Begaliniame internete radau gražius vaizdus, sukurtus remiantis 3D modeliu, unikaliu skraidančio povandeninio laivo sovietiniu projektu. Projektas gimė 1934 m. Jūrų inžinerijos mokyklos kadeto dėka. Dzeržinskis, Borisas Ušakovas.
Kurso užduotyje jis pateikė aparato, galinčio skristi ir plaukti po vandeniu, scheminį projektą. 1936 m. Balandžio mėn. Projektą peržiūrėjo kompetentinga komisija, kuri nustatė, kad jį verta svarstyti ir toliau įgyvendinti. Tų pačių metų liepą projektą svarstė Raudonosios armijos karinių tyrimų komitetas, kur jis buvo priimtas svarstyti ir rekomenduotas toliau plėtoti. Nuo 1937 m. Iki 1938 m. Pradžios autorius dirbo projekte kaip inžinierius, I laipsnio karo technikas tyrimų komiteto „B“skyriuje. Projektas gavo pavadinimą LPL, kuris reiškia „Flying Submarine“. Projektas buvo pagrįstas lėktuvu, galinčiu panardinti po vandeniu.
- „Salik.biz“
LPL projektas buvo ne kartą peržiūrėtas, todėl jame buvo padaryta daugybė pakeitimų. Naujausioje versijoje tai buvo metalinis orlaivis, kurio skrydžio greitis buvo 100 mazgų, o povandeninis greitis buvo apie 3 mazgai. LPL buvo planuojama panaudoti atakuojant priešo laivus. Plaukiojantis povandeninis laivas, aptikęs laivą iš oro, turėjo apskaičiuoti jo kursą, išeiti iš laivo matomumo zonos ir, perėjęs į panardintą padėtį, pulti jį torpedomis.
Taip pat ant skraidančio substrato buvo planuojama įveikti priešo minų laukus aplink priešo laivų bazes ir navigacijos zonas. Deja ar laimei, toks revoliucinis projektas nebuvo įgyvendintas, 1938 m. Raudonosios armijos karinių tyrimų komitetas nusprendė apriboti skraidančio povandeninio laivo projektą dėl nepakankamo LPL mobilumo pavergtoje vietoje. Nutarime teigiama, kad laivui atradus LPL, pastarasis neabejotinai pakeis kursą. Tai sumažins LPL kovinę vertę ir didelė tikimybė sukels misijos nesėkmę. Realybėje tokiam sprendimui įtakos turėjo didžiulis techninis projekto sudėtingumas ir jo nerealumas, kurį patvirtino pakartotiniai skaičiavimai, dėl kurių LPL projektas buvo dar labiau keičiamas.
Kaip visa tai įvyko? BP Ušakovas, kurdamas LPL, pasiūlė šešis autonominius skyrius. Trijuose skyriuose buvo dedami AM-34 orlaivių varikliai, kurių kiekviena buvo 1000 AG. Ketvirtasis skyrius buvo gyvenamasis ir buvo skirtas apgyvendinti trijų žmonių komandai ir valdyti LPL po vandeniu. Penktasis skyrius buvo skirtas akumuliatoriui.
Šeštąjį skyrių užėmė irklavimo elektrinis variklis. Povandeninio jūrinio lėktuvo ar skraidančio povandeninio laivo korpusas buvo siūlomas kaip cilindrinė kniedyta konstrukcija, kurios skersmuo 1,4 m ir pagamintas iš 6 mm storio duralumino. Oro valdymui skirtas LPL turėjo lengvą kabiną, kuri panardinta buvo užpildyta vandeniu. Tam buvo pasiūlyta bandomuosius įtaisus surišti į specialų vandeniui atsparų veleną.
Degalams ir tepalui buvo numatytos guminės cisternos, esančios centrinėje dalyje. Sparno ir uodegos odos turėjo būti pagamintos iš plieno, o plūdės - iš duralumino. Po panardinimu sparnas, uodegos blokas ir plūdės turėjo būti užpildytos vandeniu per specialius vožtuvus. Povandeninėje padėtyje esantys varikliai buvo uždaryti specialiais metaliniais skydais, o orlaivių variklių vandens aušinimo sistemos įleidimo ir išleidimo angos buvo užblokuotos, o tai pašalino jų pažeidimus veikiant jūros vandens slėgiui. Norint apsaugoti LPL nuo korozijos, ji turėjo būti nudažyta ir padengta specialiu laku.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pagal laikiklius ant sparnų konsolių buvo pastatytos dvi 18 torpedų. Ginkluotėje buvo du bendraašiai kulkosvaidžiai, skirti apsaugoti LPL nuo priešo orlaivių. Projektavimo duomenimis: kilimo svoris buvo 15 000 kg; skrydžio greitis 185 km / h; skrydžio nuotolis 800 km; praktiškas. lubos 2500 m; povandeninis greitis 2–3 mazgai; nardymo gylis 45 m; plaukiojimo nuotolis po vandeniu 5–6 mylios; povandeninė autonomija 48 val.
Laivas turėjo panirti per 1,5 minutės, o paviršius - per 1,8 minutės, todėl LPL buvo fantastiškai mobilus. Norėdami nardyti, reikėjo nugrimzti į variklio skyrius, nupjauti vandenį radiatoriuose, valdymą perkelti į povandeninį, o įgulą perkelti iš piloto kabinos į gyvenamąjį skyrių (centrinį valdymo postą). Panardinimui specialios talpos LPL korpuse buvo užpildytos vandeniu, tam buvo naudojamas elektros variklis, užtikrinantis judėjimą po vandeniu.