1976 m. Rugsėjo 6 d. Japonijos Hakodate miesto šiaurinėje Hokkaido saloje iš debesų pasirodė lėktuvas. Tai buvo orlaivis su dviem varikliais, tačiau ne toks trumpas, kaip kad buvo matyti Hakodate. Ant pilko korpuso buvo raudonos Sovietų Sąjungos žvaigždės. Dar niekas Vakaruose nėra matęs tokio lėktuvo.
Kai pilotas Viktoras Belenko pabėgo prieš 40 metų, jis tai padarė paslaptingame sovietiniame lėktuve „MiG-25“. BBC ištyrė vieno intriguojančio šaltojo karo įvykių tolimas pasekmes.
- „Salik.biz“
Lėktuvas nusileido ant betono ir asfalto Hakodate oro juostos. Prieš sustodamas tolimiausiame oro uosto gale, jis arė šimtus metrų žemės. Pilotas išlipo iš kabinos ir iš pistoleto iššovė du įspėjamuosius šūvius - šalia oro uosto kelyje stovintys automobilininkai netyčia buvo šio keisto įvykio liudininkai. Po kelių minučių oro uosto darbuotojai patraukė prie piloto. Būtent tada 29 metų pilotas, lakūnas leitenantas Viktoras Ivanovičius Belenko iš sovietinės oro gynybos, paskelbė apie savo dezertyravimą.
Bet jis buvo neįprastas dezertyras. Jis nesilankė ambasadoje ir neiššoko iš laivo, lankydamasis užsienio uoste. Lėktuvas, kuriuo jis skrido daugiau nei 600 kilometrų ir kuris nusileido ant žemės Japonijos provincijos pakilimo tako gale, buvo „MiG-25“. Pats slapčiausias orlaivis, kurį kada nors pastatė Sovietų Sąjunga.
Štai koks jis buvo prieš Belenko pabėgimą.
Vakarai pirmą kartą apie MiG-25 sužinojo aštuntajame dešimtmetyje. Sovietų aerodromus stebintys šnipų palydovai nustatė, kad naujo tipo orlaiviai buvo išbandomi laikantis griežtos paslapties. Tai atrodė kaip milžiniškas naikintuvas, o Vakarų kariuomenei rūpėjo viena ypatybė: dideli, labai dideli sparnai.
Didelis sparno plotas yra labai naudingas naikintuvui - jis padeda sugeneruoti kėlimą, taip pat sumažina visame sparne pasiskirsčiusį svorį, todėl orlaivis tampa lankstesnis ir žvalus. Atrodo, kad šis sovietinis lėktuvas sugebėjo suderinti šį sugebėjimą su pora milžiniškų variklių. Kaip greitai tai gali būti? Ar kažkas iš JAV karinių oro pajėgų ar kitų kariškių galėtų suteikti jam konkurenciją?
Taip pat buvo įdomių žinių iš Vidurinių Rytų. 1971 m. Kovo mėn. Izraelis pastebėjo keistą naują lėktuvą, kuris įsibėgėjo iki 3,2 Macho - daugiau nei tris kartus viršydamas garso greitį - ir pakilo į maždaug 20 kilometrų aukštį. Izraeliečiai ir Amerikos žvalgybos patarėjai niekada nieko panašaus nebuvo matę. Per antrą stebėjimą po kelių dienų Izraelio kovotojai bandė perimti lėktuvą, tačiau net nepriartėjo.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Lapkritį izraeliečiai paslėpė vieną iš šių paslaptingų įsibrovėlių, šaudami raketomis iš 10 000 metrų. Bet tai buvo nenaudingas gestas. Jų nenustatytas taikinys skrido pro šalį net tris kartus viršydamas garso greitį - taip greitai, kad tuo metu, kai raketa sprogo, lėktuvas jau buvo palikęs pavojingą zoną.
Pentagonas paskelbė Šaltojo karo krizę. Jis tikėjo, kad šis lėktuvas buvo tas pats, kurį užfiksavo šnipų palydovai. Staiga prieš amerikiečių kareivius pasklido niūri perspektyva: sovietų naikintuvai galėjo pasivyti ir aplenkti bet kurį JAV oro pajėgų objektą.
„Flightglobal“redaktorius Stephenas Trimble'as sako, kad tai buvo klasikinis netinkamo karinio aiškinimo atvejis. „Jie pervertino orlaivio galimybes atsižvelgiant į jo išvaizdą“, - sako jis, „nuo sparnų dydžio iki milžiniškų oro įleidimo angų. Jie žinojo, kad jis gali būti labai greitas, ir taip pat manė, kad jis bus manevringas. Jie atspėjo teisingai su pirmuoju, bet ne visai su antruoju “.
