Sovietinė automobilių pramonė yra pilna įdomių pavyzdžių, apie kuriuos verta žinoti. Tačiau tarp jų yra ir tokių, kurių dydis neleistų jiems būti nematomiems kelyje, tačiau tikrai nedaug jų yra matę. Bet jei šie vienetai, įspūdingi savo matmenimis, peržengtų eksperimentinius prototipus, jie galėtų pasirodyti proveržis savo laukuose. Jūsų dėmesiui yra „devyni“konceptualių įspūdingo dydžio sovietinių automobilių, kurie buvo savo laiku pranašesni.
- „Salik.biz“
1. Visureigis NAMI-0157
Sovietinės automobilių pramonės specialistai šį unikalų agregatą vadina visureigių karaliumi.
Iš tiesų sunkvežimis NAMI-0157, kuris yra padidintos keliamosios galios sniego ir pelkių važiuojančios transporto priemonės prototipas, įkvepia visišką pasitikėjimą savo matmenimis priešais nepravažiuojamus kelius. Ši didžiulė visureigė transporto priemonė buvo sukurta NAMI 1969–1973 m., Turint konkretų tikslą - jie ketino pritaikyti ją naftos ir dujų pramonės poreikiams.
Sunkvežimis buvo originalios konstrukcijos: dvi trumpos vikšrinės platformos, iš kurių viena atlaikė 8 tonų krovinio svorį, buvo sujungtos specialiu pasukamu guoliu. Mašinos vikšrai - medžiagos iš gumos ir metalo - buvo 970 mm pločio ir buvo varomi pneumatiniais ritinėliais, kurie ten buvo sumontuoti, pakeisdami tradicinius plieninius ritinius.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Sukūrus prototipą, jis buvo išsiųstas testavimui, kurio metu paaiškėjo, kad šis sovietinės automobilių pramonės monstras sugeba įsibėgėti iki 30 km / h greičio, ir tai, tiesą sakant, yra didelis, jei ne didžiausias tokios įrangos greitis. Be to, visureigiai sugebėjo išlaikyti šį greitį, važiuodami bet kokiu paviršiumi - sniegu, pelke ir smiltainiu. Be to, sunkvežimis lengvai važiuoja per iki dviejų metrų gylio vandens telkinius.
Tačiau tame pačiame bandymo etape buvo nustatyti keli dizaino trūkumai, kurie vis dėlto netapo kliūtimi išduoti leidimą masinei gamybai. Vėliau sunkvežimis buvo ne kartą tobulinamas ir keičiami pavadinimai - garsiausia modifikacija laikomas sniego motociklas „Ural-5920“, kuris buvo surinktas iki SSRS žlugimo. Ir 2002 m. Tokių vežėjų gamyba buvo atnaujinta, tačiau jau turint TS-1 indeksą.
2. SSRS savaeigė atominė elektrinė
Neįprasta savaeigės atominės elektrinės sukūrimo koncepcija buvo pradėta kurti praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje.
Reikalas tas, kad sovietų pramonės specialistai susiduria su civilių ir karinių objektų tiekimo atokiuose Tolimosios Šiaurės regionuose problema. Problemos sprendimas buvo sukurti stebimos visureigio PAES versiją.
Objektas, oficialiai pavadintas „Mobiliąja atomine elektrine TPP-3“, buvo sukurtas remiantis ledlaužių branduolinių reaktorių projektavimo patirtimi. Projekte buvo naudojama mažo dydžio dvigubos grandinės slėginio vandens reaktoriaus schema. Reaktoriaus šerdis atrodė kaip mažas cilindras.
Reikėtų paaiškinti, kad plūduriuojanti jėgainė buvo praktiškai vienu metu sukurta dviem variantais: vikšrinė ir ratinė. Pastarasis galiausiai gavo pavadinimą „Pamir“ir, skirtingai nei pirmasis prototipas, turėjo būti naudojamas tik karinėje srityje. Tačiau abu projektai buvo atiduoti devintojo dešimtmečio antroje pusėje - toks likimas ištiko daugelį įvykių, kai vienaip ar kitaip buvo naudojamas branduolinis reaktorius, po 1986 m. Černobylio atominėje elektrinėje įvykusios didžiausios žmogaus sukeltos avarijos.
3. armijos visureigis GAZ-69
1950 m. Pabaigoje – septintojo dešimtmečio pradžioje SSRS buvo sukurta daugybė klasifikuotų automobilių, skirtų frezavimo tipo sniego motociklams, su papildomomis atraminėmis slidėmis.
Tarp šių variantų buvo tie, kurie pagal savo dizainą ir technines savybes neturėjo analogų užsienyje.
