1903 m. Gruodžio 12 d. Kitty Hawk mieste, Šiaurės Karolinoje, broliai Wrightas atliko pirmąjį tolimąjį kontroliuojamą skrydį savaeigiu orlaiviu. Bet kokiu atveju, kaip šis įvykis vertinamas šiandien.
Ar skrydžio jausmas žmogui buvo pažįstamas anksčiau, prieš šimtus ar net tūkstančius metų? Kai kurie tyrėjai įsitikinę duomenų, patvirtinančių šį faktą, buvimu, tačiau žinios apie tai - deja! - buvo pamestas. Daiktinius skrydžių antikos įrodymus pateikia paslaptingi Pietų Amerikos ir Egipto dirbiniai, taip pat Egipto roko paveikslai.
- „Salik.biz“
Pirmasis tokio tipo objektų pavyzdys buvo vadinamasis Kolumbijos auksinis lėktuvas. Jis datuojamas 500 m. Pr. Kr. e. ir nurodo tolimos kultūrą, kurios atstovai 200–1000 m. gyveno Kolumbijos aukštumose. n. e. Atrastus brėžinius archeologai tradiciškai laiko gyvūnų ir vabzdžių atvaizdais, tačiau kai kurie jų elementai gali būti siejami su orlaivių kūrimo technologijomis. Tai visų pirma apima: deltinį sparną ir aukštą vertikalią uodegos plokštumą.
Kitas pavyzdys - tombak pakabukas (aukso ir vario lydinys santykiu 30:70), stilizuotas kaip skraidanti žuvis. Tai priklauso Kalimos kultūrai, užėmusiai teritoriją Kolumbijos pietvakariuose (200 m. Pr. Kr. - 600 m. Po Kr.). Šio pakabučio nuotrauka yra Ericho von Denikeno knygoje „Dievų auksas“, išleistoje 1972 m. Autorius manė, kad radinys yra orlaivio, kurį naudoja negirdėti kosminiai ateiviai, vaizdas. Nors figūra, pasak archeologų, buvo stilizuotas skraidančios žuvies atvaizdas, kai kurie bruožai (ypač uodegos kontūrai) neturi analogų gamtoje.
Kelius kitus aukso dirbinius pagamino Sinu kultūros atstovai, gyvenę Kolumbijos pakrantėse 300–1550 m. ir garsėja savo juvelyrikos menu. Jie aplink kaklą nešiojo maždaug 5 cm ilgio daiktus, pavyzdžiui, pakabučius ant grandinės. 1954 m. Kolumbijos vyriausybė išsiuntė dalį tavo gaminių kartu su kitų vertingų daiktų kolekcija į parodą JAV.
Po 15 metų kriptozoologas Ivanas T. Sandersonas tyrimams pateikė modernią vieno iš dirbinių reprodukciją. Jis priėjo prie išvados, kad subjektas neturi analogų gyvūnų karalystėje. Trikampio su lygiais kraštais priekiniai sparnai skiriasi, pavyzdžiui, nuo gyvūnų ir vabzdžių sparnų. Sandersonas tikėjo, kad jie yra daugiau mechaninės, o ne biologinės kilmės, ir netgi nuėjo toliau spręsdami, teigdami, kad objektas buvo greitaeigio aparato, egzistavusio mažiausiai prieš 1000 metų, modelis.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Lėktuvo tipo artefakto atsiradimas paskatino gydytoją Arthurą Poisley atlikti eksperimentą aeronautikos vamzdyje Aeronautikos institute Niujorke, ir jis gavo teigiamų rezultatų: objektas iš tikrųjų galėjo skristi. 1996 m. Rugpjūčio mėn. Trys vokiečių inžinieriai Algundas Enbomas, Peteris Beltingas ir Konradas Lebbersas į dangų išleido vieno iš aukso modelių 16: 1 kopiją. Remdamiesi tyrimo rezultatais jie padarė išvadą, kad artefaktas labiau primena šiuolaikinį šaudyklą ar viršgarsinį „Concorde“lėktuvą nei vabzdį.
Dauguma šių nuostabių Pietų Amerikos pakabučių turėjo keturis sparnus (arba du sparnus ir uodegą). Jie neatrodė kaip šiandien žinomi vabzdžiai ir paukščiai. Mes galime sutikti, kad tai yra stilizuoti modeliai, tačiau jų panašumas į lėktuvus ir erdvėlaivius atrodo ryškus. Tačiau jei darome prielaidą, kad objektai iš tikrųjų yra kai kurių skraidančių oro transporto priemonių modeliai, kyla daug klausimų.