Tai, ką pamatė Amerikos palydovai ir užfiksuoti Izraelio radarai, buvo tas pats lėktuvas - „MiG-25“. Jis buvo pastatytas reaguojant į daugybę orlaivių, kuriuos JAV ruošėsi pradėti naudoti septintajame dešimtmetyje, pradedant naikintuvu F-108 ir baigiant žvalgybiniu lėktuvu SR-71 bei bombonešiu B-70. Visi šie lėktuvai turėjo vieną bendrą bruožą: jie galėjo skristi tris kartus didesniu garso greičiu.
Dešimtajame dešimtmetyje SSRS užtikrintai neatsiliko nuo šuolių į priekį aviacijos srityje. Jis turėjo bombonešius, galinčius skristi taip greitai ir aukštai, kaip amerikiečių B-52. Kovotojai - daugelį iš kurių pastatė „Mikoyan-Gurevich“projektavimo komanda - varžėsi su savo kolegomis iš Amerikos, nors jie buvo šiek tiek pranašesni radaro ir elektroninių komponentų atžvilgiu.
Tačiau technologinis šuolis, kurio tikslas buvo pagreitinti orlaivius nuo 2 Macho iki 3 Machą, turėjo būti didelis. Ir sovietiniai dizaineriai turėjo tai įgyvendinti kuo greičiau.
Vadovaujant genialiajam Rostislavui Belyakovui iš „MiG“, projektavimo grupė pradėjo dirbti. Norėdami skristi taip greitai, naujas naikintuvas turėjo generuoti milžinišką jėgą. Tumansky, pagrindinis SSRS variklių dizaineris, jau yra sukūręs variklį, kuris, jo manymu, galėtų tai pateikti - R-15, skirtas kruizinėms raketoms aukštyje. Naujajam „MiG“prireiktų dviejų iš jų, ir kiekvienas galėtų išstumti po 11 tonų traukos.
Greitas skrydis sukelia didelę trintį, nes lėktuvas išstumia oro molekules. Kai „Lockheed“pastatė „Blackbird“SR-71, jis buvo pagamintas iš titano, kuris galėjo atlaikyti didžiulį karštį. Tačiau titanas yra brangus ir su juo sunku dirbti. „MiG“nusprendė dirbti su plienu. Daug plieno. MiG-25 buvo virinamas iš plieno rankomis.
Ir tik stovėdami šalia „MiG-25“- kai kuriuos iš jų galite rasti ant žolės pastatytuose kai kuriuose Rusijos karo muziejuose - ar suprantate „MiG“dizaineriams paskirtos užduoties mastą? „MiG-25“yra didžiulis. 19,5 metro ilgio, jis yra tik puse metro trumpesnis už Antrojo pasaulinio karo bombonešį „Lancaster“. Sklandytuvas turėjo būti pakankamai didelis, kad tilptų varikliai ir didžiulis degalų kiekis, reikalingas jiems varyti. „MiG-25“galėjo gabenti apie 13 600 kg degalų, sako „Trimble“.
Šis sunkus plieninis sklandytuvas buvo milžiniškų sparnų egzistavimo priežastis - jie nebuvo skirti oro kovoms su amerikiečių lėktuvais, o tiesiog norint juos išlaikyti ore.
„MiG“buvo skirti pakilti ir pagreitėti iki 2.5 Macho, artėjančių taikinių link nukreipti dideliais antžeminiais radarais. 80 kilometrų atstumu jie įsijungė į savo borto radarus ir paleido raketas, kurios pagal milžiniškus „MiG“matmenis buvo maždaug 6 metrų ilgio.
Priešingai nei amerikiečių juodaodžiai, „MiG“taip pat pastatė žvalgybinio orlaivio versiją, kuri buvo neginkluota, tačiau aprūpinta kameromis ir kitais jutikliais. Neturint papildomo raketų svorio ir taikinio radaro, ši versija buvo lengvesnė ir galėjo skristi 3.2 Machu. Būtent ši versija buvo pamatyta Izraelyje 1971 m.
Tačiau aštuntojo dešimtmečio pradžioje JAV gynybos bosai nieko nežinojo apie MiG galimybes - nors jie suteikė jam kodinį pavadinimą „Foxbat“. Viskas, ką jie turėjo, buvo neryškios fotografijos, darytos iš kosmoso, ir blykstelėjimai radaro ekranuose virš Viduržemio jūros. Jei tik jie galėtų paimti rankas į lėktuvą ir sužinoti, kokią kitą kiaulę jie planuoja sodinti MiG …
Ir tai jiems padėjo nusivylęs sovietų naikintuvas.