Pastarieji turėjo siaurus metalinius didelio skersmens ratus su aštriais kraštais aplink perimetrą - tokia konstrukcija, važiuojant ant gryno sniego ar ledo plutos, leido juos išpjauti iki pusės metro gylio, tai yra, jie dažnai pasiekdavo užšalusį kietą gruntą. Ratai atsigulė ant monolitinio žemės paviršiaus ir, atsitraukę nuo jo - laimei, jų kietumas leido - sugebėjo visureigius automobilius perkelti per reljefą, kur net vikšrinės transporto priemonės galėjo slysti.
Ryškus tokio tipo visureigių pavyzdys buvo „GAZ-69“- visureigis, kuris buvo gaminamas 1956–1973 m. Automobilis, sukonstruotas, kaip sakoma, „nuo nulio“, todėl tapo pirmuoju didžiulėje modifikacijų šeimoje, kuri stebino savo įvairove, nes iš armijos visureigio „šešiasdešimt devintąją“jie sugebėjo perdaryti į policijos ir povandeninius automobilius bei net vaikų gaisrinę pompą.
4. Lėktuvo transporto priemonė ZIL SAK
Šis unikalus automobilis liko tik dviem egzemplioriais eksperimentinių prototipų pavidalu, nors tai buvo gana perspektyvus modelis.
Lėktuvo „ZIL SAK“transporto priemonė buvo sukurta „SKB“kartu su Dzeržinečio gamykla 1966–1968 metais ir buvo pagaminta Maskvos gamykloje.
Automobilis buvo savaeigis aerodromo valdymo sistemos oro transporto blokas, tačiau išoriškai tai buvo dviejų sekcijų kelių traukinys su metaliniu kėbulu. Taip pat buvo apibrėžtas prototipo funkcionalumas: pasirengimas prieš skrydį ir karinės bei civilinės aviacijos sistemų diagnostika.
„ZIL SAC“buvo maždaug penkių su puse metro ilgio ir turėjo savo masę apie 4 tonas, o visas kelių traukinys turėjo tokius matmenis - atitinkamai 8,8 metro ir 5,5 tonos. Maksimalus koncepcinio aerodromo transporto priemonės greitis yra 32 kilometrai per valandą.
Prototipo bandymai buvo atlikti kariniame aerodrome Žukovske, Maskvos srityje, tačiau neįprastas automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Iš viso buvo pastatyti du ZIL SAC prototipai (pirmasis buvo surinktas 1966 m. Lapkričio 28 d., Antrasis - 1968 m. Rugpjūčio 1 d.).
5. Daugiaratis sunkvežimis YAG-12
Sovietinės gamybos ratiniai sunkvežimiai yra žinomi daugeliui, tačiau ne visi žino apie modelį, nuo kurio prasidėjo šios modifikacijos.
Šios idėjos pradininkas buvo sunkvežimis YAG-12, kuris įkūnijo 8x8 ratų išdėstymą, tai yra, be to, visais ratais. Be to, šis agregatas taip pat buvo vienas iš pirmųjų keturių ašių sunkvežimių pasaulyje.
Daugiaratis YAG-12 buvo suprojektuotas dar 1932 m., Remiantis trijų ašių YAG-10 pagrindu Jaroslavlio automobilių gamykloje. Varikliu buvo pasirinktas 8,2 litro 6 cilindrų „Continental-22R“, kurio galia buvo 120 jėgų - jis pagreitino dvylikos ratų milžiną, sveriantį 20 tonų, iki 45 kilometrų per valandą. YAG-12 keliamoji galia taip pat buvo labai įspūdinga - nuo 8 iki 12 tonų, atsižvelgiant į kelio dangos tipą.
Stebėtina, kad daugeliu aspektų informacijos apie šio modernaus sunkvežimio istoriją yra mažai. Nepaisant to, kad gamintojas pasiūlė įrenginį naudoti įvairiose srityse, vieninteliai žinomi „YAG-12“klientai buvo Raudonoji armija, tačiau tolimesnis likimas net tų kopijų, kurios vis dar buvo pradėtos naudoti kartu su Raudonąja armija, yra prarastas.
Sunkvežimio YAG-12 projektas buvo uždarytas 1933 m., Tada keturių ašių transporto priemonės, turinčios didelę keliamąją galią ir dideles galimybes įveikti krosą, nebuvo naudojamos iki XX amžiaus šeštojo dešimtmečio. Galbūt unikalus automobilių milžinas trumpą gyvenimą lemia tik tai, kad jis buvo sukurtas netinkamu metu, tačiau tai nesutrukdė jam palikti pastebimo ženklo sovietinės automobilių pramonės istorijoje.
6. Eksperimentinis autobusas UAZ-452K / 452DG
16 vietų eksperimentinis autobusas UAZ-452K buvo pastatytas 1973 m. Ir greičiausiai turėjo 6x4 arba 6x6 ratų išdėstymą.
