Kiekvieną dieną Maskvos gyventojai naudojasi metro, kuris yra pagrindinė sostinės transporto priemonė. Nusileisti iki metro yra įprastas dalykas. Tačiau yra ir kita metro pusė, apie kurią mažai kas žino.
- „Salik.biz“
Prieškario laikas
Be pagrindinių metro linijų pristatymo, statytojai dirbo prie slaptų projektų. Statant antrąjį metro etapą (jis buvo atidarytas 1937–1938 m.), Buvo parengtas Sovetskaya stoties tarp Sverdlovos aikštės (Teatralnaja) ir Mayakovskaya stočių projektas. Stalinas liepė įrengti „sovietinę“stotį valstybės gynybos štabo pogrindžio administracijai. „Sovetskaya“niekada nebuvo atidarytas, trasa tarp stočių buvo ilga ir tik 1979 m., Atidarius Tverskaya stotį, trasa buvo padalinta į dvi dalis.
Prieš karą jie pradėjo tiesti sujungtus tunelius palei Arbatsko-Pokrovskaya liniją - sujungti Kremlių su Stalino bunkeriais. Buvo manoma, kad bus pastatytas stadionas, po kuriuo buvo pastatytas Stalinui skirtas bunkeris su prieiga prie stendų ir spektaklio salės. Buvo pastatyti du automobilių tuneliai: į Kremlių ir į „Sokolniki“metro stotį. Iš Izmailovskio parko stoties taip pat yra perėja į bunkerį. Panašus bunkeris buvo pastatytas po Stalino dacha Kunceve, 37 km ilgio.
Karo aidas
Bombarduojant Maskvą 1941 m. Liepą, metro buvo naudojamas kaip bombos prieglauda. Stalinas davė dekretą Kuntsevo mieste, 15 metrų gylyje, pastatyti asmeninę bombos prieglaudą. Siekiant didesnio tautų lyderio saugumo, lubos buvo ketaus. Įėjimas į bunkerį yra nepastebimas: paprastos durys su kombinuota spyna, laiptai. Tik Stalinas nevaikščiojo laiptais, o pasiėmė liftą. Liftas sujungė Stalino dachą su savo bunkeriu. Bunkerio interjeras buvo turtingas: marmuras ant sienų, medinis parketas, biuro sienos buvo apdailintos ąžuolu, viduryje ąžuolo stalas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1953 m. Balandžio 5 d. Dėl bunkerio egzistavimo buvo paleista paslaptinga gili atkarpa - gilesnė už civilinį metro - nuo Revoliucijos aikštės iki Kievskaya. Jis buvo pastatytas vos per dvejus metus. Tunelis po Kievskaya buvo išvežtas į Pergalės parką.
Pirmą kartą apie slaptas metro linijas jie pradėjo kalbėti tik devintajame dešimtmetyje. Pirmasis leidinys žiniasklaidoje paskelbtas 1992 m., Laikraštyje „Argumenty i Fakty“. Nuo 1992 metų žiniasklaidoje buvo svarstoma „slaptų“metro linijų tema, žurnalas „Ogonyok“davė paprastą pavadinimą: „Metro-2“.
Metro-2 arba D6
Slaptos „Metro-2“linijos (sovietmečiu vadintos D6) buvimas sujaudino spaudą. Buvo išspausdinti dideli straipsniai, kur laikraščių puslapiuose jie išreiškė savo prielaidas, todėl „Metro-2“buvo apaugęs gandais ir legendomis. Tačiau jau 1993 m. Slapto metro tema visiškai išnyko iš laikraščių puslapių. Nėra oficialiai patvirtintos informacijos apie „Metro-2“buvimą, nėra slaptos metro schemos. Entuziastų (kurių vienas yra Aretimy Lebedev) pastangomis buvo įmanoma surinkti informaciją ir sudaryti apytikslę „Metro-2“schemą.