Mes esame mūsų, mes esame naujas pasaulis …
Viktoras Belenko buvo pavyzdingas sovietų pilietis. Jis gimė iškart po Antrojo pasaulinio karo Kaukazo papėdėje. Jis įstojo į karo tarnybą ir gavo piloto kvalifikaciją - vaidmenį, kuris suteikė jam tam tikrų privalumų ir privilegijų, palyginti su paprastais SSRS piliečiais.
Bet Belenko nusivylė. Vienišas tėvas išsiskyrė. Jis ėmė abejoti pačia sovietinės visuomenės prigimtimi ir tuo, ar Amerika iš tikrųjų buvo tokia bloga, kokią vaizdavo komunistinis režimas. „Sovietinė propaganda tuo metu vaizdavo jus kaip sugadintą, supuvusią visuomenę, kuri išsiveržė į priekį“, - 1996 m. Žurnalui „Full Context“sakė Belenko, kalbėdamas apie amerikiečius. "Bet aš turėjau klausimų".
Belenko suprato, kad didžiulis naujas naikintuvas, kurį jis mokė skraidyti, gali būti jo raktas į pabėgimą. Jis buvo įsikūręs Chuguevka oro bazėje Primorsky teritorijoje, netoli nuo Vladivostoko. Japonija buvo nutolusi tik 644 kilometrus. Naujasis „MiG“galėjo skristi greitai ir aukštai, tačiau du jo milžiniški nepastovūs varikliai reiškė, kad jis negalėjo skristi toli - aišku, kad nepakanka nusileisti oro bazėje JAV.
Rugsėjo 6 d. Belenko išskrido kartu su kitais lakūnais į mokymo misiją. Nė vienas MiG nebuvo ginkluotas. Jis iš anksto buvo nubrėžęs neapdorotą maršrutą, o „MiG“turėjo pilną baką degalų.
Nutraukęs liekną eilę, po kelių minučių jis buvo virš bangų ir pasuko link Japonijos.
Norėdami atitrūkti nuo sovietų ir japonų karinio radaro, Belenko turėjo skristi labai žemai - 30 metrų virš jūros. Būdamas pakankamai toli Japonijos oro erdvėje, jis pakėlė „MiG“iki 6000 metrų, kad jį galėtų pasiimti Japonijos radaras. Nustebinti japonai bandė susisiekti su nenustatytu orlaiviu, tačiau Belenko radaras buvo sureguliuotas skirtingais dažniais. Japonai iškėlė kovotojus, tačiau iki to laiko Belenko vėl nukrito po storais debesimis ir dingo iš Japonijos radarų ekranų.
Visą tą laiką sovietų pilotas skrido atsitiktinai, iš atminties gaudamas žemėlapius, kuriuos tyrinėjo prieš pabėgdamas. Belenko ketino lėktuvą nuvežti į „Chitose“oro bazę, tačiau degalai baigėsi, todėl jis turėjo nusileisti artimiausiame prieinamame oro uoste. Kaip paaiškėjo, tai buvo Hakodate.
Japonai net neįsivaizdavo, su kuo jie susidūrė, kai MiG netikėtai nusileido. Staiga japonai valdė dezertyrų pilotą - ir reaktyvinį lėktuvą, kurio sumaniai išvengė Vakarų žvalgybos tarnybos. Hakodate oro uostas staiga tapo žvalgybos veiklos aviliu. CŽV negalėjo patikėti jų sėkme.
Tas pats MiG buvo išsamiai ištirtas po to, kai jis atsidūrė artimiausioje oro bazėje.
„Išardydami„ MiG-25 “ir per kelias savaites ištyrę jį po gabalą, jie sugebėjo išsiaiškinti, ko būtent tai geba“, - sako Trimble'as. SSRS nekonstravo „super naikintuvo“, kurio bijojo Pentagonas, o ne pats lanksčiausias orlaivis, skirtas specifinėms užduotims, sako Rogeris Connoras, Smithsonian aviacijos kuratorius. „Šis„ MiG-25 “nebuvo labai naudingas kaip kovos lėktuvas“, - sako jis. "Tai buvo brangus ir sudėtingas orlaivis, o ne pats efektyviausias kovos lėktuvas."
Buvo ir kitų problemų. „Mach 3“skrydis varikliams sukėlė didžiulį spaudimą. „Lockheed“su savo SR-71 tai išsprendė, variklių priekyje padėdami kūgius, kurie sulėtino orą taip, kad nesugadintų variklio komponentų. Tada oras buvo priverstas į variklio galinę dalį, padėdamas sukurti papildomą trauką.
