Didžiausias Automobilis Pasaulyje - Alternatyvus Vaizdas

Didžiausias Automobilis Pasaulyje - Alternatyvus Vaizdas
Didžiausias Automobilis Pasaulyje - Alternatyvus Vaizdas
Anonim

Pirmuosiuose „Žvaigždžių karuose“žiūrovų vaizduotę sujaudino smėlio sraigė - didžiulis „namas“, kuris pasislenka ant daugybės milžiniškų vikšrų. Tačiau tik nedaugelis žino, kad kuriant garsųjį Luko filmą, Vokietijoje buvo statomas savaeigis „objektas“, daug didesnis už fantastišką smėlio laivą.

Šį monstrą dar 1978 m. Pastatė vokiečių įmonė „ThyssenKrupp Fordertechnik“, tačiau jis vis dar išlieka didžiausias ekskavatorius pasaulyje, toliau dirbdamas vienoje iš anglies kasyklų Vokietijoje.

- „Salik.biz“

Pagrindinis milžino aparato tikslas yra pašalinti viršutinį žemės sluoksnį, kad būtų atidarytos anglių siūlės. Būtent tai jis padarė iškart po statybų Hambacho karjere, esančiame Vokietijos vakaruose. Be to, jei reikia, jis taip pat sugeba pats išgauti anglį, tačiau jo pagrindinis darbas yra būtent viršutinių žemės sluoksnių pašalinimas.

Image
Image

Jos vardas Bagger 288. Jo svoris yra apie 13,5 tūkst. Tonų, ilgis - 240 metrų, aukštis - 96 metrai (maždaug kaip 35 aukštų pastatas), o plotis - 46 metrai.

Baggeris - vokiečių kalba - tai yra ekskavatorius, šiuo atveju - sukamasis ekskavatorius.

Vien tik rotorius, kuriuo šis monstras pjauna anglies siūlę, sugeba įkvėpti baimės.

Dar iš filmo „Avataras“- iš tikrųjų arti realybės
Dar iš filmo „Avataras“- iš tikrųjų arti realybės

Dar iš filmo „Avataras“- iš tikrųjų arti realybės!

Reklaminis vaizdo įrašas:

Rotoriaus aukštis yra lygus aštuonių aukštų pastatui.

Image
Image

Rotorių sudaro 18 kibirų, kurių kiekvienas yra 6,6 kubinio metro. Šis ratas daro 48 apsisukimus per minutę. Per dieną jis nuskuta 240 tūkstančių kubinių metrų uolienų, tai maždaug atitinka futbolo stadiono dubenio užpildymą iki 10 aukštų pastato aukščio.

Image
Image

Vienas įdomiausių dizaino aspektų yra milžino maitinimas. Kokie varikliai gali jį perkelti iš savo vietos? Pasirodo, vikšrus, rotorių ir kitus mechanizmus varo daugybė elektros variklių, kurių bendra galia yra dešimtys megavatų - kaip mažame mieste. Ekskavatorius šią energiją iš pramoninio elektros tinklo ištraukia per ilgą storą laidą.

O kas, jei automobiliui reikia persikelti į naują darbo vietą? Tai yra visa linksma istorija.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

Federalinės magistralės 55 sankryža per garsiąją 2001 m. 22 km sankryžą

Kalbėti apie judėjimą karjeroje nėra įdomu. Šios mašinos gyvenime buvo vienas atvejis, kai ji savo jėgomis judėjo 22 kilometrus - iš vienos atviros duobės į kitą.

Tiesiai per laukus, federalinius greitkelius, keletą mažų greitkelių ir upelių, elektros linijas ir vieną geležinkelio liniją.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

Tai buvo 2001 m., Kai super ekskavatorius pirmą kartą pakeitė darbą iš Hambacho karjero į Garzweilerio karjerą.

Taigi viskas. Laive „Bagger 288“yra didžiulė vieno kilometro ilgio maitinimo kabelio ritė. Judant jis buvo prijungtas prie įvairių pramoninio elektros tinklo skyrių.

Image
Image

Turiu pasakyti, kad dėl 12 takelių, kurių plotis 3,8 m, monstro žemės slėgis yra 1,7 kilogramo kvadratiniame centimetre, todėl kolosas galėjo gerai vaikščioti po laukus.

Bet įdomu, kad būtini plotai buvo iš anksto pasėti žole. Kad dirva liūčių metu nebūtų per daug drėgmės ir išlaikytų savo laikomąją galią. Daugelyje vietų taip pat buvo pilamos smėlio „pagalvės“.

Keliai ir geležinkelio linija buvo padengti smėliu ir metru aukščio skaldos, o eismas buvo sustabdytas tik pusei dienos - taip greitai buvo pilamos ir pašalintos žvyro „pagalvėlės“. Upės taip pat buvo padengtos akmenimis.

