti naujos serijos varikliai. Tiesiog tie, kurie turėjo padidinti asortimentą. Čia yra šiek tiek tiesos, tačiau avarija veikiau yra ne priežastis, o priežastis atsikratyti viršgarsinio „karkaso“.

Jei laikysitės šios logikos, plėtra turėjo būti pažabota net po tragedijos Le Bourget 1973 m. Birželio 3 d. Oro šou metu sudužo Tu-144 # 77102. Visi 6 įgulos nariai ir 8 žmonės žuvo. Tačiau nieko tokio nebuvo padaryta. Be to, po kelerių metų buvo pradėti komerciniai skrydžiai.

Neįmanoma nepaminėti dar vienos priežasties, nors ji yra antraeilė. Dviejų šimtų tonų „skerdena“skraidė per tankiai apgyvendintas vietas, „susprogdindama“erdvę. Akiniai, skraidantys pro langus, yra nesąmonė, palyginti su gyvulių augintojų bėdomis. Teigiama, kad dėl viršgarsinio greičio karvės nustojo duoti pieno, o vištos atsisakė skubėti. Bet … ar ji būtų galėjusi sustabdyti SSRS partinę vadovybę, jei „šimtas keturiasdešimt keturi“įrodytų nuolatinę sėkmę? Vargu …

1981 m. Pabaigoje jie bandė vėl įvežti „Tu-144“į komercinę operaciją, dabar maršrutu „Maskva - Krasnojarskas“. Bet tam sutrukdė dar vienas įvykis. Kontrolinių variklių bandymų metu lenta užsidegė. Ekipažas nebuvo sužeistas, tačiau skrydžiai buvo atidėti. Kaip vėliau paaiškėjo, amžinai.

Per savo karjerą lėktuvas atliko 55 skrydžius ir pervežė 3284 keleivius. Sovietų piliečiai net nepastebėjo, kad Tu-144 buvo pašalintas iš tarnybos. Mažai žmonių jį prisimena. Tačiau nebuvo pamiršta idėja sukurti viršgarsinį keleivinį lėktuvą. Tokius pokyčius vykdo tiek Rusija, tiek JAV. Varžybos dėl prestižo tęsiasi …

Autorius: Likimas