Nutraukta Vienbėgio Transporto Era: Kodėl Neįprastas Transportas Buvo Praktiškai Pamirštas - Alternatyvus Vaizdas

Nutraukta Vienbėgio Transporto Era: Kodėl Neįprastas Transportas Buvo Praktiškai Pamirštas - Alternatyvus Vaizdas
Nutraukta Vienbėgio Transporto Era: Kodėl Neįprastas Transportas Buvo Praktiškai Pamirštas - Alternatyvus Vaizdas

Video: Nutraukta Vienbėgio Transporto Era: Kodėl Neįprastas Transportas Buvo Praktiškai Pamirštas - Alternatyvus Vaizdas

Video: Nutraukta Vienbėgio Transporto Era: Kodėl Neįprastas Transportas Buvo Praktiškai Pamirštas - Alternatyvus Vaizdas
Video: Kodėl pakabintas vienpusis geležinkelis Vupertalyje nebuvo kelionių ateitis 2024, Kovo
Anonim

Prasidėjus mokslo ir technologijų revoliucijai, transportas ėmė vystytis labai greitai. Todėl neatrodo nuostabu, kad beveik iškart po to, kai geležinkelis pasirodė savo tradicine forma, daugelyje šalių buvo pradėtas statyti vienbėginis bėgis. Ir greitai išplito visame pasaulyje. Prieš šimtą metų jis buvo laikomas beveik perspektyviausia transporto rūšimi, kuri ateityje bus kiekviename žingsnyje. Tačiau viskas pasirodė ne taip rožiškai, kaip atrodė praėjusio šimtmečio pradžioje, o šiandien vienatūriai keliai pasirodė kaip praeities reliktas, kurio sunkiai atsimenama.

Šiandien daugumos vienatūrių bortų atmintyje išliko tik atmintis
Šiandien daugumos vienatūrių bortų atmintyje išliko tik atmintis

Šiandien daugumos vienatūrių bortų atmintyje išliko tik atmintis.

- „Salik.biz“

Vienatūrio atsiradimo ir vystymosi istorija pirmiausia įdomi tuo, kad pažodžiui nuo jo atsiradimo momento jie buvo pradėti statyti daugelyje šalių vienu metu, tačiau nepriklausomai vienas nuo kito. Taip buvo su pirmaisiais projektais. Ir nors oficialiai delnas plėtojant vienatūrį kelią jau seniai buvo priskirtas britams, iš tikrųjų šio transporto protėvis, kaip bebūtų keista, pasirodė Rusijoje.

Tai buvo taip: 1820 m. Inžinierius iš Myachkovo kaimo netoli Maskvos, vardu Ivanas Elmanovas, sugalvojo ir atstatė vadinamąjį „kelią ant stulpų“. Tai buvo arklio traukiamas vežimėlis, kuris riedėjo išilgine sija. Yra ir dar vienas Elmanovskajos kelio aprašymas: vežimėliai buvo pakabinti iš sijos, o arkliai, savo ruožtu, buvo ištraukti iš žemės. Vienatūrio pirmtakas buvo kelių saženų ilgio. Ir nors kelias buvo praktiškai nenaudojamas, be to, jis greitai pateko į užmarštį, būtent jis laikomas pirmuoju pasaulyje vienatūrio prototipu.

Perspektyvus Ivano Elmanovo monorailinis vaizdas
Perspektyvus Ivano Elmanovo monorailinis vaizdas

Perspektyvus Ivano Elmanovo monorailinis vaizdas.

Tačiau Didžiojoje Britanijoje vienbėgį bėgį 1821 m. Sukūrė Henris Robinsonas Palmeris, ir, nepaisant to, kad britas neturėjo idėjos apie „Pole kelią“, abu projektai turėjo keletą panašių bruožų. 1822 m. Kūrėjas gavo patentą dėl savo vieno bėgio kelio, o projektas buvo įgyvendintas po trejų metų kaip Česhuntskio arklio trasa.

Po to monorailų plėtra sustojo pusmečiui, daugiausia dėl to, kad neįmanoma modernizuoti technologijos. Faktas yra tas, kad vienintelis potencialiai tinkamas traktorius vežimėliams galėjo būti tik garo variklis, tačiau tuo metu jis vis dar buvo per sunkus. Padėtis pasikeitė tik atsiradus elektriniam varikliui, o tilto konstrukcijos tapo metalinėmis.

Henrio Palmerio patentas jo monorailui
Henrio Palmerio patentas jo monorailui

Henrio Palmerio patentas jo monorailui.

Reklaminis vaizdo įrašas:

XIX amžiaus pabaigoje skirtingose šalyse - JAV, Vokietijoje, Rusijoje - vienu metu buvo kuriami keli vienbėgių transporto projektai. Pagrindinis šio tipo vidaus vystymasis buvo vadinamasis Gatčinos kelias. Šio projekto pristatymas įvyko 1897 m. Sankt Peterburge, jo autorius inžinierius Ippolitas Romanovas.