Image
Image

Elektros perdavimo laidai, kuriais, žinoma, toks milžinas negalėjo praeiti, buvo išardomi ir iškart atiduodami atgal, kai tik pabaisa praėjo pro šalį. Per tą laiką energijos tiekėjai ją siuntė vartotojams per alternatyvius tinklus.

Apskritai mes tai padarėme per 3 savaites. Tai greita, kai manote, kad „Bagger 288“didžiausias greitis yra 10 metrų per minutę.

Beje, tuo reikšmingu perėjimu du rotaciniai ekskavatoriai kelionę iš karjeros į karjerą padarė iš karto, tačiau mūsų herojaus brolis buvo kiek mažesnis ir daugiau nei pusantro karto lengvesnis, todėl jo žingsnis nesukėlė tokio sujudimo.

Image
Image

Bet „Bagger 288“judėjimas dieną ir naktį surinko šimtus žmonių. Prie mašinos aprašymo reikėtų pridurti, kad tuo pačiu metu joje dirba keturių žmonių pamaina. Iš viso yra trys pamainos, taigi kolosas veikia visą parą.

Tai yra du ekskavatorių operatoriai, vienas kitą pakeičiantys, konvejerio juostų, tiekiančių anglis iš rotoriaus į pakrovimo vietą, koordinatorius ir atskyrimo skyriaus vadovas.

Taigi, kad per daugelio valandų pamainą jiems nereikėtų nusileisti iš dangaus (o ką gi dar vadinti kolosu, tokio aukšto kaip kuklus dangoraižis) į žemę - tiesiai ekskavatoriaus viduje yra spinta su tualetu ir virtuve, didelis vandens tiekimas.

Image
Image

Ekskavatorius sėdi mažoje kabinoje, esančioje netoli nuo rotoriaus, tiesiai ant milžiniškos konstrukcijos „rankos“. Jis valdo mašiną (tiek rotorių, tiek viso koloso judėjimą), naudodamas vairasvirtes, primenančias kompiuterines. Jam padeda navigacijos ir vaizdo stebėjimo sistemos.

Šis darbas nėra toks paprastas: turite įsitikinti, ar kaušai yra užpildomi optimaliai, pjūvio sienos eina sklandžiai ir nesugrius, kad rotoriui nepakenktų pašaliniai intarpai (kietos uolienos, aptinkamos sluoksniuose) ir pan.

Kol vienas ekskavatoriaus operatorius „kariauja su anglimis“, kitas nesėdi laisvėje - jis eina aplink mašiną daugybe laiptų ir praėjimų, stebi mechanizmų būklę, ką nors taiso ir valo.

Image
Image

Grupės senjorui taip pat nėra nuobodu - jis kuria „mūšio strategiją“, o ypač įdomu, kai jam tenka leistis žemyn ir „nutiesti kelią“monstrui, judančiam iš vienos karjeros atkarpos į kitą.

Apskritai vokiečių parengtas automobilis gerbia komandą. Tai yra viena iš tų konstrukcijų, kurios pagarbiai vadinamos „tikru Kruppo plienu“. Prisimeni superginias Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų patrankas? Matyt, ta patirtis pasitarnavo.

O mašina buvo pagaminta pažodžiui per šimtmetį - ekspertų prognozėmis, jei nenumatytų nenumatytų aplinkybių, šis ekskavatorius veiks iki savo šimtojo gimtadienio.

Image
Image

„Bagger 288“yra ne tik kaušo ratinis ekskavatorius kalnakasybai, bet ir namams. Norėdami nusileisti iš darbo vietos, kuri yra praktiškai pačiame viršuje, darbuotojas turės nueiti ilgą kelią. Todėl milžino viduje buvo pastatytas nedidelis butas, skirtas pailsėti ir patenkinti dirbančių žmonių poreikius.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

„Bagger 288“ekskavatoriui reikalingas išorinis energijos šaltinis - 16,5 MW galios jėgainė. Kiekvieną dieną mašina gali iškasti futbolo aikštės dydžio ir 30 m gylio skylę. „Bagger 288“juda trimis vikšriniais pagrindais, kurių kiekviena trasa yra 3,8 m pločio. Štai kodėl, nepaisant titaninio mašinos svorio, jo daromas slėgis kvadratiniame centimetre grunto yra labai mažas, todėl ekskavatorius gali važiuoti atviru gruntu, žvyru ir net žole, nepalikdamas gilių žymių.

Image
Image

Didžiausias mašinas galima užregistruoti kaip „Bagger 293“, pastatytą 1995 m. Jos svoris buvo 14 200 tonų, matmenys išliko tokie patys kaip ir jo pirmtako. Taigi yra prieštaringai vertinama pirmoji vieta. Kaušų skaičius buvo padidintas iki 20, kai jų tūris buvo 15 kubinių metrų.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Kas ten įstrigo !?

Image
Image

Na, kur, kur, ratu!

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Svarbiausia, kad artimiausiu metu nelaukiame kažko panašaus.