„MiG“turboreaktyvinis variklis sukėlė orą, kuris padėjo sudeginti kurą. Tačiau 3200 km / h greičiu padėtis kardinaliai pasikeitė. Dėl per didelių oro jėgų kuro siurbliai gali perkaisti, todėl vis daugiau degalų išeis į variklį. Tuo pačiu metu kompresorių jėga bus tokia didelė, kad ji ims variklio dalis. MiG galėtų pradėti ėsti.
„MiG-25“pilotai buvo įspėti niekada neviršyti Macho 2,8 greičio; 1971 m. virš Izraelio matytas Mach 3.2 sunaikino lėktuvo variklius, o pilotams labai pasisekė grįžti į bazę.
Tačiau nutekėjęs „MiG-25“paskatino JAV sukurti „F-15 Eagle“- orlaivį, kuris būtų greitas ir judrus; tai turėjo būti „MiG-25“. Tačiau po keturiasdešimties metų F-15 vis dar gaminamas.
Žvelgiant atgal, Vakarai sujaudinęs MiG pasirodė esąs „popierinis tigras“. Jo masyvus radaras keleriais metais atsiliko nuo JAV modelių, nes vietoj tranzistorių buvo naudojami pasenę vakuuminiai vamzdžiai (tačiau ta pati technologija padarė jį atsparų elektromagnetiniams impulsams, atsirandantiems dėl branduolinių sprogimų). Milžiniški varikliai sunaudojo tiek kuro, kad „MiG“diapazonas buvo stebėtinai ribotas. Jis galėjo greitai pakilti, skristi tiesiai, taip pat labai greitai, paleisti raketas ar nusifotografuoti. Ir viskas.
MiG, kurią Sovietų Sąjunga keletą metų slėpė nuo kitų pasaulio kraštų, buvo iš dalies perkomponuota, o po to pakrauta į valtį, kad grįžtų į SSRS. Japonai pateikė SSRS sąskaitą faktūrą, lygią 40 000 USD už transportavimo išlaidas ir žalą, kurią Belenko padarė Hakodate oro uostui.
Netrukus paaiškėjo, kad šis „MiG“negalėjo perimti SR-71, vieno iš orlaivių, kurį turėjo valdyti.
„Skirtumas tarp„ MiG “ir„ SR-71 “yra tas, kad„ SR-71 “yra ne tik greitas, bet ir sulaikantis maratoną“, - sako Connor. - O „MiG“sugeba sprintuoti. Tai tarsi Usainas Boltas, išskyrus tai, kad Boltas maratoną bėgs lėčiau nei maratonas “.
Šie apribojimai netrukdė „MiG“statyti daugiau nei 1200 „MiG-25“. Šis orlaivis tapo prestižinis prosovietinėms oro pajėgoms, kurios matė ką nors puikaus antrajam greičiausiajam lėktuvui Žemėje. Alžyras ir Sirija jas vis dar naudoja. Indija skautų modelį sėkmingai naudojo 25 metus; ir tik 2006 m. jie buvo nutraukti dėl atsarginių dalių trūkumo.
Įspūdingiausias „MiG-25“poveikis buvo jo baimė, sako „Trimble“. „Iki 1976 m. JAV nežinojo, kad negali perimti SR-71, ir tai jiems užkirto kelią patekti į sovietų oro erdvę per visą šį laikotarpį. SSRS nelabai mėgdavo tokius vizitus “.
Pats Belenko negrįžo į SSRS su savo iš dalies išardytu kovotoju. Dezertyrui buvo leista persikelti į JAV - jo Amerikos pilietybę asmeniškai patvirtino JAV prezidentas Jimmy Carteris, kur jis tapo aviacijos inžinieriumi ir JAV oro pajėgų konsultantu.
„MiG-25“trūkumai ir amerikietiško F-15 pasirodymas paskatino sovietinius dizainerius sugalvoti naujus projektus. Trimble'as sako, kad šis įvykis galiausiai atvedė į „Su-27“seriją. Tai yra tas pats orlaivis, kurio Pentagonas bijojo aštuntojo dešimtmečio pradžioje, greitas ir manevringas, o jo naujosios versijos yra ko gero geriausi naikintuvai, sako jis.
„MiG-25“istorija dar nesibaigė. Jos dizainas buvo smarkiai pertvarkytas, sukuriant „MiG-31“- orlaivį su klastingais jutikliais, galingesniu radaru ir varikliais. „„ MiG-31 “buvo realizavimas to, kas turėjo būti„ MiG-25 “, - sako Trimble'as. „MiG-31“pradėjo tarnybą praėjus keleriems metams po šaltojo karo pabaigos, o šimtai šių orlaivių šiandien patruliuoja plačiose Rusijos sienose.
Patruliuoti yra ką: iki šiol ne vienas pilotas nusprendė pabėgti ir nusileisti „MiG-31“prie užsienio oro uosto.
ILYA KHEL