Jo modelis buvo vežimas, kuris judėjo per 200 metrų ilgio viaduką 15 km / h greičiu. 1900 m. Žurnalas „Zheleznodorozhnoe Delo“paskelbė straipsnį apie Gatčinos kelią, kuriame buvo pripažinta, kad jis turi pranašumą prieš užsienio analogus. Nepaisant pažadų ir sėkmingų bandymų rezultatų, „Romanov“projektas niekada nebuvo plėtojamas.

„Gatchina Monorail“galėjo tapti didelio projekto pradžia, tačiau taip neįvyko
„Gatchina Monorail“galėjo tapti didelio projekto pradžia, tačiau taip neįvyko

„Gatchina Monorail“galėjo tapti didelio projekto pradžia, tačiau taip neįvyko.

Tačiau vokiečių inžinieriaus Karlo Eugeno Langeno idėjos, nors ir po jo mirties, buvo sėkmingai įgyvendintos, vis dar įgyvendinamos. Vienatūrio pakabos sistema „Eugen Lagen“buvo pastatyta Vokietijos Vupertalio mieste ir buvo pradėta eksploatuoti 1901 m. Kovo 1 d. Jos ilgis yra 13,3 km, ji driekiasi tiek miesto gatvėmis, tiek virš Vuperio upės vagos maždaug dvylikos metrų aukštyje. Šiandien Vupertalio geležinkelis didžiuojasi esąs seniausia pakabinta transporto priemonė su vienbėgėmis transporto priemonėmis pasaulyje.

„Eugen's Wuppertal monorail“- daugiau nei šimtas sėkmingo darbo metų
„Eugen's Wuppertal monorail“- daugiau nei šimtas sėkmingo darbo metų

„Eugen's Wuppertal monorail“- daugiau nei šimtas sėkmingo darbo metų.

Pasauliniai karai ir transporto revoliucija, atsirandanti dėl aviacijos, šiek tiek sustabdė vienatūrių plėtrą, nors niekas jų pagaliau nepamiršo, toliau plėtodami visus naujus projektus. Tačiau ilgą laiką buitinėse atvirose erdvėse tokio tipo idėjos nebuvo išstumtos iš istorijos pakraščių.

Padėtis gali radikaliai pasikeisti ir tapti nauju ratu viengungių plėtros istorijoje Chruščiovoje. Generalinis sekretorius, matydamas prancūzų patirtį statant ir eksploatuojant tokio tipo transportą, teisingai nusprendė, kad pakabinama važiuojamoji dalis gali būti sausumos kelių spūsčių problemos sprendimas. Jie su dideliu entuziazmu priėmė Nikitos Sergeevich pasiūlymą.

Vienatūris ant žurnalo „Jaunimo technika“viršelio
Vienatūris ant žurnalo „Jaunimo technika“viršelio

Vienatūris ant žurnalo „Jaunimo technika“viršelio.

Per rekordiškai trumpą laiką sovietų specialistai sukūrė kelis projektus iš karto, taip pat techninius reikalavimus vienatūriams. Pagal vyriausybės planus, pakabos kelias turėjo atsirasti daugelyje didžiųjų SSRS miestų. Tačiau Chruščiovui pasitraukus iš pareigų ir nutraukus daugybę panašių projektų užsienyje, šie ambicingi planai liko popieriuje.

Ir vis dėlto jiems pavyko ką nors sukurti pagal šias idėjas. Mes kalbame apie Kijevo padidintą kelią. Tik šį vienatūrį viaduką sukūrė ne specialistai iš Maskvos, o Kijevo politechnikos instituto entuziastai (A. Šapovalenko, K. Bykovas, A. Višnikinas ir S. Rebrovas), remiami gamyklos, pavadintos vardu, direktoriaus. Dzeržinskis G. Iželis ir Ukrainos vyriausybės finansinė pagalba. Deja, tai netapo visiškai realizuotu projektu, tačiau buvo arčiausiai to, kas buvo įgyvendinta.

Vieno Kijevo bėgiai turėjo visas galimybes būti realizuoti
Vieno Kijevo bėgiai turėjo visas galimybes būti realizuoti

Vieno Kijevo bėgiai turėjo visas galimybes būti realizuoti.

Negalima sakyti, kad prasidėjus naujam šimtmečiui visi staiga pamiršo apie vieno geležinkelio kelią. Juk tokie keliai yra periodiškai tiesiami, tas pats pasakytina ir apie Maskvos monorailą, atidarytą 2004 m. Yra ir tokio pobūdžio užsienio projektų. Tačiau netapo „transporto panacėja“, kad šis transportas buvo pastebėtas prieš šimtą metų. Galime tik tikėtis, kad vienatūrių geležinkelių projektai vieną dieną vėl taps aktualūs.

Maskvos vienatūris
Maskvos vienatūris

Maskvos vienatūris.