Pirma problema yra ta, kad dažniausiai modelių sparnai yra stipriai pasislinkę atgal, tai yra, jie yra nutolę nuo svorio centro, o tai trukdo stabiliam skrydžiui. Antra, nosis visiškai skiriasi nuo orlaivio priekio.
Senovės orlaivių teorijos šalininkai stebėtinai mažai tyrinėjo, kad išsiaiškintų atsakymą į klausimą apie artefaktų kilmę. Tinklalapiuose straipsniuose apie lėktuvus prieš Kolumbijos Ameriką dažniausiai minimi objektai, rasti antkapiuose Pietų arba Centrinėje Amerikoje, tačiau dažniausiai jie nepateikia informacijos apie jų kilmę ar pasimatymus. Galbūt iš dalies dėl vis dar siaučiančio senovinių kapų plėšimo Kolumbijoje, kurių turinys vėliau pasirodo Pietų Amerikos antikvarinių daiktų rinkoje.
Daugelis senovės Pietų Amerikos lėktuvų interneto svetainių yra J. Yankou (1996) Lou-Mir straipsnio, paskelbto anomalijų ir paslapčių tinklalapyje, rinkiniai. Apibendrinant reikia pasakyti, kad nenustačius šių nuostabių artefaktų kilmės ir kultūros, kuriai jie priklausė, būtų sunku juos laikyti senovinių orlaivių modeliais.
Kitas modelis, primenantis mažą lėktuvą, buvo rastas Saqqara mieste Egipte. Egiptologai mano, kad tai vanagas su išskleistais sparnais ir datuojamas IV – III a. Pr e. Ji greičiausiai rasta 1898 m. Padi Imena kapavietėje šiaurinėje Sakkaros dalyje. Gaminys, pagamintas iš gvazdikėlio, yra 14,2 cm ilgio, o sparnų plotis 18,3 cm, o sveria apie 39 g. Ant paukščio uodegos esantys hieroglifai rašė: „Aukojimas Amunui“, o dievas Amunas senovės Egipte paprastai buvo siejamas su lietumi.
Senovės modelis Kairo muziejuje buvo laikomas iki 1969 m., Kol jį nepastebėjo anatomijos profesorius Khalil Messiha, kuris pastebėjo, kad jis primena modernų lėktuvą ar sklandytuvą ir, skirtingai nuo kitų muziejaus paukščių atvaizdų, šis objektas neturi kojų ir plunksnų. … Anot Messih, eksponatas turi nemažai aerodinaminių savybių. Po to, kai jo brolis, prekybos inžinierius iš prekybos, iš balsa medžio sukūrė skraidantį modelį, sustiprėjo daktaro Messiho įsitikinimas, kad paukštis Saqqara yra senovės sklandytuvo pavyzdys.
Tačiau Martin Gregory iš Harlow iš „Essex“nesutinka su šia išvada. Jau daugiau nei trisdešimt metų jis kuria, gamina ir paleidžia lėktuvų rėmus. Eksperimentuodamas su dizainu, Gregoris padarė išvadą, kad modelis negalėjo skristi be lifto (fiksuoto horizontalaus lėktuvo uodegos gaubto), kurio objektas niekada neturėjo. Net ir po to, kai Gregoris prie modelio pritvirtino liftą, rezultatai nebuvo džiuginantys.
Tyrėjas pasiūlė, kad tai yra oro vikšras arba vaikų žaislas. Larry Orkuttas, populiarios paslapčių svetainės vartotojas, paremtas duomenimis apie paukščių figūras ant viršutinių valčių ir laivų stiebų, Naujosios Karalystės laikotarpio (XII a. Pr. Kr.) Bareljefiniais vaizdais, kuriuos galima pamatyti Khonsu šventykloje Karnake, pavadintoje objektas su oro vėduokle, rodančiu vėjo kryptį laive. „Orkutt“taip pat pastebėjo dažų pėdsakus ant nugaros ir uodegos. Tai gali reikšti, kad vienu metu paukščio modelis buvo spalvotas.
Juodos akys, kurios iš tikrųjų yra vulkaninio stiklo gabaliukai, paskendę subjekto galvoje, daugumoje subjekto nuotraukų nėra matomos, todėl jis atrodo kaip lėktuvas. Taigi, nors paukštis iš Saqqara pasižymi keliomis aerodinaminėmis savybėmis, versija, kad tai yra vienintelis išlikęs Egipto lėktuvo modelis, atrodo mažai tikėtina. Greičiausiai (tai įrodo sumaniai pagamintos žaidimų ir žaislų lentos) artefaktas buvo figūra, vaizduojanti paukštį, arba vaiko žaislas.