Pirma eilė
Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1967 m. (Manoma, kad dalis buvo pradėta naudoti anksčiau). Ilgis 27 km. Stotys: Kremlius - biblioteka. Leninas - FSB akademija - Generalinio štabo akademija - Ramenki (požeminis miestas 15 tūkst. Gyventojų) - Solntsevo (galbūt) - Vnukovo oro uostas -2.
1954 m. Išleistoje knygoje „Maskvos metro“jie parašė apie penktąjį metro etapą. Frunzenskio spinduliu liko neaiški situacija, nes Frunzenskaya ir Sportivnaya yra ten, kur jie turėjo, o požeminė atkarpa liko nerealizuota - juk šiandien yra antžeminė stotis „Vorobyovy Gory“. „Universitetą“buvo planuojama pastatyti šalia pagrindinio Maskvos valstybinio universiteto pastato, tačiau 1950 m. Pabaigoje jis buvo pastatytas kitaip. Jei pažvelgsite į metro tunelius nuo „Sportivnaya“iki „University“, jungiamąjį tunelį galite pamatyti kairėje. Jis naudojamas kaip aklavietė, tačiau iš tikrųjų jis neria žemyn žemyn ir remiasi į vartus. Jie vadinami vieninteliais civiliais metro ir „Metro 2“jungiamaisiais vartais.
Tropareve yra ventiliacijos velenai. 2014 m. Buvo atidaryta Troparevo stotis, tačiau kodėl jų reikėjo anksčiau? Generalinio štabo akademija yra tik 5 aukštų, tačiau dauguma jų yra po žeme. Yra versija, kad tai taip pat yra vienas iš įėjimų į metro-2.
Yra versija, kad devintajame dešimtmetyje filialas buvo padidintas į vyriausybinį oro uostą „Vnukovo-2“. Odintsovo mieste netoli Maskvos, 1987 m., Antrosios, slaptosios linijos, pogrindžio darbininkams buvo pastatytas gyvenamasis kompleksas „Nauji namai“.
Antroji eilutė
Pradėtas eksploatuoti 1987 m. Ilgis - 60 km.
Stotys: Kremlius, tada eina į pietus, lygiagrečiai Varshavskoe plentui, į Bor internatą, kur yra Generalinio štabo atsargos punktas. Yra versija, kad vyriausybės metro linija važiuoja toliau, po Čechovo. Remiantis prielaidomis, statybų bazė yra netoli Tsaritsyno.
Trečia eilutė
Pradėtas eksploatuoti 1987 m. Ilgis - 25 km.
Stotys: Kremlius - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (oro gynybos būstinė). Tada linija eina per Entuziastų greitkelį, per Izmailovskio parką. Galbūt ji turi išėjimą šalia „Raudonųjų vartų“.
Ketvirtoji eilutė
Ketvirtoji metro linija-2 yra paslaptingiausia iš visų. Informacijos apie ją beveik nėra. Atrodo, kad jis prasideda šalia metro stoties „Smolenskaya“, po to eina po Pergalės parku ir į bunkerį Barvikha mieste.
Kam skirtas „Metro-2“?
„Metro-2“kontroliuoja KGB (15 poskyris, po žeme), po SSRS žlugimo jis buvo vadovaujamas FSB. Visa metro sistema-2 yra gili, gilesnė nei „Park Pobedy“(šios metro stoties gylis yra 80 metrų). Bendras ilgis yra 150 km.
Pagrindinė „Metro-2“funkcija yra skubiai atšaukti aukščiausius valstybės pareigūnus kilus atominės bombos grėsmei. Taikos metu „Metro-2“naudojamas gabenti krovinius, personalą ir tarnauti taikiems tikslams. Vyriausybė nenaudoja šios linijos transporto priemonėms.
„Metro-2“neturi dviejų takelių, kaip ir civiliniame metro. Kontaktinis bėgis nenaudojamas, o vikšrai gilinami į betoną, kad transporto priemonės ir karinė technika taip pat galėtų judėti tuneliais.