Sąžiningai kalbant, reikėtų paaiškinti, kad šis modelis yra toli gražu ne vienintelis atgaivinto trijų nosių automobilio „UAZ“pavyzdys. Toks ne trivialus autobusas buvo sukurtas siekiant pagerinti vagono išdėstymo visureigio galimybes ir visureigį.
Šio neįprasto projekto istorija yra įdomi. Tiesą sakant, „UAZ-452K“liko prototipo lygyje, nes buvo nuspręsta atsisakyti masinės šio modelio gamybos po bandymų. Taigi patikrinimų metu paaiškėjo, kad nepaisant pasiektų pranašumų, sudėtinga konstrukcija reiškė padidintą autobuso masę ir atitinkamai didesnes degalų sąnaudas, kurios nepatiko klientams.
Tačiau vėliau jo pagrindu buvo sukurtos gaivinimo priemonės, pavadintos „Medea“. Mažos apimties šio modelio gamyba - vidutiniškai 50 egzempliorių per metus - buvo nustatyta tik 1889 - 1994 metais Gruzijoje, o pačios mašinos buvo naudojamos vietos minų gelbėtojų reikmėms.
Buvo dar viena panaši trijų vagonų išdėstymo visureigio modifikacija, jis taip pat atkeliavo iš Gruzijos žemių. Tai automobilis, kurį 1989–1994 m. Gamino kooperatyvas „Vezdekhod“Bolnisi mieste.
7. Savivartis NAMI-0143SHZ
Dvidešimtojo amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje reikėjo didelio chemijos pramonės, tiksliau sakant, Saki chemijos gamyklos, padalinio - techninei priežiūrai reikėjo savivarčių.
NAMI perėmė Krymo gamybos užsakymą 1968 m. Kaip pagrindas buvo naudojamas „Ural-375“.
Dėl to inžinieriams pavyko pastatyti tikrą milžiną su šarnyriniu rėmu ir keliolika pneumatinių ritinėlių - jie tiekė minimalų slėgį tų estuarijų dalių, kuriose yra didelis dumblo kiekis, paviršiuje. 1971 m. Buvo surinktas eksperimentinis prototipas, kuris buvo visiškai paruoštas bandymams, o po to, kai NAMI-0143SKhZ savivarčiai buvo eksploatuojami daugiausia Krymo pusiasalio teritorijoje penkiolika metų.
8. Daugiaratis ratinis sunkvežimis MAZ-7907
Kalbant teisingai, verta paminėti, kad MAZ yra žinomi dėl kelių ratinių sunkvežimių, tačiau eksperimentinis MAZ-7909 buvo ir išlieka šios kolekcijos vainikėlis pagal matmenis.
Šis prototipas, kuris liko vienintelis egzempliorius, turėjo būti pritaikytas mobiliosios raketinės sistemos „Celina-2“paleidėjui.
Todėl nieko nestebina tai, kad šiam monstrui nepakako net 16 ratų, taigi jų buvo net 24, o kiekvienas iš jų buvo traukos jėga. Nuostabus buvo ir sunkvežimio ilgis - 28 metrai. Ir tokį kolosą sugebėjo vairuoti tik dujų turbinos cisternos variklis.
Buvo išbandyti du 1985 m. Surinkti egzemplioriai, o bandymas buvo sėkmingas, tačiau MAZ-7907 niekada nebuvo pradėtas naudoti. Ir nepaisant to, kad jie nenaudojo daugiaaukščio milžino, o paliko jį kaip eksponatą - „Novate.ru“duomenimis, 2006 m. Iš likusių sunkvežimių elementų buvo surinktas vienas, kuris vis dar yra Minsko ratų traktorių gamyklos teritorijoje - pavyko įregistruoti save. istorijoje kaip vienintelis automobilis pasaulyje su 24 varomaisiais ratais.
9. Traktorius TET-1000
Kaip rodo istorija, ne tik sunkvežimiai Sovietų Sąjungoje gali patekti į „monstriško“apibrėžimą. Ryškus tokios išimties pavyzdys yra TET-1000 turboelektrinis traktorius.
Šis projektas apėmė traktoriaus, skirto melsti dirvožemiui, kuriame yra didelis druskos kiekis, sukūrimą SSRS.
TET-1000 kūrimą praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje pradėjo Mokslo ir automobilių traktorių instituto specialistai. Tarp daugelio dizaino bruožų verta paminėti specialią vikšrų struktūrą - jie krito statmenai ratams. Be to, traktorius turėjo elektrinę transmisiją. Milžino vieneto svoris buvo daugiau nei 32,5 tonos, o vardinė traukos jėga buvo 18 tonų.
Bandymai buvo atlikti tinkamomis sąlygomis - druskingose žemėse, ir tam tikslui Kazachstano stepės buvo puikios. Visų pirma buvo išbandytas turboelektrinis traktorius kartu su žemės ūkio padargais. Tačiau nepaprastas TET-1000 niekada nebuvo paleistas į masinę gamybą.