Tikriausiai kontroversiškiausias skrydžių senovėje įrodymas yra paslaptingi uolų raižiniai, padaryti Abydos 19-osios dinastijos faraono Seti I šventyklos skyde. Šie nuostabūs piešiniai, atrodo, vaizduoja sraigtasparnį (galbūt tanką) ir tai, kas atrodo kaip erdvėlaivis ar reaktyvinis lėktuvas. Šis vadinamasis Abydos šventyklos sraigtasparnis tapo legenda.
Taigi, ar šiuos stulbinančius hieroglifus galima laikyti įrodymais, kad egiptiečiai XIII a. Pr e. turėjo XXI amžiaus technologijas? Deja, kai kurios internete esančios nuotraukos buvo skaitmeniškai pakeistos, kad būtų pabrėžiamos į orlaivį panašios savybės. Tačiau yra ir kitų neapdorotų nuotraukų su hieroglifais, panašiais į šiuolaikines skraidančias transporto priemones.
Katherine Griffis-Greenberg iš Alabamos universiteto Birmingeme, kaip ir daugelis archeologų bei egiptologų, tvirtina, kad neįprasti urvų paveikslai yra palimpsestai - užrašai užklijuoti ant senų. Egiptologų nuomone, šiuo atveju ant kai kurių atvaizdų buvo uždėtas gipso sluoksnis ir padaryti kiti brėžiniai.
Retkarčiais ir veikiant oro sąlygoms, tinkas ėmė griūti, palikdamas senų ir naujų užrašų fragmentus, kurie, persidengdami vienas ant kito, sukurdavo vaizdus, primenančius šiuolaikinius orlaivius. Nemažą dalį roko paveikslų sudaro senovės egiptiečiai: atėję į valdžią faraonai stengėsi derinti savo pirmtakų pasiekimus ir sumenkinti autoritetą. Abydos šventyklos skydelyje pavaizduoto sraigtasparnio atveju, matyt, atsitiko taip: faraonas Ramsey II, kuris buvo už tokios nuodėmės, ant savo pirmtakės faraono Seti I rėžė savo užrašus, todėl tekste pasirodė hieroglifai su dalimi pavadinimo. „Ramses II“, kurie verčiami taip: „Vienas iš dviejų valdovų, užkariaujančių devynias užsienio šalis“. Šis užrašas sutapo su karališku faraono Seti I titulu, iš pradžių iškaltu akmenyje.
Tie, kurie tiki sraigtasparniu iš „Abydos“, tvirtina, kad olos palimpsistuose virš viršaus nupiešti vaizdai tiksliai pakartoja senas linijas - neįtikėtinas sutapimas. Tačiau yra ir kitų faktų, paneigiančių orlaivių buvimą Senovės Egipte. Vienas iš jų - visi žinomi Senovės Egipto šaltiniai nėra paminėti skraidančių mašinų. Kažkur turėtų būti panašūs vaizdai, bet jų nėra!
Be to (tai taikoma visoms teorijoms apie senovės artefaktus) nėra įrodymų, kad egzistuoja pagalbinės techninės priemonės, būtinos orlaiviams kurti. Tarkime, kad Egipto ir Pietų Amerikos kultūrų atstovai kūrė automobilius, sraigtasparnių ir lėktuvų prototipus. Bet tada turi būti didžiulė gamybos pramonė, jau neminint kuro ir metalų gavybos. Bet kaip su saugyklų įranga?
Ar tik tai? Jei senovės žmonės būtų skraidinę moderniais lėktuvais ir sraigtasparniais, tikrai būtų kur kas daugiau įrodymų nei abejotinų modelių kolekcija ir viena hieroglifų plokštė, iškalta šventykloje virš durų. Nepaneigkime, kad žmogaus svajonė skristi yra kilusi iš daugelio senovės kultūrų, įskaitant indų literatūrą. Galbūt būtent ši idėja paskatino Pietų Amerikos gyventojus kurti paslaptingus modelius. Ir ar svajonė buvo įgyvendinta - šis klausimas ir šiandien yra ginčytinas.
Autorius: B. Houghtonas
"Didžiosios istorijos paslaptys ir paslaptys"